隨著我國現代物流業的迅速發展，物流商用車行業迎來了巨大的市場機遇，與此同時，用戶對物流商用車也提出了更高的要求。如何才能把握機遇，生產出符合現代物流需求和標準的物流商用車，已經成了擺在眾多商用車生產企業面前的首要問題。對此，業內專家在近日召開的“2007中國物流商用車用戶滿意度調查表彰活動”結果發布大會上進行了探討。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一結合調查結果，指出了目前我國物流行業用戶與廠商之間存在的七方面問題。

　　第一，我國物流企業的規模普遍較小。參加調查的物流企業平均每家企業擁有物流商用車約120輛，單個企業擁有物流商用車超過500輛的企業僅42家，占總調查企業數的1.6%。

　　第二，我國物流企業的專業程度較差。有87.3%的被調查企業所提供的運輸服務在三種以上。但在提供港口和集裝箱運輸、危險品運輸和大件運輸的物流企業中，這一比例僅為9.6%。戴定一認為，這說明這三個細分的運輸業務已經具備了較高的專業化程度，對運輸裝備的需求特點也較明確。

　　第三，因為產品信息獲取渠道狹窄，用戶在購車時選擇不充分。調查顯示，用戶在購車時，主要通過媒體廣告、文章報道和同行介紹這三種渠道進行預選擇，在后期的抽樣電話回訪調查中，有94%的用戶從未收到過由廠家或經銷商主動提供的相關產品介紹。戴定一認為，這表明用戶在購車時的選擇具有很大的偶然性，容易在購買后的使用和維護過程中發生不滿，從而降低滿意度。

　　第四，加強物流行業的貨運安全防范控制意識需要多方共同努力。用戶反映車橋出現故障的概率最高，而造成這一現象的主要原因是超載。戴定一認為，為避免因車橋故障造成的人員傷亡或財物損失，需要商用車廠家和廣大物流行業用戶共同提高對貨運安全的防范控制意識，促進物流行業健康發展。

　　第五，物流商用車的維護專業化程度普遍較低。由于計劃經濟體制遺留下來的問題，我國物流企業大都建有自營的修理廠（站），負責維修企業內部的全部車輛，部分修理廠還涉及對外經營。絕大部分個體司機都是在車輛出現了問題后才想到要去維修，一般是找熟人或就近解決。戴定一認為，這種現象說明了物流商用車的維護服務較混亂，沒有得到用戶和廠家的充分重視。值得注意的是，大多數沃爾沃卡車的用戶對沃爾沃卡車公司的售后服務給予了高度的評價，主要表現在沃爾沃卡車公司對每一輛卡車的跟蹤維護、定時提醒、專業技師上門維護。這一點值得其他的廠家參考和學習。

　　第六，現行法規對城市物流用車定義不明，制約相關物流服務開展。在調查過程中，眾多從事快遞、城市配送的物流企業共同反映了一個問題：要從交通管理上區分“客貨混裝”與“城市物流”之間的差異，呼吁廠家和政府有關部門為物流行業提供一種能夠在任何時間在城市里通行的物流專用車輛。目前大部分企業采用的是在輕（微）型客車的基礎上進行合法改裝（如拆除后座以增大載貨空間），但車輛的使用效率仍然較低。

　　第七，供求溝通不暢，用戶投訴無門。因為物流企業用戶規模普遍較小，與商用車廠商比起來差距懸殊，所以單憑單個企業的呼聲并不足以影響廠家。加之物流企業自身車輛管理上的問題，所以大部分用戶在車輛出現問題后都只能自行解決。戴定一認為，物流行業用戶與廠商的溝通渠道嚴重受阻，更遑論與廠商共同討論物流行業的需求和車輛的產品設計問題。這種供需雙方兩頭不見的狀況既不利于物流行業的發展，對商用車廠商來說也是一種沉重的隱性損失。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華在會上也指出，商用車發展的階段越高，用戶對其發展方向的影響就越大。在商用車的發展方向上，起主導作用的無疑是物流商用車用戶。他認為物流商用車的發展針對用戶的需求應堅持三個方向：一是提高專業化程度，進一步細分服務市場；二是進一步提高科技含量，尤其要關注汽車電子化的發展趨勢；三是要更加注重節能、環保，并加強服務。

　　中國物流學會副秘書長，同時又身為德利得物流總公司運營總監的惲綿以一個用戶的角度提出了自己的期望。

　　惲綿表示，希望中國汽車制造企業的產品設計更貼近用戶，能夠根據用戶的實際需要來設計車型。他舉例說，在進行城市配送業務時，一些城市物流用車地板太高，致使貨物裝卸產生不便；有的城市物流配送用車，車廂很大，而核定載貨量卻相對比較小。因此用戶真正需要的是底地板、小車型、高載重的車輛，以及帶有自裝載功能的配送車輛。

　　惲綿坦言，目前很少有汽車生產企業根據客戶的需要來為其生產特定的車輛。更多的情況是，企業把已經研制好的物流商用車，拿到市場上供用戶選擇，這樣用戶的選擇余地就很小了。

　　惲綿認為隨著經濟水平和物流業的發展，用戶需要采用更先進技術的物流商用車，他希望國產物流用車能在技術研發以及應用方面更進一步。

　　此外，惲綿認為一些物流用車的服務不夠便捷、靈活，他希望商用車企業的服務能夠更科學，借鑒乘用車企業的管理模式，增強服務意識、更人性化。