隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異的發(fā)展， 電子商務(wù)在消費者生活中扮演著越來越重要的角色。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達18.3萬億，同比增長36.5%。其中網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達3.8萬億元，同比增長35.7%，增長勢頭迅猛。受網(wǎng)絡(luò)零售市場需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長， 國家郵政局 《2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示， 2015年我國快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2,769.6億元，同比增長35.4%。

2011 年—2016 年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模

   
　　信息流、資金流、物流是電商運營的三條主線，信息流、資金流均能在線上完成，物流成為電子商務(wù)鏈條中的“最后一公里”。從中國物流業(yè)現(xiàn)狀來看，物流發(fā)展的成熟度遠不能滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求， 已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，電子商務(wù)的發(fā)展將加快我國物流園區(qū)建設(shè)步伐。物流園區(qū)集中了配送中心、貨物中轉(zhuǎn)站、倉庫等功能主體，能提供綜合物流、倉儲及其他配套服務(wù)，是提供物流綜合服務(wù)的重要節(jié)點，也是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。2013年國家發(fā)改委發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》共確定一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個，并提出到2020年基本形成布局合理、規(guī)模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展目標(biāo)，因此未來較長時期內(nèi)仍將是全國物流園區(qū)建設(shè)高峰期。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，2012年全國共有各類物流園區(qū)754個，其中已經(jīng)運營的348個，在建和規(guī)劃中的分別為241個和165個。

　　經(jīng)核實，截至本次調(diào)查結(jié)束，全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。如下圖所示：

全國物流園區(qū)數(shù)量

　　與前兩次全國物流園區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)相比，本次處于運營狀態(tài)的物流園區(qū)數(shù)量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家。處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數(shù)量與2012年基本持平。如下圖所示：

各類建設(shè)狀態(tài)物流園區(qū)數(shù)量

　　從各經(jīng)濟區(qū)域的實際狀態(tài)看，北部沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量在八大經(jīng)濟區(qū)中居于首位，黃河中游經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量在近三年中迅速增加，排名第三，而長江中游經(jīng)濟區(qū)與黃河中游經(jīng)濟區(qū)在規(guī)劃、在建園區(qū)數(shù)量分別位居前兩位。如下表所示。我們認(rèn)為，絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略的提出對兩個經(jīng)濟區(qū)域的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)起到了促進作用。

2015年八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài)分類統(tǒng)計

　　根據(jù)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，我們對所確定的物流園區(qū)布局節(jié)點城市進行分析。本次調(diào)查顯示，近三年來國家規(guī)劃的節(jié)點城市物流園區(qū)數(shù)量增長較快，其中一級物流園區(qū)節(jié)點城市的園區(qū)數(shù)量由2012年的279家增長到2015年的445家；二級物流園區(qū)節(jié)點城市的園區(qū)數(shù)量從2012年的165家增長到2015年的366家。

物流園區(qū)布局節(jié)點城市園區(qū)數(shù)量對比

　　調(diào)查顯示，國家布局節(jié)點城市的物流園區(qū)數(shù)量占全國物流園區(qū)總數(shù)的65%，如下圖所示：

物流園區(qū)布局節(jié)點城市園區(qū)數(shù)量占比
   

　　問卷調(diào)查結(jié)果顯示，交通便捷仍然是物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的首要條件，配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌好分別排在第二、三、四位，如下圖所示：

物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的主要原因

注：圖中百分比是勾選選項的被調(diào)查園區(qū)占有效調(diào)查樣本總量的比例，反映被調(diào)查園區(qū)對該選項的認(rèn)可程度。

   
2005-2014年中國物流業(yè)增加值及貢獻情況趨勢圖：萬億元，%

　　2014年，我國物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。

　　可見，我國的物流行業(yè)發(fā)展整體呈上升態(tài)勢。中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)物流行業(yè)研究報告分析認(rèn)為，物流行業(yè)需求的推動，也促使傳統(tǒng)物流亟待轉(zhuǎn)型。在我國經(jīng)濟發(fā)展放緩，多個消費領(lǐng)域萎縮的情況下，互聯(lián)網(wǎng)消費仍保持快速增長，可見，未來圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費的物流工程將會嶄露頭角。

