前不久，電商集中搞年中促銷活動，雖然鮮見“雙十一”物流爆倉的新聞，但物流確實又忙活了一陣子。當我們在享受現代物流、現代通訊技術給生活帶來的便利時，可曾想過，相去甚遠的古人是如何傳遞信息和物資的呢?

　　崔鶯鶯長亭送別張生

　　在先秦的典籍中，就已經有了關于郵傳制度的記載。比如《周禮》中提到一個被稱為“行夫”的官職，便是負責乘坐交通工具為當時各個邦國傳遞信息的人。再比如《孟子》中有“德之流行，速于置郵而傳命”，也就是說，德政的流行，比驛站傳遞政令還要迅速。在孟子所生活的那個信息流動緩慢的戰國時代，驛站郵傳或許就是速度的參照物。如果要描繪一件事情流傳得有多塊，拿它跟驛站郵傳的速度一比較就形象起來了。

　　那時候的傳遞工具無非就是徒步、車、馬、船。秦朝的法律規定，各地若發生影響農作物生長的自然災害時，需要及時向中央匯報，“近縣令輕足行其書，遠縣令郵行之”。在農業社會，這樣的信息流通是十分必要的。

　　今天，我們網購之后在查看物流信息的時候會發現，商品從發貨地到達目的地要經過多個中轉點。秦漢時期的郵傳系統中，也有類似的中轉站，在主要的交通線上會每相隔一定距離設立一種被稱為郵、亭、傳或者驛的機構，當有信息傳遞任務的時候，工作人員就會選擇相應的出行方式，從一個中轉機構到達下一個中轉機構，由那里的工作人員接力傳遞。如今看來，古代的郵傳工作是相當重要的，掌控著國家為數不多的信息傳遞通道之一，所以，從秦漢時期就有關于中央政府設立官員負責這部分工作的明確記錄。秦朝分管郵傳工作的中央政府官員是“典客”，漢朝則是“大行令”、“大鴻臚”等，每個驛站同樣設有相應的負責人。

　　對基層郵傳工作者而言，善于行走是基本職業素養之一。因為有些信息傳遞的距離相對較近，上級會要求“輕足”送達，也就是徒步，必須要身體好，跑得快。

　　對于這種郵傳中轉機構，今人最熟悉的可能就是“亭”。在我們接觸的古代文學作品中，有太多的送別場景就是發生在長亭外。《西廂記》里有一段就是長亭送別，那天，崔鶯鶯一家在長亭送張生進京趕考，即將別離，再加上是讓人傷感的暮秋天氣，不禁惆悵滿懷，“悲歡聚散一杯酒，南北東西萬里程”。一番你來我往的送別話說完之后，終于等來結局，“仆童趕早行一程兒，早尋個宿處。”還有我們熟悉的那首李叔同所作的《送別》，“長亭外，古道邊，芳草碧連天，問君此去幾時還，來時莫徘徊。”

　　無論是王實甫的《西廂記》還是李叔同的《送別》都是發生在后來的故事了，但早在秦漢時期，亭的設置就相當密集，據資料，西漢時有亭29635個，平均每縣約有18.67個，僅長安城就有百二十亭。嵇康旅游投宿華陽亭

　　秦漢時期的這些郵傳中轉機構看似重要，實際上設置相當簡陋，連專門的固定辦公地點都沒有，就是臨時搭了個亭子，養了幾匹馬，配備了廚師做飯，到了漢末，為了節省費用，連車馬都撤銷了。這時候亭的數量也較之之前減少，據資料共有12443個，平均每縣約有10.54個。再加上漢末戰亂不斷，這些中轉機構都遭到了不同程度的破壞。

　　保障運輸線路是十分重要的。所以當蜀國稍微有規模后，諸葛亮就把“起館舍，修亭障”當成一項重要工作，一次性計劃從成都到白水關修了四百余里。

　　古代那些中轉機構不僅僅是信息傳遞的接力點，有些時候它們更像是一些各地的聯絡站和關卡。據斷代史《三國志》的記載，東吳孫權手下一人不接受任命，編了個奔喪的理由逃回家鄉，孫權大怒，立刻向各個中轉機構下發通緝令，收捕此人。

　　據資料，直到東晉時期，這些中轉機構才獲批專房專用。《后漢書》記載，“東晉猶有交通，共置承受傍郡文書，有郵有驛，行傳以相付，縣置屋二區，有承驛吏皆條所受書，每月吉上州郡”。有了專門的房屋，后勤保障工作也漸漸地跟上了。像亭這樣的中轉機構，本來在傳遞信息之外就有提供食宿的功能，到了晉以后，這項功能就發揮得更加淋漓盡致，以至于在后人關于亭的描述里，不少是關于食宿的。比如嵇康外出旅游，晚上就投宿在華陽亭，興致來了彈彈琴，結果引來一位絕世高手，教授他絕世名曲《廣陵散》。前文提到的《西廂記》里長亭送別那一幕，崔鶯鶯和張生也不是干唱著分別的，而是擺了酒席的。

　　兩晉到南北朝時，一直流行著一股閑散奢靡之風，并蔓延到了那些郵傳的中轉機構中。一些人在驛站附近建起了私人館舍，供人歇腳留宿，由于市場競爭，食宿條件自然不差，冬天有暖爐，夏天有涼陰，搶占了官方的郵傳中轉機構的不少市場份額，以至于朝廷擔心它們影響了正常的郵傳工作，想出手將這些私人館舍撤掉。

　　值得注意的是，這些官方的郵傳工作機構開始有私人業務了。南朝時期，名士陸凱和范曄是好朋友，身在江南的陸凱托驛史給范曄送了一支梅花：“折梅逢驛使，寄與隴頭人;江南無所有，聊贈一枝春”。