汪建國對O2O的理解是以顧客為中心，線上線下全方位為顧客提供解決方案，滿足顧客多樣化、個(gè)性化需求。線上主要是更加便捷、有價(jià)格優(yōu)勢，線下則是給顧客帶來體驗(yàn)和互動(dòng)。五星控股也在不斷實(shí)踐O2O的發(fā)展道路，旗下孩子王采用全渠道模式，線上線下已全部打通，實(shí)現(xiàn)了“線上訂單，線下提貨，線下體驗(yàn)，線上購買”的O2O模式...
對于O2O，大連東霖食品股份有限公司董事長沈琳有自己的見解：其實(shí)O2O是種基于更好的用戶服務(wù)模式和服務(wù)理念，這種理念最好的呈現(xiàn)方式我認(rèn)為是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的上下游鏈條＋互聯(lián)網(wǎng)高效化的工具運(yùn)用來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息交易數(shù)據(jù)化。旗下大漁網(wǎng)通過對全球上游供應(yīng)鏈的資源打包整合，成為一個(gè)產(chǎn)品原產(chǎn)地的聯(lián)盟形態(tài)，這個(gè)聯(lián)盟除了包含國內(nèi)...
談到O2O，李文強(qiáng)認(rèn)為現(xiàn)在很多人把“O2O”神化了，O2O就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)有效結(jié)合的產(chǎn)物，離開“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的商業(yè)本質(zhì)，就失去了商業(yè)的靈魂就會(huì)失敗！你要先找到獨(dú)特的商業(yè)盈利模式，從0到1使服務(wù)更便捷，用戶體驗(yàn)超預(yù)期，更爽是成功的關(guān)鍵！其它一切都是耍流氓。
對于O2O，冠潤實(shí)業(yè)董事長馬占林提到了三點(diǎn)：觀點(diǎn)1，2014年P(guān)E/VC市場O2O項(xiàng)目死亡率90%以上。很多創(chuàng)業(yè)者將理解成為簡單的線下產(chǎn)品線上化，燒錢獲客的一種模式，這也導(dǎo)致了現(xiàn)在很多O2O現(xiàn)狀是一期靠燒錢，二期靠風(fēng)投，然后靠市場。這是一種偽O2O理念。觀點(diǎn)2，馬占林認(rèn)為O2O應(yīng)該在立項(xiàng)階段就應(yīng)在策劃中...
海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏在接受媒體采訪時(shí)，談到：傳統(tǒng)企業(yè)有很多資源，營銷網(wǎng)絡(luò)、物流和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。互聯(lián)網(wǎng)化就要跟實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，如果割裂，意味著放棄了原有的優(yōu)勢。現(xiàn)在需要把線下的店變成和用戶交互的店。用戶不斷地在上面交互，這樣線下的店就不是包袱了。我們想做的事情，就是真正實(shí)現(xiàn)O2O。用戶可以參...
大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái)、生態(tài)整合，這是未來的趨勢；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動(dòng)整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...看物流園區(qū)的需求，要看未來物流供應(yīng)鏈的趨勢；看物流供應(yīng)鏈的趨勢，要看未...
綜合型物流園區(qū)，可能會(huì)涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、運(yùn)力交易、公路港、零擔(dān)專線、金融保險(xiǎn)服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：1、倉儲(chǔ)用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區(qū)的定位和第二個(gè)話題中提到的三個(gè)維度來定義需要多大需求。2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來數(shù)...
在中國，是最缺誠信的國度，這是社會(huì)問題，也是商機(jī)。馬云因?yàn)橹袊虡I(yè)的誠信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺(tái)。2014年雙11，馬云公開宣布，支付寶要獨(dú)立上市。中國的物流行業(yè)，誠信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差...這都是一系列誠信問題，如何解決？如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠信...
新時(shí)代鞋服物流與供應(yīng)鏈面臨的變革和挑戰(zhàn)03月07日 20:38
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