2012-2014年我國倉儲業(yè)主營業(yè)務(wù)收入：億元

　　在國家相關(guān)規(guī)劃與政策的推動下，2014年倉儲業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，運行總體平穩(wěn)。據(jù)測算，截止至2014年底，全國倉儲企業(yè)約2.9萬家，從業(yè)人員約92.9萬人，行業(yè)資產(chǎn)總額約2.07萬億元，全國營業(yè)性通用倉庫面積約9.1億平方米，冷庫總?cè)莘e約9562萬立方米。2014年，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額約5158.7億元，同比增長22.8%，主營業(yè)務(wù)收入約10683.8億元，同比增長10.6%，主營業(yè)務(wù)成本約8278.5億元，同比增長9.5%，主營業(yè)務(wù)利潤約1980.8億元，同比增長12%；收入利潤率為18.7%，同比增長0.2個百分點。凈資產(chǎn)收益率為5.39%，較上年降低0.04個百分點。

　　對倉儲業(yè)自2004年以來11年的發(fā)展情況進行了總體分析。從企業(yè)數(shù)量上看，由2004年10177家發(fā)展到2014年29311家，年均增長11.2%，其中，小微型企業(yè)增長較快，由2008年14455家發(fā)展到2014年26088家，年均增長10.3%，遠高于大、中型企業(yè)增幅（分別為3.2%、1.4%）。這說明倉儲業(yè)發(fā)展的基本格局：產(chǎn)業(yè)門檻低、投資進入較容易，但投資回報率相對較低，企業(yè)不容易做大。從從業(yè)人數(shù)上看，由2004年39.9萬人發(fā)展到2014年92.9萬人，年均增長8.8%，但企業(yè)平均從業(yè)人數(shù)由2004年40人下降到2014年32人。這主要反映經(jīng)濟技術(shù)水平的提高減少了對人工的需求。從資產(chǎn)總額上看，由2004年2578億元發(fā)展到2014年20760.7億元，年均增長23.2%，企業(yè)平均資產(chǎn)總額由2534萬元增長到7083萬元。這說明倉儲業(yè)是一個重資產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)，雖然技術(shù)門檻相對較低，但資金與設(shè)施門檻較高。資產(chǎn)總額增長態(tài)勢與倉庫設(shè)施增速和固定資產(chǎn)投資額增速基本吻合。

　　在我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”的形勢下，物流園區(qū)的發(fā)展既面臨重大挑戰(zhàn)，也將迎來新的歷史機遇。
   
　　一、經(jīng)濟發(fā)展改變需求格局，園區(qū)呈現(xiàn)區(qū)域競爭態(tài)勢
   
　　2015年3月，國務(wù)院授權(quán)國家發(fā)改委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”國家戰(zhàn)略正式出臺。該戰(zhàn)略的實施對于提升我國的國際地位、強化國際交流，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，具有重要的歷史意義。同時，電子商務(wù)特別是跨境電子商務(wù)的廣泛開展，使我國在國際經(jīng)濟合作中開放程度進一步提高，極大地促進了我國對外貿(mào)易的開展，也在很大程度上增強了我國經(jīng)濟發(fā)展中的國際物流需求。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，物流園區(qū)業(yè)務(wù)輻射范圍擴大到國際范圍的物流園區(qū)數(shù)量占比，從2012年的10%增長至33%，充分說明物流園區(qū)的國際物流業(yè)務(wù)量在不斷增長。如圖23所示。自2011年起，包括渝新歐、鄭新歐、義新歐等在內(nèi)的八條“中歐班列”陸續(xù)開通。“一帶一路”沿線的物流交通走廊及節(jié)點城市逐漸形成。這在很大程度上會改變相關(guān)城市和地區(qū)的物流需求以及物流流向和流量。

2012年和2015年物流園區(qū)業(yè)務(wù)輻射范圍對比

   
　　問卷調(diào)查結(jié)果顯示，物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的優(yōu)惠條件最主要的是周邊交通市政設(shè)施改造，其次依次是便捷通關(guān)、財政補貼和減免土地出讓金。如圖24所示。這表明政府政策措施對物流園區(qū)發(fā)展的影響增大。

