2014年發(fā)布的《商務部關于促進商貿(mào)物流發(fā)展的意見》明確提出，“支持第三方物流企業(yè)發(fā)展和提高標準化水平，加快標準化應用推廣”。實際上，關于標準化物流體系的建設，并不僅限于商貿(mào)物流領域，越來越多的第三方物流企業(yè)在進行著嘗試與探索，山東高速標準箱物流有限公司就是其中之一。

　　城際城市配送標準箱物流平臺概況

　　山東高速標準箱物流有限公司于2013年4月在濟南市注冊成立，作為山東高速物流集團實體物流板塊的主要載體，公司以城際干線運輸、城市配送、貿(mào)易物流、供應鏈整體解決方案等為主營業(yè)務方向，重點建設和運營自主研發(fā)創(chuàng)建的城際城市配送標準箱物流平臺，通過標準化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；\作，打造現(xiàn)代一體化物流運營平臺體系。

　　據(jù)山東高速標準箱物流有限公司常務副總經(jīng)理魏現(xiàn)立介紹，城際城市配送標準箱物流平臺是以高等級公路和沿線服務設施為基礎，以“城際城市配送標準箱”為集裝器具、新能源車輛為載運工具、“物流分撥園區(qū)、場站”為節(jié)點、智能化信息系統(tǒng)為支撐，構建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的標準化物流體系，建立骨干運輸網(wǎng)絡和城市配送網(wǎng)絡高效銜接的一體化、開放式物流服務平臺。

　　目前，城際城市配送標準箱物流平臺主要為快遞、快運、電商、商超、冷鏈、城市應急配送等提供服務，自2013年5月投入試運營以來，在業(yè)務拓展、安全運營、標準化建設等方面平穩(wěn)發(fā)展，至今已在山東省內(nèi)開通運營場站23處、線路27條，2014年實現(xiàn)運送16萬箱次，干線運營總里程達400余萬公里。對于客戶企業(yè)而言，可以帶來廣泛的價值，包括：

　　● 分揀環(huán)節(jié)的減少，以及對貨物的良好保護，降低了貨損貨差率。

　　● 班期化運作，實現(xiàn)準時到貨；有效實施甩箱和甩掛，提高效率。

　　● 高效的信息系統(tǒng)能夠提供良好的客戶服務。

　　● 機械化運作，能夠減少裝卸人員的配置。

　　● 采用箱體作為包裝單元，節(jié)約制造業(yè)客戶商品包裝成本。

　　● 通過貨物裝箱，降低企業(yè)倉儲占用。

　　● 借助平臺實現(xiàn)規(guī)?；?，降低運輸成本。

　　● 平臺化運輸減少物流企業(yè)的固定資產(chǎn)投入。

　　城際城市配送標準箱物流平臺組成與特色

　　魏現(xiàn)立表示，城際城市配送標準箱物流平臺的構成要素有四方面：

　　一是城際干線運輸，包括班期化運營、甩掛運輸（甩箱+整車甩掛）、標準化場站、配套設備設施研發(fā)應用。

　　二是城市配送，其模式是城市出租車公司的經(jīng)營模式（合資公司租賃車和箱，不介入末端實際收送貨）；其技術裝備方面要求具有新能源汽車、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、GNSS（北斗系統(tǒng)），以及GPS、RFID（射頻識別）技術等；其管理方面，要求做到統(tǒng)一車型、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一計價、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一服務。

　　三是運營設備，包括標準普通箱（分為小箱、中箱、大箱）、標準保溫箱。此外，還包括LNG新能源牽引車和新型扭鎖高低板掛車。其掛車降高是一大創(chuàng)新，降高前，承載面離地高度1260mm，中箱高度2600mm，中箱容積10.8方，每車容積75.6方；降高后，承載面離地高度1035mm，中箱高度3000mm，中箱容積12.8方，每車容積85.6方。當掛車高度降低至1035mm后，采用標準小箱進行運輸，車廂總高度控制在4.2m以內(nèi)，從而發(fā)揮使用小箱進行城市配送的優(yōu)勢。

　　四是城市配送車，主要指具備自動裝卸功能的配送專用車，其創(chuàng)新點在于制定城市配送車輛技術標準，實現(xiàn)自動裝卸功能，推動城市配送車輛向標準化、清潔化、專業(yè)化發(fā)展。

　　總體來看，該系統(tǒng)具有七大特色：

　　1.單元化作業(yè)：通過創(chuàng)新標準箱物流體系實現(xiàn)快速裝卸、快速理箱、快速分揀，大大提高物流線路中轉效率，同時能高效地銜接干線運輸與城市配送，在干線運輸網(wǎng)絡中實現(xiàn)“整車甩掛和標準箱甩掛”，在城市區(qū)域配送網(wǎng)絡中實現(xiàn)“標準箱甩掛”，為客戶提供高效、穩(wěn)定、經(jīng)濟的運輸服務。

