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　　快遞的痛點在末端，如何破局，無人配送車是終極選擇。今年，喊了多少年的無人配送車，在政策推動，企業發力，成本碾壓等多重利好的支持下，終天從炫技走向了實用，不但規模大，而且范圍廣，大有改變快遞末端生態的趨勢，從而重構快遞價值鏈。

　　一、破局，幾近黎明

　　曾經，很多圈內人抱著看熱鬧的心態去看待無人車，認為這是一種“炫技”手段，中看不中用，可是現在，情況已完全不同，快遞無人車規模化落地的條件已經成熟，即使是業外人士，也能感受到無人配送車商業化的腳步聲，不時在馬路上看到它的身影，的確，無人車從“炫酷”變為“剛需”，正在徹底改寫著中國物流的強大基因。

　　這一改變的基礎是無人配送車在政策環境、技術能力、成本經濟、商業價值方面已經滿足規模化應用的要求。政策方面，我國目前正在積極推動無人配送服務的規模化、商業化發展，多項政策規劃將無人配送納入其中，明確了其長期性發展方向。今年3月，國家發改委組建國家創業投資引導基金，旨在發展低空經濟、無人駕駛相結合的物流新模式。

　　政府支持主要體現在路權上，和過去相比已大有進步，據悉，目前新石器物流無人車已經陸續拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個城市的路權；九識智能在100多個市縣、菜鳥在30多個片區取得路權，2025年某省實現全省統一開放政策，多省跟進，路權開放進程顯著提速。

　　成本方面，可分為購車成本與運營成本兩部分，購車成本的下降需要從無人物流車的產業鏈上去說明。上游核心技術與零部件，有感知層（激光雷達+毫米波雷達+攝像頭+導航）；決策層（算力芯片+L4方案+域控制器）；執行層（線控底盤+高精度定位模塊）；每一項都對成本與應用產生重大影響，而且需要通力合作，缺一不可。

　　目前的情況是，激光雷達和視覺傳感器的成本已降至商用臨界點，車輛底盤設計和續航能力基本滿足城市短途需求，算法端的路徑規劃、障礙物識別在簡單場景中表現穩定。

　　無人配送車主要落地商業模式有兩種：整車售賣、融資租賃。無人物流車出廠價已降到五萬左右一臺，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，九識智能Z系列的裸車價最低只要3.98萬，如果是租賃模式，租車價格是6000元/季度，也就是2000塊/月，這個價格還在下降，大規模量產應用條件已成熟。

　　再說運營成本，與無人配送車性能有關。裝載量的提升單車單次裝載快遞實現600-1000件，新石器X6無人車，是專為城配物流場景打造的代表性車型，整車載重達1000公斤，續航里程達200公里，搭載L4級自動駕駛系統，可靈活調度、靈活串點，能夠承擔起半徑50公里范圍內的高頻配送任務

　　浙江瓶窯鎮一個快遞網點，使用了30多臺無人車，運輸成本降低約為30%，三年可以實現回本。中通一位網點負責人計算，聘請面包車司機，服務三個鄉鎮，每日往返80公里，油費120元，換成無人車后，電費僅20元/日，月省3000元油費，加上人工成本費，省的很多。

　　據武漢有關網點透露，一臺新石器X6車型無人配送車單日可配送2000票，網點直送的場景下可將運營成本壓縮至50%，綜合測算下來，無人配送車上線后，單票直送成本降了近9分錢，規模之下，一分錢就是大數目。

　　據報道，有網點老板，在無人車晚上閑置時段，還會承接其他城配場景的增值業務，譬如為面包房運輸面粉，為紙箱廠運輸紙板，進一步攤薄使用成本。這說明，無人配送車，完全可以替代車輛與司機，還可出租運力，獲得額外收入。而快遞小哥只須負責裝車和發車，減少重復性勞動，尤其遇到大雪、雨霧等天氣，也可以7*24小時運轉，保障服務和時效的穩定。

　　當無人車的投入回報周期從現在的3年縮短到1到2年，會吸引更多的網點開始使用無人車配送。基層加盟制網點，或將成為無人車推廣的先鋒，因為省的每一分錢，都是自己的，在接受新事物上，動力足。據說，新石器無人配送車訂單里小規模網點不占少數。

　　評判無人車企的價值，“可規模化”是至關重要的一個，這樣才能形成正循環，。借助政策、成本、場景三重優勢，從技術押注到加速 “上路”，無人車規模化落地瓶頸正在突破。

　　截至2024年，快遞物流無人配送車應用已累計超過6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口，標志著無人配送車從“試點示范”正式向“規模應用”階段邁進。

