福建造成電煤緊缺的主要原因之一，正是“電煤消耗季節(jié)性波動(dòng)明顯，與煤礦生產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸均衡性的矛盾越來越突出”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局11月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國(guó)生產(chǎn)原煤36.9億噸，同比增長(zhǎng)10.0%。其中10月原煤產(chǎn)量3.7億噸，同比增長(zhǎng)1.2%，日均產(chǎn)量達(dá)1194萬噸。煤炭生產(chǎn)有保障，運(yùn)輸也要及時(shí)、足量。但據(jù)記者了解，用煤高峰期，時(shí)段性、區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性運(yùn)輸緊張現(xiàn)象依然存在。部分下游企業(yè)反映，鐵路請(qǐng)車難、車皮調(diào)運(yùn)難、自提物流成本偏高等問題，對(duì)當(dāng)前的保供工作造成一定影響?！暗V上不是沒有煤，而是告訴我們運(yùn)力跟不上，要么想辦法自提，因此甚至影響了中長(zhǎng)期合同兌現(xiàn)。”北方某電廠負(fù)責(zé)人無奈地告訴記者。

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　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)重要性持續(xù)凸顯我國(guó)煤炭供需呈逆向分布特征，由此構(gòu)成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的總體格局。隨著主產(chǎn)區(qū)進(jìn)一步向晉陜蒙集中，跨省跨區(qū)調(diào)運(yùn)需求持續(xù)增加，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的聯(lián)通作用愈發(fā)突出。

　　“鐵路將電煤提到了優(yōu)先保障等級(jí)。2021年，電煤運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)16.2%，發(fā)送量占煤運(yùn)總量的77.5%，均為歷史最高點(diǎn)。煤炭運(yùn)量的增加，實(shí)質(zhì)上就是以電煤為主的動(dòng)力煤運(yùn)輸量在增長(zhǎng)?！敝袊?guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員李華近日在第三屆中國(guó)電煤高端論壇上介紹，今年1-9月，鐵路電煤運(yùn)量為16.1億噸，約占煤炭總運(yùn)量的80.1%，其增速遠(yuǎn)超煤運(yùn)總量增長(zhǎng)水平。迎峰度冬階段，確保運(yùn)輸通暢更加關(guān)鍵。據(jù)了解，國(guó)鐵集團(tuán)已持續(xù)開展電煤保供專項(xiàng)行動(dòng)，運(yùn)力資源最大限度向電煤運(yùn)輸傾斜，對(duì)需求做到充分滿足、應(yīng)裝盡裝。其中，煤炭中長(zhǎng)期合同被列為運(yùn)力優(yōu)先對(duì)象。在陜煤檸條塔礦業(yè)公司，紀(jì)錄一破再破，單日裝車已達(dá)到16列。遠(yuǎn)程智能化鐵路裝車系統(tǒng)融入了車廂識(shí)別、自動(dòng)配料、車輛動(dòng)態(tài)跟蹤等技術(shù)，工作人員按下“啟動(dòng)”按鈕，即可完成一鍵式火車裝運(yùn)?！氨９┦钱?dāng)前最重要的任務(wù)，以最高標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)措施落實(shí)好‘百日安全’各項(xiàng)工作，全力做到有車必裝?！痹摴靖笨偨?jīng)理黃其仲表示。

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　　高峰期運(yùn)力形成一定瓶頸各方努力值得肯定，但隱患也已顯現(xiàn)。上述《報(bào)告》稱，煤炭產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)為“中西部為主、向晉陜蒙集中”，部分原有產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)為煤炭?jī)粽{(diào)入省，區(qū)域用煤大量依靠跨省區(qū)調(diào)運(yùn)，與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的矛盾越來越突出。根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，2021年電力企業(yè)庫存變動(dòng)幅度，明顯高于煤炭產(chǎn)、運(yùn)等其他中間環(huán)節(jié)。

　　“高耗量階段，鐵路運(yùn)力無法滿足全部需求?！敝须娐?lián)預(yù)測(cè)，在近半數(shù)煤炭依賴跨省區(qū)調(diào)運(yùn)的情況下，高峰期運(yùn)力將形成一定瓶頸，建議優(yōu)化相關(guān)機(jī)制，重點(diǎn)解決運(yùn)輸流向錯(cuò)配等問題，加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)和履約監(jiān)管。李華表示，經(jīng)多年建設(shè)，路網(wǎng)通道保障能力大大加強(qiáng)。之所以在用煤高峰出現(xiàn)緊張，一個(gè)很大原因是運(yùn)用車輛不足?！爸鲗?dǎo)運(yùn)煤敞車占運(yùn)用車的比重仍處于較低水平，運(yùn)載工具是限制高峰時(shí)段的主要因素。但除了高峰期，平時(shí)運(yùn)量又是夠的，這對(duì)車輛調(diào)度保障提出了更高要求。”鐵路之外，公路運(yùn)輸是重要的補(bǔ)充手段?！氨热缈涌谧蕴岫嗫抗肺锪?，需要電力企業(yè)自行組織運(yùn)輸。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中也有不少痛點(diǎn)?！笔赖录瘓F(tuán)常務(wù)董事董華衍舉例稱，市面上物流機(jī)構(gòu)魚龍混雜，部分專業(yè)化程度低、服務(wù)類型原始單一；部分機(jī)構(gòu)汽運(yùn)路徑有待優(yōu)化、管理較為粗放，物流公司往往考慮自身利潤(rùn)最大化，而非真正采用電煤運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨?；有些運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息分散、更新滯后，運(yùn)輸質(zhì)量難監(jiān)控。更嚴(yán)重的是執(zhí)行過程中重量不重質(zhì)的問題?！懊禾科髽I(yè)只為了完成中長(zhǎng)期合同兌現(xiàn)率，兌現(xiàn)的電煤無法達(dá)到熱值標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)質(zhì)煤實(shí)際不一定到得了電廠。還有的甚至摻雜煤矸石，加收過磅費(fèi)、卸車費(fèi)，或強(qiáng)制指定汽運(yùn)車隊(duì)?！倍A衍直言，重結(jié)果、輕過程的狀況亟待解決。