物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的優(yōu)惠條件

注：圖中百分比是勾選選項的被調(diào)查園區(qū)占有效調(diào)查樣本總量的比例，反映被調(diào)查園區(qū)對該選項的認(rèn)可程度。
   
　　在國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的新形勢下，各地政府抓住機遇，主動出擊，采取多種政策措施，圍繞大通道在重要節(jié)點積極布局。在交通基礎(chǔ)設(shè)施條件好、口岸通關(guān)服務(wù)便利、地方政府政策支持力度大的地區(qū)，物流需求和大量的企業(yè)形成集聚，極大地推動了該局部區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展和提升，而周邊地區(qū)的物流園區(qū)競爭力則受到極大地削弱，虹吸效應(yīng)明顯。在這種大形勢下，物流園區(qū)的競爭已經(jīng)變化成為區(qū)域之間的競爭，而非單個園區(qū)之間的競爭。
  
　　二、流通結(jié)構(gòu)引發(fā)物流變化，電商促進園區(qū)轉(zhuǎn)型升級
   
　　隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，鋼鐵、煤炭、化工等生產(chǎn)資料領(lǐng)域的增速進一步放緩，而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增速逐步增加，加之電子商務(wù)快速發(fā)展，物流需求出現(xiàn)了“黑冷白熱”“網(wǎng)漲店縮”的現(xiàn)象。問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，物流園區(qū)流轉(zhuǎn)商品中建材、日用品、食品等生活資料占主要地位。只有不足50%的物流園區(qū)流轉(zhuǎn)商品中含有鋼材、紡織品，而流轉(zhuǎn)商品中含有色金屬和化工品的物流園區(qū)僅占到28%，含有煤炭的物流園區(qū)僅占到6%，這與2012年調(diào)查時相比均有大幅度下降。如下圖所示：

　　物流園區(qū)流轉(zhuǎn)商品類型

注：圖中百分比是勾選選項的被調(diào)查園區(qū)占有效調(diào)查樣本總量的比例，反映被調(diào)查園區(qū)對該選項的認(rèn)可程度。
   
另外，問卷調(diào)查結(jié)果顯示，雖然物流公司和運輸企業(yè)仍然是物流園區(qū)入駐最多的企業(yè)。但值得注意的是，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，超過50%的物流園區(qū)有電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)入駐。如下圖所示：

　　物流園區(qū)入駐企業(yè)類別

備注：圖中百分比是勾選選項的被調(diào)查園區(qū)占有效調(diào)查樣本總量的比例，反映被調(diào)查園區(qū)對該選項的認(rèn)可程度。
   
　　種種趨勢表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)特別是電子商務(wù)包括跨境電商的快速發(fā)展，對物流園區(qū)的服務(wù)能力提出了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，物流園區(qū)的服務(wù)應(yīng)隨之轉(zhuǎn)型和升級。例如，在電子商務(wù)服務(wù)中，最顯著的變化就是多品種、小批量、單件化的作業(yè)要求大幅度增加，用戶對規(guī)定時間內(nèi)單件化貨物的服務(wù)要求更高。這就從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)施設(shè)備配備、作業(yè)流程管理、服務(wù)方式創(chuàng)新等方面對物流園區(qū)提出了更高的要求，必將進一步推動物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級和設(shè)施設(shè)備改造。
   
　　三、市場競爭日趨激烈，兼并重組與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展提速
   
　　近年來物流園區(qū)投資增勢快速上升，各類生產(chǎn)流通企業(yè)、物流企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、境外投資商等紛紛加入投資建設(shè)行列。物流園區(qū)的數(shù)量高速增長，市場競爭已經(jīng)趨于白熱化。激烈的市場競爭催生著物流園區(qū)運營模式不斷創(chuàng)新，優(yōu)勢互補的各方跨界合作、不同地區(qū)功能相近的園區(qū)跨區(qū)域聯(lián)合運營等迅速展開，物流園區(qū)的兼并、重組和整合將更為常見。
   
　　另外，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的應(yīng)用正在對物流園區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。加快園區(qū)傳統(tǒng)作業(yè)和服務(wù)模式的創(chuàng)新和改變，物流園區(qū)實體平臺與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的網(wǎng)絡(luò)化平臺的結(jié)合及其跨區(qū)域整合將進一步加強。例如，“公路港”模式、車貨配載虛擬平臺模式通過連鎖復(fù)制迅速擴張，虛擬平臺和實體平臺逐漸實現(xiàn)融合發(fā)展，物流園區(qū)正向著多元化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。