在眾郵快遞改名、順豐上線豐伙臺之后，又一家快遞企業正式入局社區團購。3月9日，北京商報記者從申通獲悉，申通已與盒馬試水網格倉業務。據了解，雙方合作的模式為盒馬與申通快遞網點共建網格倉，申通作為代運營方，提供網格倉資源和配送服務。通過孵化新一代短鏈配送能力，申通將滿足社區團購、C2M等創業業務的需求。

　　對于合作盒馬一事，申通快遞總裁王文彬認為，零售市場正在出現的新變化、新業態，社區團購、C2M等也帶來了新的商流。他認為，新零售的出現將有力的推動快遞行業的發展，會為快遞行業帶來新的機會，甚至會影響到快遞格局的變化。

　　“以社區團購為例，社區團購市場規模已經突破千億元，社區團購對于物流的要求也發生了極大的變化，從包裹演變為SKU顆粒度。我們統計申通包裹平均的里程數，會發現八百公里以上的占65%。”王文彬認為這意味著目前快遞行業還主要是單點發件的狀態，但是新零售將會改變這一情形。

　　由于新零售發展呈現“短鏈化、近場化”的趨勢，貼近消費者、小區服務。王文彬判斷新零售電商供應鏈也會隨之變化，會衍生新的電商供應鏈，短鏈配送會成為新的快遞場景，出現較大的成長空間。他認為，為了抓住新零售的機會，快遞企業需要更貼近電商供應鏈演進的打法，需要搭建相應的能力。而對于申通而言，網格倉是傳統倉內模式的縮小版，與申通原有能力相對匹配。

　　事實上，在眾多巨頭酣戰社區團購業務時，北京商報記者發現，下沉市場諸多快遞末端驛站也悄然做起了社區團購，對接平臺涵蓋橙心優選、美團優選等。除此之外，也有個人經營的團購平臺與網點達成合作。當然，部分企業也采取了“大手筆”動作，例如京東旗下的加盟制快遞品牌眾郵快遞改名為京喜快遞，順豐上線社區團購平臺豐火臺，以及申通與盒馬聯合打造網格倉。

　　不過，由于社區團購對物流的響應速度、各環節的操作效率以及產品品控等方面均有較高要求，而同城快遞由于需要在城市的轉運中心進行中轉，僅在時效層面便無法與社區團購的倉配模式形成協同。因此快遞企業要想由點及面將社區團購業務鋪開，將是不小的挑戰。

　　盡管如此，快遞企業并未放棄對這塊“蛋糕”的觀望。王文彬表示，由于新零售發展呈現“短鏈化、近場化”的趨勢，新零售電商供應鏈也會隨之變化，短鏈配送將會成為新的快遞場景，出現較大的成長空間。

　　王文彬認為，針對新的快遞場景，快遞企業需要搭建相應的能力，更貼近電商供應鏈的演進。而對于申通而言，網格倉是傳統倉內模式的縮小版，與申通原有能力相對匹配。

　　王文彬還表示，申通在試水網格倉業務的同時，也在和業界其他社區團購品牌進行洽談。他認為申通在創業務一定是開放的平臺模式，是要變成社會的基礎服務能力對外開放，實現最大的社會價值。