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　　高煤炭物流重塑從哪幾個(gè)方面入手作為物流行業(yè)的一個(gè)重大的細(xì)分市場(chǎng)，煤炭物流具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)和時(shí)代要求，其重塑可以從以下幾方面入手。1、煤炭物流格局重塑的一個(gè)重要手段是公轉(zhuǎn)鐵，或者說多式聯(lián)運(yùn)　眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運(yùn)輸為主。煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式；其中，鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，占比?:2:1。

　　鐵路可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運(yùn)輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運(yùn)輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。

　　煤炭運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)，公轉(zhuǎn)鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉(zhuǎn)鐵，需要鐵路對(duì)沿線煤源、煤種、流向、需求進(jìn)行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配問題。

　　煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以鐵路運(yùn)輸為核心、多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，水運(yùn)、陸運(yùn)為兩翼的煤炭物流體系將形成。

　　在實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局。

　　其實(shí)，公轉(zhuǎn)鐵，多式聯(lián)運(yùn)，本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)的道路上，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)鐵路承運(yùn)人向一流綜合物流服務(wù)商和方案解決商轉(zhuǎn)變。2、智慧化或信息化賦能煤炭物流的格局重塑大宗商品是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　煤炭智慧物流，是有著萬億市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海，當(dāng)前物流行業(yè)中的新風(fēng)口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，才算落地，當(dāng)前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。

　　受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運(yùn)領(lǐng)域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉(cāng)儲(chǔ)、無人貨機(jī)幾乎和煤炭物流都沒有關(guān)系。

　　物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的概念，雖然也會(huì)時(shí)常在煤炭物流業(yè)務(wù)中提起，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力，真正投入到實(shí)際應(yīng)用中確有較大的難度。

　　面對(duì)煤炭運(yùn)銷供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀閺?qiáng)而有力的工具，為其發(fā)展提供新機(jī)遇。

　　通過大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流服務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游連通，完善物流體系建設(shè)，在提升物流企業(yè)服務(wù)能力和質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)大宗商品供應(yīng)鏈向數(shù)字化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　煤炭運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運(yùn)企業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+，搭建物流信息平臺(tái)。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)。

　　以滿幫集團(tuán)為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在鄂爾多斯搭建了煤炭運(yùn)輸平臺(tái)，通過信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦，在煤炭大宗運(yùn)輸領(lǐng)域提高了信息匹配效率。

　　煤炭作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖畲筇卣骶褪橇看螅蚨鴮?duì)于貨運(yùn)重載的開發(fā)有著嚴(yán)格要求，在主要煤運(yùn)通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備也十分重要。

　　實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動(dòng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策性引導(dǎo)煤炭大宗運(yùn)輸數(shù)字化變革大宗物流市場(chǎng)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的扎堆之地。從公布的二千多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)名單來看，大宗行業(yè)是其中占比最高的。

　　這主要有三個(gè)原因：第一，各產(chǎn)區(qū)貨量規(guī)模大且高度集中，業(yè)務(wù)與運(yùn)力粘性強(qiáng)；第二，運(yùn)力分散，底層承運(yùn)人多為個(gè)體司機(jī)，整合空間大；第三，政府推動(dòng)，各地政府希望通過搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來增加稅收。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的參與者中，除了開放型和服務(wù)型的企業(yè)，很多大宗類企業(yè)都親自參與了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)試點(diǎn)，成為控貨型的代表。

　　貨主企業(yè)參與搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，除了解決稅務(wù)問題外，還希望能夠在管理上整合運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)體司機(jī)的監(jiān)管，并打通貨主、貿(mào)易商、司機(jī)之間以及貨價(jià)、運(yùn)價(jià)的信息壁壘。貨主型企業(yè)已經(jīng)擁有的資源，成為他們搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的重要支撐。

　　4、綜合性拓展煤炭物流格局如今的物流行業(yè)體現(xiàn)出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復(fù)雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。煤炭物流企業(yè)加快自我轉(zhuǎn)型，改變粗放式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，煤炭物流應(yīng)朝著規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，整合煤炭運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、加工、配送等功能的綜合服務(wù)體系。5、綠色化提升煤炭物流格局隨著碳達(dá)峰碳中和相關(guān)政策的推進(jìn)，對(duì)煤炭物流提出了更高的要求。當(dāng)前我國(guó)公路過多承擔(dān)了煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)，加重了環(huán)境污染、提高了安全風(fēng)險(xiǎn)。而這類運(yùn)輸往往更適合運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。

　　我國(guó)大部分的煤炭物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運(yùn)輸途中造成了嚴(yán)重的污染和資源浪費(fèi)。

　　煤炭物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對(duì)煤炭物流形成了挑戰(zhàn)。

　　因此，煤炭物流采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染，釋放鐵、海運(yùn)的資源，構(gòu)建綠色運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。