1 物流園區的屬性和區位
 
    分析城市物流園區的屬性和區位, 具體要分析其功能定位、交通區位條件、主要的路網及城市中遠期規劃對上述因素的影響。
 
    物流園區的屬性主要決定其絕對交通量產生的特點和變化趨勢、規模; 而區位條件分析主要決定其吸引交通量的規模和特征。
 
   樞紐型物流園區、城市配送型物流園區和區域型物流園區從交通量的產生條件來說差異很大。
  
    一般而言, 樞紐型物流園區位于綜合交通樞紐位置, 是多種方式聯運的結點, 主要從事：多種方式間以轉運為特征的物流服務; 城市配送型物流園區主要位于城市工業、商業區域密集之地, 主要以城市配送為特征的物流服務; 而區域型物流園區主要位于城市間快速干道密集區域,主要以快運為特征的物流服務。
 
    因而, 需要區分各種不同類型的物流園區, 明確其交通產生特點。
 
　　2 物流園區交通需求量
 
    物流園區的交通需求量決定園區內外的道路通行能力以及對外銜接方式等,是物流園區進行交通設計的基本依據。城市物流園區的交通需求量可分為兩部分:
 
　　一是絕對交通量;
 
　　二是吸引交通量。
 
    絕對交通量是城市物流園區內部條件所生成的交通量, 與物流園區項目自身的屬性密切相關, 在區位條件一定的前提下,不同類型和規模的物流園區, 絕對交通量不同。城市物流園區產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業和工商企業的運輸車輛。
 
    吸引交通量是物流園區項目外部條件所生成的交通量。通常物流園區的可達性越好, 其產生的交通吸引就越多; 聚集經濟程度越高, 其額外吸引的交通量越多。
 
    對物流園區來說, 吸引交通量主要由園區內企業職員的上下班集散及相關公務出行生成、周邊區域社會閑散資源的吸引( 配載車量、中介等) 、物流需 求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通, 還有部分貨車、小轎車等。
 
　　3 物流園區停車需求量
 
    根據物流園區規劃用地的功能屬性, 園區的停車需求可大致分為以下兩類: 為物流園區內部服務的配建停車場和為外來客貨運車輛服務的停車場。
 
     配建停車場的規模主要根據不同用地的內部配建停車場的設置要求, 參考相應的建筑配建要求進行確定。
 
     對于外來客貨運車輛服務的停車需求, 又可將其分解為兩部分: 客車停車需求與貨車停車需求。根據物流園區的規模與業務量預測產生的客車與貨車需求量, 進而為客車停車場與貨車停車場的設計提供依據
 
　　4 園區周邊道路交通狀況

    分析物流園區周邊道路交通狀況主要分析道路的性質、交通流量、線形及其他設計參數。
 
    如果物流園區與城市快速路、主干路銜接, 由于道路承擔的交通流量本來就很大, 所以不能直接與快速路交叉銜接, 而需要修建匝道, 通過輔路將車流引導上路, 以免對周邊的主要干道造成嚴重的交通干擾。因此具體的交通設計方案要根據具體的道路交通狀況來設計。