本次，中馬兩國元首會晤時中方表示：

　　-中方支持馬方“昌明大馬”理念，愿同馬方分享治國理政經(jīng)驗，加強發(fā)展戰(zhàn)略對接，高質(zhì)量共建“一帶一路”，共同實施好“兩國雙園”、東海岸鐵路等重點項目，加強農(nóng)業(yè)和減貧合作，挖掘新能源、數(shù)字經(jīng)濟等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)合作潛能，助力各自現(xiàn)代化進程。

　　馬方表示：

　　-馬來西亞從共建“一帶一路”倡議中受益匪淺，愿同中方攜手共建“一帶一路”，深化經(jīng)貿(mào)投資、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通、文化教育等領(lǐng)域合作，推動馬中關(guān)系達到更高水平。

　　中馬兩國元首會晤（圖源新聞截圖，侵刪）

　　本文說說馬來西亞東海岸鐵路，以下簡稱“馬東鐵路”。

　　先看圖：

　　馬來西亞鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖（紅線為馬東鐵路）

　　如圖所示，黑色線條是馬來西亞既有的米軌鐵路，紅色線條就是馬東鐵路。

　　馬東鐵路的起點是哥打巴魯（Kota Bharu），位于馬泰邊境。從哥打巴魯向西約33.5公里，就是馬泰邊境的蘭道班讓。在這里，馬來西亞的米軌鐵路與泰國的米軌鐵路接軌。不過，目前該地的馬泰鐵路處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　物流啟示錄注：目前，馬泰鐵路通車路段是在西海岸的巴東勿剎，中老泰馬四國鐵路班列，走的是巴東勿剎西線。

　　此前的7月份，馬來西亞交通部部長陸兆福曾在這里考察，喊話泰國，希望泰方盡早恢復(fù)鐵路通車。這是為接下來馬東鐵路通車后實現(xiàn)對接中老泰鐵路做準備。

　　馬來西亞交通部部長陸兆福考察馬泰邊境鐵路橋（圖自《南華早報》，侵刪）

　　馬泰東海岸邊境鐵路

　　馬東鐵路從哥打巴魯（Kota Bharu）向南，經(jīng)登嘉樓、龍運至關(guān)丹，在關(guān)丹向西，經(jīng)文德甲、文冬到鵝嘜（Gombak，距離吉隆坡約12公里），全線長688公里。

　　按馬來西亞下一步計劃，馬東鐵路會從鵝嘜延伸至巴生港。這樣，就實現(xiàn)了關(guān)丹港與巴生港的連通。巴生港位于馬來半島西海岸，是馬來西亞最大的轉(zhuǎn)運港口。關(guān)丹是馬來西亞東海岸的最大城市，這里有中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，是中馬“兩國雙園”之一，毗鄰關(guān)丹港，廣西北部灣國際港務(wù)集團收購了關(guān)丹港40%的股權(quán)。關(guān)于關(guān)丹港與中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，筆者另文專題。

　　換句話說，馬東鐵路雖然被稱作“東海岸鐵路”，但實際上是一條連接馬來西亞東海岸和西海岸的一座陸橋。通過馬東鐵路把關(guān)丹港和巴生港連接起來后，可在一定程度上減輕對馬六甲海峽的依賴。

　　馬東鐵路由中國交建集團承建，采用中國鐵路國家I級客貨兩用電氣化鐵路技術(shù)標準，客運列車設(shè)計時速160公里，貨運列車設(shè)計時速80公里。馬東鐵路總投資891億元人民幣（另有178億元人民幣連帶合約），在工程項目貸款中，85%由中方提供融資貸款給MRL公司，利息為3.25%，貸款償還期20年，馬來西亞政府作為擔保人。