　　領先的電商平臺和物流公司均已涉足無人配送車領域，年報顯示，順豐速運在全國范圍內已投入超800臺無人車，而創新企業九識智能，2024年交付3000臺，覆蓋國內200城，累計送單量超過1億單，白犀牛2024年部署500臺。

　　而今年初宣布獲得10億元融資的新石器，到目前為止，在全球13個國家、100 多個城市累計交付部署超3000臺物流配送無人車，更為重要的是，從今年剛開年，新石器無人車已累計斬獲超2萬輛客戶訂單。

　　多家第三方運營主體進入行業，商業模式形成閉環，無人車運營進入良性循環，業內人士預計，2025年無人配送市場會實現10倍的規模增長，在未來的三年迎來行業爆發期。

　　商業價值上，無人配送車切中行業痛點，解決最后1至5公里的貨件運輸和配送。破解末端配送人力緊張、運力不穩、服務時效承壓等問題，在快遞行業的逐步應用正在變得具體化。

　　具體地說，可完成網點至下級站點最后三公里配送，以及分撥中心到驛站的線路運輸，滿足快遞網點——快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運力保障，還包括封閉/半封閉場景內的配送。

　　目前實際應用上，有兩大場景有突破，一個是城市配送場景，一個是縣鄉的共配體系。令人們想不到的是，在鄉鎮，可能首先得到推廣。在鄉鎮場景，由于距離遠，導致配送成本高昂，有用無人車的現實需求；不用爬樓，只要送達門口，適應性強；無人高載重量新車型可一次多帶，徹底改善目前的鄉村配送難題，新石器無人車在山東、湖南等省的鄉村網點都有不少應用。

　　總之，政策協同、成本壓力以及場景碎片化等難題，以及路權、用戶信任等阻礙，橫亙在“最后一公里”前的現實關卡，正在一一得到破解。

　　從炫技到實用，無人配送車在成本和效率方面展現出巨大潛力。實踐案例已經證明，無人車不僅能夠緩解末端派送壓力，降本增效的效果也非常明顯。各大快遞企業，正逐步將無人車納入日常配送體系中，充分發揮其優勢，行業專家預測，2025年將見證無人物流領域的爆發式增長。

　　目前的無人配送車，不僅應用規模大、范圍廣，而且正在從單一產品向多平臺轉型。九識智能通過工廠直播正式推出了全新的E系列無人物流車平臺及其首款車型E6。

　　無人車的發展是隨著市場的發展而來，在市場規模上，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間大約為4680億元；如果以全國小區數量為基礎，無人配送車的市場空間大約在5460億元到7280億元之間；更具體地說，如果快遞量的10%，替換為無人車來送，市場規模也有30萬輛。

　　對于規模化，量產是首要條件，無人配送車制造企業準備好了嗎？新石器自建工廠造車，有著豐富的量產交付能力，具備10分鐘下線一輛無人車的生產能力，單班年產能可超1萬輛。2025年新石器還將進一步擴充產能，以滿足市場需求的爆發式增長。

　　總之，無人配送車的商業化，過程艱難，埋頭深耕多年，經過多年的技術沉淀和市場拓展，直到現在，才迎來訂單增長，跑出加速度，在商業化方面取得了令人矚目的成績。

　　無人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”，它自帶“光環”，越來越多的網點對快遞無人車表現出了前所未有的興趣。我們相信，無人配送，突破在即，無人物流已經開始商業化落地，接下來資本會加速投入，產品會規模化量產，市場需求也會正式打開，這是一個大變革時代的到來，不僅在于突破“最后一公里”的核心，還在于重構物流價值鏈。

　　快遞行業新一輪洗牌，或許才剛剛開始，無人車配送的規模化落地，是實現降本增效的“新引擎”。誰能盡早實現無人配送的規模化落地，誰就能率先拿到通往未來的船票。無人物流車正在顛覆全球物流產業格局，誰能在應用上領先，誰將引領潮流。

　　二、合作，漸入佳境

　　中國快遞業再迎里程碑，截至4月11日，今年全國快遞業務量突破500億件，較去年提前18天，消費市場韌性與經濟活力盡顯。為無人配送車的普及，創造了寬松的環境，而應用企業與制造企業雙向奔赴，彰顯了無人配送車的合作發展漸入佳境。

　　就無人配送車來說，無論是應用企業，還是整車制造企業，要想快速實現規模化，靠“單打獨斗”要走漫長的路，引入強力的外部力量，進行深度合作，才能實現明顯的突破，推動整個行業加速發展。