　　2.信息化：在設施設備配置時充分考慮技術的先進性，以高效實用的信息平臺為支撐，集成應用3G＆RFID、EDI、GNSS、GPS、路線優(yōu)化及配載等信息技術，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流在同一系統(tǒng)內(nèi)高效匹配，提升標準箱平臺上運行企業(yè)的智能化水平。

　　3.智能化：采用物聯(lián)網(wǎng)技術使配送各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程、實時、可視化監(jiān)控和管理，從而達到提升服務質量、確保業(yè)務流程順暢等目的，促進智慧物流的發(fā)展，為智能城市的建設提供良好的載體。

　　4.集約化：集零為整，通過整合客戶資源、信息資源、物流流程、能力資源、組織資源等，進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，使物流要素的能力得到最充分的發(fā)揮，降低物流系統(tǒng)的運作成本，提高整體效益。

　　5.班期化：改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)白天集貨、晚上發(fā)車的做法。通過貨源整合，發(fā)展定時、定線的班期化運行的流水發(fā)車模式，提高了及時配送效率。

　　6.標準化：標準箱平臺通過打造標準化的商業(yè)模式、業(yè)務流程、運輸設備、場站設施、信息系統(tǒng)等要素組成的標準化體系，將通過全國的復制推廣，為客戶提供優(yōu)質高效規(guī)范的物流服務。

　　7.網(wǎng)絡化：通過網(wǎng)絡擴張，實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢；通過物流平臺，實現(xiàn)一體化、開放化；通過信息流平臺，實現(xiàn)資源整合；通過網(wǎng)絡加盟，實現(xiàn)合作共贏。

　　在魏現(xiàn)立看來，該系統(tǒng)具有誠信、綠色、高效、安全等四方面優(yōu)勢?！罢\信”體現(xiàn)在可依托山東高速具有廣泛的品牌影響力和良好的美譽度?！熬G色”體現(xiàn)在使用新能源車輛，減少碳排放及相關污染排放，大力促進綠色物流發(fā)展?！案咝А斌w現(xiàn)在采用單元化、班期化運輸提高效率，包括減少運輸中轉環(huán)節(jié)，高效銜接干線運輸與城市配送，班期化提高效率?！鞍踩斌w現(xiàn)在單元化運輸提高安全性。標準箱對貨物保護性較好，減少中轉環(huán)節(jié)、減少貨損貨差，系統(tǒng)全程監(jiān)控提高貨物安全性

　　物流配送標準化體系建設分析

　　“沒有標準化的統(tǒng)一，無法在全國推廣應用，無法和相關資源有效匹配，物流標準不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降?！痹谖含F(xiàn)立看來，圍繞物流標準箱項目的推廣，需要制定一些相關標準進行支撐。首先需要物流設施設備的標準化，比如集裝器具、運輸車輛、配送車輛、場站及裝卸設備等；其次是作業(yè)的標準化，比如包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業(yè)標準化、存儲標準化等；再者是信息的標準化，比如EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節(jié)點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化等。

　　然而，在制定標準過程中也會遇到些阻礙，包括部門、地區(qū)條塊分割管理，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調性；企業(yè)對物流標準化的需求不強烈；物流設施設備缺乏統(tǒng)一規(guī)范；代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標準嚴重滯后等等。面對這些問題，魏現(xiàn)立表示，標準化的認定和推廣需要一個比較長的過程?！耙驗槲覈锪鳂I(yè)起步較晚，面臨的現(xiàn)狀是低端的多拉快跑無序競爭，并且城市配送和干線運輸?shù)慕Y合也需要一個過程，此外，物流標準化涉及貿(mào)易、信息流、商流等各個方面，中間需要一個協(xié)調過程?！彼J為在解決問題的過程中，需要充分發(fā)揮政府部門的組織和協(xié)調作用，引導企業(yè)積極參與物流標準制定與執(zhí)行，加快物流設施設備的統(tǒng)一規(guī)范，加快物流信息化的步伐。在具體的執(zhí)行推進環(huán)節(jié)，應該政府層面倡導，相關部委牽頭，企業(yè)機構參與。

　　魏現(xiàn)立認為，我國要構建物流配送標準化體系，應重點進行裝備的標準化、信息的標準化、作業(yè)流程的標準化建設，需要裝備制造企業(yè)、研發(fā)機構、物流配送企業(yè)、信息化企業(yè)等相關各方廣泛參與，實現(xiàn)多方聯(lián)動，協(xié)同發(fā)展，利益共享。特別是，作為第三方物流企業(yè)要積極參與行業(yè)標準化建設，并且要做到“能夠更接地氣，理論聯(lián)系實際，提高效率”。