物流熱不是一天兩天，從國家決策層發展規劃到實際企業個人從事物流實際運作，都體現一個物流熱話題。

　　我曾經告知同行們，中國式物流實際上不缺倉儲需求，同時倉庫基礎建設面積基本上可以滿足物流高速發展，但為什么中國各地還在大規模興建物流基地，實際原因是中國缺少適合現代物流需求的倉儲及物流園等。

　　曾經因為工作關系我親自在廣州、杭州及北京周邊籌建物流倉，對當地倉儲資源進行走訪，發現中國實際閑置倉儲倉庫及廠房非常多，很多企業也需要將這些倉儲租賃出去。但我花了近2周時間沒找到我理想狀態下的倉儲。

　　物流園最大問題無外乎是安全（消防安全、設施安全、水電煤管網安全、防盜安全等）、流通（園區道路、園區動線、園區周邊道路、倉儲內部動線設計等）、倉儲（商品存儲、商品分揀、商品分撥）、人力（群體狀況、人員素質、招聘訴求）及規模效應（區域產業結構、區域物流園等）。重點從安全方面進行講解。

　　一般安全中消防安全，很多人，特別是中國人情化，很多企業都實行低等級，高運作，如設計消防等級為丁類，但實際進行保管商品，可能實際庫房等級至少要丙二類。防火等級同樣采用低等級，最多一句口頭禪就是消防我們能搞定。一句能搞定，前提是不出消防事故。

　　這是對企業、對員工、對客戶和對社會的嚴重不負責。消防等級設計中，最影響物流倉儲運作的是消防分區，一般情況下，建議園區在設計時需要考慮未來商品屬性，再進行消防等級設計。

　　物流倉一般最基礎的等級要求丙二類。切不可一句消防能搞定就完事，按照中國未來進程，法制化將得到發展，人情化在法律面前失去作用。同樣消防驗收和防范等職能有可能從目前的消防隊轉移至當地公安系統，屬于共同安全。

　　設施安全，一般需要采用正規廠家的材料、進行建設，不得進行偷工減料，如設計地面承重為3000kg/㎡，在建設時，有意采用低標準鋼筋，導致承重可能只有2000kg/㎡，物流園物業方一定在監理和現場監督上做足文章。建筑工程實行層層轉包，難免會有不可預見情況發生。租賃方如果對地面承重有要求，一定在租賃時，需要出租方出具設計院審圖后的設計圖紙，必要時可要出租方出具驗收證明。設施安全一般體現在基礎設施上如地面承重、樓板承重、墻體承重等上面。

　　水電等管網安全一般這類設施設計都由水務局及電力局指定單位設計和施工，在租賃時需要查看這類資料即可。如果是自建物流園，可從水務和電力等管理部門指定設計院設計圖紙后，多比較幾家正規公司，再進行定標施工。很多物流園區實際產權方為了圖省事，基本上是采用如某管理部門某人介紹單位施工，因為這樣可以方便驗收，至于未來萬一出問題暫時不會考慮，而這些指定企業報價實際上早就了“為什么中國這么多商人和官員勾搭，就可以暴富的神話”。

　　防盜設計一般園區CCTV、電子巡更、保安設計等會在考慮之列，當然比較小企業，租賃很小的庫房，這方面一般不會考慮太多，如果是正規型大企業，很多會考慮。這也是為什么中國很多小庫房，小物流園很難招商的重要原因之一。
　
　　物流最主要必須得考慮流通，園區道路設計設施，如道路寬度、道路載荷能力達到多少KN/㎡，非常關鍵。園區物流動線設計，進出管理、碼頭、停車場等設施非常關鍵。我曾經改建物流園時碰見一些問題，某企設計物流園時，倉與倉之間距離為10m且沒有碼頭，卸貨平臺。最后我通過設計上多次運用工程學和數學原理，解決這類設計不足，但改建成本頗大。

　　物流園區倉庫內部設計非常關鍵，如樓層高度、樓層承重、內部消費隔斷、內部作業動線模擬，是否支持分割出租等需要進行考慮。大部分原有廠房設計時，未進行倉儲使用方面考慮，但很多生產企業因產能過剩，而倒閉，閑置廠房改建成物流倉出租的很多。普洛斯曾經改建過亞細亞瓷磚工廠廠房，說是改建，實際上只是將消防等級進行提高設計。

　　物流園區設計時一定要考慮周邊交通，我曾經在廣州查勘過一個小物流公司自建的物流倉，擬出租，但因龜縮在村道路里面，與主干道有大約150米距離，一直不好租賃，后來我給其出了一個主意，建議給村委打點，提村道路擴建，從他廠門口部分加寬，荷載加大，費用他們承擔，擴建申請請村里幫助協調即可。

　　設計物流園基本需要滿足運輸、倉儲、配送、分揀等一項或多項需求，這是物流園最基本需求。物流一般是勞動力使用大戶，特別是電商倉儲類，對勞動力需求非常旺盛，大促等需要大量臨時工，這類倉儲一般選址靠選靠近學校、外來勞動力集散地、臨近快遞公司附近。

　　規模效應一般比較容易理解，也有不少城市在建物流產業集中園區，如上海一般電商物流就集中在徐涇周邊20公里大范圍內，成都更是建設了物流園，號稱國家級物流園區。園區相對資源比較集中，容易獲得，一般使用成本相對可進行優化。