　　快遞巨頭及多家初創公司正加速布局、擴產，競逐無人配送千億元級市場。作為快遞頭部企業，都在不同程度地研發無人配送車，順豐、菜鳥、京東、美團是其代表，這是基于自身業態內高度匹配的業務配送需求，自主研發生產無人配送車輛，持續開發物流細分場景。

　　早在2019年10月，中通快遞就獲得“智能網聯汽車開放道路運輸經營許可證”，成為首批獲得無人物流車商用牌照的快遞企業；2024年4月，中通智駕無人車運營管理平臺正式上線運營，并于當年9月獲得“新中國成立75周年·交通強國（智慧交通建設）優秀案例”稱號。

　　但除了快遞企業自研產品外，更多創新企業投入到無人配送車的產業中，比如九識智能、新石器、白犀牛、毫末、行深智能，二者逐漸從競爭關系，轉變為合作關系。

　　九識智能，合作者就有三通一達；拿新石器來說，與眾多快遞頭部企業建立了深度合作關系，是順豐、京東、中國郵政在無人車領域的最大供應商，訂單份額均超90%；在中通、圓通、申通等加盟系里，成為唯一獲得各家集團總部認證官方供應商和支持的無人車企業。

　　初創企業與快遞企業的合作，不僅能帶來數量可觀的訂單，更大的驚喜是，在這塊“試驗田”的規模化落地成型和成熟后，能為下一階段的業務布局積蓄勢能。

　　拿新石器與中通的合作為例來說明合作的原因與深度。新石器與中通“萬臺級規模”的戰略合作，除了數量可觀的訂單，還在推動無人車的規模化商業落地，末端配送場景方面展開全方位合作，將數字化觸角延伸至收轉運派的各個環節，是具有里程碑意義的戰略合作。

　　中通的業務量規模已經連續多年保持行業第一，在如此龐大的規模面前，如何保持更低成本、更高效率是擺在中通面前的兩大考驗，無人配送是必然的選擇，而與一家有實力的無人配送車初創企業合作是最優解。

　　那么，中通為什么選擇新石器？因為新石器的兩個“合作”做得優秀，一是新石器在與快遞企業的合作案例中，積累了大量的規模化落地經驗；二是新石器在與政府的合作中走在前面，深度參與部委及各城市無人配送車法規標準制訂，累計獲得超過100個城市頒發的無人配送車路權“鐵牌”。

　　對于新石器來說，與中通的此次合作是實現無人車規模化落地的“跳板”，將進一步奠定新石器在無人車領域的領先地位。借勢中通的資源實力，新石器能夠將技術優勢快速轉化為商業價值，建立起競爭對手難以逾越的商業化護城河。這是強強合作，是一場雙贏，更是一場"業務場景"與"技術工具"的雙向奔赴。

　　其實，新石器不僅是與快遞運營企業合作，也與有份量的高科技企業合作，比如與華為、北京移動聯手打造了“云-邊-端”全自動數據閉環體系，該體系在車端完成數據的第一次清洗，然后在邊緣云端完成海量數據的深度清洗和自動標注、區域模型迭代，最后在中央云端通過AI大模型實現高效訓練。

　　從長遠來看，無人配送車應用與制造企業的戰略協同，是建立在雙方獨特需求基礎上，超越了傳統訂單合作的維度，極具特殊意義。無人車初創企業與快遞物流企業，不僅是供銷關系，而且是投資者與被投資者的關系。無人車初創企業的戰略投資者，大多是快遞物流企業，比如今年2月下旬，新石器官宣完成10億元融資，由多家快遞巨頭“組團”加持。

　　其實，二者之間，還有更深的關系，比如九識智能，不僅是美團投資的，而且是前京東物流自動駕駛團隊創立；白犀牛則是順豐投資，前百度自動駕駛團隊創立；

　　中郵科技，是無人配送車的龍頭企業，深度綁定中國郵政；跨界入局制造無人配送車的上市公司云內動力，深度綁定美團；而與廈門金龍汽車合作開發無人物流車是通達電氣。

　　合作，不僅是制造與應用企業的合作，而更廣深度的合作，無人貨車的商業化，需協同軟硬件制造、客戶洞察、路權獲得等要素，更是各項物流場景的合作。新石器，可為是創新公司中的佼佼者，與多家上游零部件公司合作，與多家快遞公司達成合作，2025年如實現交付一萬臺的目標，獲得超10億元的收入，將邁入盈利階段。