　　下面簡單介紹一下馬東鐵路歷程。

　　2017年8月，馬東鐵路正式開工。

　　開工后不久，大馬自然協(xié)會（MNS）、生態(tài)組織（PEKA）和優(yōu)待環(huán)境組織（TrEES）就要求馬來西亞政府暫停實施馬東鐵路項目，說馬東鐵路會“破壞環(huán)境”，還會令馬來西亞陷入“債務(wù)陷阱”。

　　2018年5月，希望聯(lián)盟在馬來西亞大選中獲勝，時年92歲的馬來西亞前總理馬哈蒂爾出任總理，隨后叫停了馬東鐵路項目，一起被叫停的還有新馬高鐵項目（詳見上文）。

　　不過，此時馬東鐵路工程已經(jīng)完成約14%的進度。按雙方簽訂的協(xié)議，馬方需要向中方支付361億元人民幣的違約金。

　　于是，中馬雙方反復(fù)溝通，協(xié)商的大致內(nèi)容是：

　　-降低預(yù)算投資。馬東鐵路第一、第二階段的工程成本從原來的655億令吉（約1069億人民幣）減至440億令吉（約711億人民幣），降幅32.8%。鐵路每公里造價從9550萬令吉降至6870萬令吉（即由1.67億人民幣降至1.11億人民幣）。-調(diào)線路減站點。取消北部延長線，放棄文冬、鵝嘜至巴生港的原線路，調(diào)整后線路是“哥打巴魯-登嘉樓-關(guān)丹-文德甲-格拉旺-布城-巴生港”，里程由688公里縮至648公里，站點減為4個。-延期完工時間。為減少年度預(yù)算，犧牲完工時間，由原計劃2024年完工延后至2026年完工。-擴大馬方權(quán)益。調(diào)整工程承包比例，將馬方企業(yè)承包工程比例由30%提至40%；中交建與MRL成立聯(lián)營公司，雙方持股比例50:50，中方參與鐵路建成后的管理、運營和維護。

　　-融資方式和比例不變（85%由中方貸款，馬政府擔保，利率3.25%，償還期20年），雙軌時速（客運160、貨運80）不變。

　　中馬雙方商議完畢后，中交建與MRL簽署附加協(xié)議，于2019年7月復(fù)工。

　　2020年3月，馬來西亞國民聯(lián)盟政府上臺，宣布恢復(fù)2018年以前國民陣線政府的路線設(shè)計。

　　截至目前，馬東鐵路項目實施進度已完成約72%，15個沿線車站已經(jīng)開工，四電系統(tǒng)工程也已啟動，全線工作人員約2.25萬人。預(yù)計將在2026年底完工，2027年全線建成通車。屆時，從吉蘭丹州的哥打巴魯?shù)郊∑碌涅Z嘜，將由原來的8-12小時縮短至4小時。

　　此前的8月份，馬來西亞交通部表示，基于財政壓力考量，擬通過租賃的方式，從中國添置62組客運列車，初步估算總訂單金額為172億元人民幣，計劃在30年的租期內(nèi)分期償還，實際訂單金額將于近期與中方完成談判后確定。

　　需要說明的是，該172億的訂單指的是第一階段（2024-2027年），按馬來西亞規(guī)劃，在2030年前，全國將運行299組客運列車，后續(xù)訂單金額規(guī)模更大。同時，馬來西亞也希望中方在馬設(shè)立車輛生產(chǎn)基地和裝備研發(fā)中心，并轉(zhuǎn)讓一部分技術(shù)，使馬來西亞成為東盟首個擁有軌道交通裝備及配套產(chǎn)品制造能力的國家。

　　馬東鐵路是馬來西亞當前最為重大的基建項目。基于馬東鐵路，馬來西亞正在積極推動新馬高鐵和馬泰鐵路連接計劃。馬東鐵路在2027年正式通車后，中老泰鐵路到馬來西亞的主通路，將取道過洛河從哥打巴魯走東海岸線到吉隆坡。加之新馬高鐵，泛亞鐵路中通道將在馬來西亞完成最后的拼圖。