從2015年前后，專線開始了一段轟轟烈烈的專線平臺化整合風潮，大大小小的眾多專線參與了其中。

　　但是那時候，大部分平臺都是以資本為導向，務虛的多，不太注重專線的實際運營能力。一個又一個的平臺最終折戟沉沙。

　　這也帶給了眾多參與平臺的專線無盡的傷痛，導致至今仍然有很多專線物流人一談到平臺就心有余悸。

　　隨著資本的偃旗息鼓，專線平臺也沉寂了幾年。去年，融輝物流殺入大票零擔領域以后，平臺戰火似乎又被點燃了。平臺整合的聲浪又是一浪接過一浪，圍城內外有積極參與的，也有冷眼旁觀的。

　　專線物流老板們似乎又要選擇自己的未來了，向實？還是向虛？哪個才是自己的未來？

　　火熱的市場又給專線兄弟們帶來了選擇的焦慮。經濟下行，資本遇冷，燒錢模式行不行得通？深耕經營，做好底層盈利邏輯，自己能不能做到？

　　市場是一個大浪淘沙的過程，底盤有多穩，企業的生命周期才會有多長。專線經營是在蚊子腿上摳肉的活，沒有躬身入局，就無法理解專線經營的苦與樂。

　　而三志物流是一家實實在在的、重運營的公司，成立20多年沒有融過一分錢，但是自我造血功能非常良好。

　　這得益于多年來三志一直致力于深耕線路運營，把流程細節管控到極致，不浪費一分錢，讓每個崗位都能因為成本的降低而受益，使公司的利益和員工的利益捆綁到一起，激發員工在工作中的自我驅動。

　　2024年，三志全網營收80多億元，但是總部純管理人員不超過100人，基本都是下河游泳、躬身經營的人，極少有在岸上搖旗吶喊、大呼加油的人。所以，正因為三志的務實精神，三志各個子公司不僅發展快，經營情況也非常良好，所有的子公司都是盈利狀態。

　　這也就讓三志公司有了今年出資1億元、明年2億元、后年4億元，來收購專線的底氣。

　　那么，想要加入平臺的專線，該如何選擇呢？

　　專線加入平臺，是一個資源互補的過程。一方面，平臺要搞清自己需要什么樣的專線，要人還是要資源。比如，三志在選擇專線的時候，主要就是選人。三志在選人的過程中有句話叫“志同道合，品相從”，我們認為選對了人，事就能做好，否則就是無盡的內耗，傷己傷人，都不得利。

　　另一方面，專線選擇平臺的時候，也要想清楚自己要什么，要名、要利還是要發展。想著薅平臺羊毛的，其實也長久不了，短期的利益往往會帶來長期經營上的傷害。

　　專線的核心，還是要鍛造自己的經營能力，否則都是“無源之水，無根之萍”。所以，專線現在加入什么樣的平臺，歸根結底還是要考慮，平臺是不是能為自己的專線賦能，是不是能讓自己賺更多的錢，賺更久的錢。

　　現今大票零擔市場紛紛擾擾，各大平臺各有優劣，希望那些正在尋找平臺加入的專線兄弟們，能夠找到適合自己平臺。而三志計劃用1億元來收購專線，也是有意愿和專線兄弟們共建平臺，也愿意讓那些在尋找平臺的專線朋友們能夠來了解三志。三志愿意和大家一起陪跑，從相識到相知再到相處，并承諾“不拋棄、不放棄”，與專線同建共享，攜手共進退。