我國的冷鏈物流起步較晚，相對于國外冷鏈物流的發(fā)展先天不足，基礎(chǔ)薄弱，隨著國家十二五規(guī)劃的出臺，人們社會意識的增強。希望會長足的發(fā)展。以下六點不足共同探討：

　　人力資源匱乏

　　我國食品行業(yè)的飛速發(fā)展促使冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來，但行業(yè)快速發(fā)展和現(xiàn)有人才培養(yǎng)出現(xiàn)脫節(jié)，“無人可用”是很多冷鏈物流企業(yè)人的心聲，培養(yǎng)專業(yè)化的冷鏈物流人才成為眾人所盼。

　　“專業(yè)的冷鏈物流人才難找?！痹诓稍L過程中不少家物流公司的負責人向記者反映了上面的話。而對于冷鏈物流人才需要什么樣的素質(zhì)，德邦物流的郭經(jīng)理表示，冷庫涉及一些化學知識，如氟制冷、氨制冷，“因此，冷鏈物流人才必須具備一定的化學常識。再者，冷庫里有壓縮機等設(shè)備，因此還需要有一定的電學常識。關(guān)于制冷的結(jié)構(gòu)、工藝、原理等專業(yè)知識，這是冷鏈物流人才必須要掌握的?！惫?jīng)理說。有專家表示了自己對時下冷鏈年輕人才注入的擔憂。“冷鏈物流的工作環(huán)境并不像在寫字樓里那么光鮮，有時還需要下冷庫，現(xiàn)在很多年輕人都是眼高手低，不愿吃苦?！?/P>

　　冷鏈物流人才稀缺，是否有專門培養(yǎng)冷鏈物流人才的學校？很多冷鏈物流企業(yè)表示“沒有聽說過”。記者帶著以上問題致電了在國內(nèi)有名的專業(yè)院校，從湖南大學、湖南商學院等院校負責人處獲悉，這些高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學科。而記者還同時翻閱了幾本高校教材，一些理論知識都是上世紀90年代的內(nèi)容，時代性并不強。一位在物流行業(yè)做了七、八年的老前輩告訴記者：“冷鏈物流企業(yè)的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的很多員工都是邊學邊實踐，沒有其他辦法?！?/P>

　　在冷鏈物流人才培養(yǎng)方面，我國真的是一片空白嗎？而且只能像過去的手傳藝人一樣，用落后且見效慢的方式來傳遞冷鏈物流的經(jīng)驗知識和技術(shù)？

　　其實不然，記者最后經(jīng)過多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣州工商職業(yè)技術(shù)學院成為了第一個“吃螃蟹”的院校，即將設(shè)立全國首個“校企共建冷鏈物流專業(yè)”。廣州工商職業(yè)技術(shù)學院物流與公共事務管理系主任劉炳康介紹說，學院設(shè)置的“冷鏈物流專業(yè)”，正式招生是在今年下半年，預計招兩個班，每班50—60人。而談起“吃螃蟹”的來由，劉炳康主任說：“去年年底，在廣東省物流行業(yè)協(xié)會冷鏈物流專業(yè)委員會的支持下，廣東省知名冷鏈物流企業(yè)和廣州工商職業(yè)技術(shù)學院就“校企共建冷鏈物流專業(yè)”進行了商討，冷鏈企業(yè)都希望建立這個專業(yè)，他們太需要這樣的人才了?！睂W校將采取與企業(yè)聯(lián)合辦學的方式，已與多家冷鏈企業(yè)建立緊密的校企合作關(guān)系，企業(yè)將全程參與該專業(yè)的教學、實訓、頂崗實習、畢業(yè)分配等教學過程。該專業(yè)還與美國英格索蘭等著名的國際冷鏈公司建立合作關(guān)系?！斑@個專業(yè)實踐性很強，第一年學生主要學習理論知識，之后就全部放到企業(yè)里進行實踐了?！眲⒈底詈笳f到。由此可知，我們冷鏈物流人才匱乏的問題，在不久的將來會得到一定的緩解。

　　設(shè)施設(shè)備不足

　　冷鏈人才的匱乏，只是冰山一角，冷鏈設(shè)施設(shè)備不足也同樣是問題所在，目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)模\輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。

　　造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。制冷快報記者從空調(diào)制冷大市場數(shù)據(jù)所知，目前，我國汽車冷藏車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，美國為0．8％—1％，英國為2．5％—2．8％，德國等發(fā)達國家均為2％—3％。而鐵路冷藏車輛，在全國總運行車輛33．8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷藏公路運輸方面，歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％—80％；中國汽車冷藏運輸占比約為20％?，F(xiàn)代化的冷藏卡車也嚴重不足。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％。而發(fā)達國家中美國為1％，英國為2.6％，德國達到3％。中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。據(jù)空調(diào)制冷大市場專家介紹，自上世紀80年代以來，中國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高效益差。

　　從上述情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70％，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不操過其總成本的50％。二是食品安全方面存在巨大隱患。

　　技術(shù)標準缺位

　　技術(shù)標準缺位是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設(shè)投資也要大很多?！白詈玫睦洳叵渲圃旃に嚰癋RID冷鏈全程監(jiān)控技術(shù)，都來之德國或其他歐美國家。”迪亞龍物流公司的客服部連經(jīng)理對論商臺的編輯說到，“目前中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應用。”確實，相對于國際先進水平，我國差距還很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項明細標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。技術(shù)欠缺，可以遵循的標準法規(guī)也不完善，如近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》雖然都是對行業(yè)影響巨大的導向性文件和政策，尤其是最近頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，但具體的執(zhí)行標準和硬性文件法規(guī)還有不少空白和漏洞，這是一個基礎(chǔ)薄弱行業(yè)起步一定會遇到的問題，而隨著時間和經(jīng)驗的累積，相信會逐漸完善。

　　產(chǎn)業(yè)配套不全

　　產(chǎn)業(yè)配套不全，小至國產(chǎn)自主研發(fā)的冷藏集裝箱大到整個冷鏈物流傳輸?shù)捏w系及配套設(shè)施，都在其中。圭塘物流園的負責人王主任表示，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性，然而中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。

　　正如王主任所說，產(chǎn)業(yè)配套不夠全面，整個冷鏈物流則會處處受制，捉襟見肘。“論商臺”的編者發(fā)現(xiàn)，我國在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。這點不足只能從加強中國食品冷鏈的整體規(guī)劃研究，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制等方面入手，有專家表示說：“因為一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應該結(jié)合中國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施；政府應當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導；行業(yè)組織應發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展?！?/P>

　　市場應用率低

　　冷鏈物流的市場前景雖然都被業(yè)內(nèi)外人士和企業(yè)看好，但目前我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的市場應用率并不是很高，特別是與發(fā)達國家相比，我國鮮活的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。一邊是逐年攀升的市場需求，一邊是市場應用率的水平低下，造成如此反差的原因是什么呢？沈陽大華制冷設(shè)備有限公司董事長蔣家琦表示：“關(guān)鍵在四個字，價格成本?！苯又Y董事長對記者解釋：“目前我國的冷鏈市場應用率偏低，并非沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格成本過高，不管是租用還是采購冷藏箱還是全程冷鏈監(jiān)控的FRID技術(shù)，德國的冷藏箱是公認最好的，而日韓的技術(shù)以及歐美新推的FRID監(jiān)控，這些都需要高額的資金投入，一般買賣冷鏈貨物雙方是不會做這個投入的，而冷鏈物流公司要做，肯定要大幅度提高運輸費用，才能保證公司不虧本，價格不菲，用的人自然不多?！?BR>