　　其實，我們以上所談的是都是無人配送車的整車市場，而服務市場則更大，甚至翻倍，因此，如何做好售后，如何維護運營，智能服務費是多少，都需要良好的合作。

　　企業想要脫穎而出，除技術方面需要不斷更新迭代外，還要建立完善的售后服務體系，及時響應客戶需求，提供車輛保養、維修、升級等全方位服務，從而提升客戶滿意度，拓展業務邊界。

　　更為重要的合作是系統集成，將無人配送車納入智能分揀系統+AI調度系統+生態協同系統，綁定在快遞頭部企業的系統內。比如菜鳥智能物流控股有限公司通過布局“AI+物流”，針對鄉村路況復雜的情況，面向縣域快遞共配中心推出了“自動化分揀+無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運營成本，還有末端配送，加干線物流的合作模式。

　　總之，無人配送車的規模化落地，需要快遞企業、車企、技術公司形成利益共享機制，分攤研發和運維成本，當無人配送向更多高頻剛需場景延伸時，邊際成本優勢將凸顯。

　　二、完善，還在路上

　　綜上所述，無人配送車，省錢、省時，省成本，體驗好，解放出一些小哥，去做更多的增值服務，其正迎來規模化商用的爆發拐點，已形成明確產業趨勢。但無人配送車這個大賽道，“跑通” 商業化也面臨著不少挑戰和問題，比如目前主要應用于對時效性要求不高且是固定路線運營（點對點），無法做動態路線調整，所以說，完善還在路上。

　　快遞業務對于效率、穩定性和時效性的要求極高，同時又有強運營、重場景、廣分布等典型特征，對無人配送車的大規模應用，其實是對其產品成熟度與交付能力的有效驗證。

　　無人配送規模化商用已進入沖刺期，需要加快破除技術瓶頸、比如車路協同體系尚未普及，紅綠燈信息交互、專用車道劃分等基礎設施缺失，導致無人車孤立運行效率低下。

　　在城市密集區域，交通流量大、路況復雜，對無人配送車的實時數據處理和決策效率提出了更高要求，現有技術仍有提升空間，其應用場景將從特定區域擴展到完全開放道路是需要解決許多實際問題的。

　　客戶和用戶使用習慣的培養，應用場景上，當前條件下無人配送車可以完成從網點到小區的配送任務，但從小區到家，還存在大量非標準化情境，仍需進一步梳理和完善。

　　應用的落地，存在區域差異化，從區域看，華東區域為主，中西部較少，東部沿海城市道路條件較好但配送需求復雜，中西部地區可能面臨路網覆蓋不足或地形限制等問題。

　　除了物流配送外，無人車更多的商業價值也待發掘。比如可根據消費者的需求提供定制化的配送服務，如特定時間、特定地點的配送等；在其他同樣具備高成長性的市場進行開發，比如生鮮、冷鏈、商超、快運等場景，更大的想象力還將次第展開。

　　可在以下應用場景，譬如生鮮醫藥、商超快消、批發市場、C2C搬家等等進行推廣，這些還是沒完全開發的富礦，技術的不斷進步和政策的支持下，無人配送車、等無人配送設備已經在快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配等多個領域開啟應用模式。

　　比如其他有配送需求的企業，正向新石器拋來橄欖枝，宜家合肥店，對于門店急件補貨需求，其過去用貨拉拉，現在改用新石器的無人車。因此，為了滿足不同物流場景的多樣化需求，初創企業要精心打造豐富多樣的無人車產品矩陣。

　　而九識Z8、Z10無人車是九識智能創新推出的大載重、長續航的L4級低速無人城配產品，主要應用于月臺接駁、叉車裝卸、工業物流、礦區、長距離運輸等場景，Z8、Z10裝載空間分別可達8m3和10m3，最高載重1500kg，續航高達210km。

　　更長遠的要求是，在無人車的能源管理和環保性能方面取得突破，采用更高效、更環保的動力系統，降低運營成本，減少對環境的影響。未來，無人配送也可能催生新的基礎設施運營商，整合車輛調度、能源補給和數據處理，形成物流領域的“云服務”平臺。

　　結語：無人車的投用極大降低人力成本的同時，也提升了服務和時效的穩定性，像極了當年的“自動化分揀設備”給行業帶來的巨大變革和飛躍。無人配送規模化商用時代加速到來，將逐步建立覆蓋廣泛、機制成熟、可持續發展的智能配送網絡，傳統的物流配送模式正被重構，我國的無人配送車將在全球范圍內的物流配送中扮演更加重要的角色。