車聯(lián)網產業(yè)的內涵

　　車聯(lián)網的概念起源于物聯(lián)網，是物聯(lián)網和智能交通技術的交叉應用。2010年，“車聯(lián)網”作為關鍵詞第一次在百度中被搜索，車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將車聯(lián)網定義為以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交換標準，在車、路、行人以及互聯(lián)網之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡。車聯(lián)網利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)以及智能終端設備與信息網絡平臺，實現了車與路、車與車、車與人、車與城市之間的信息互聯(lián)互通。

　　在國外，車聯(lián)網中人與車的聯(lián)網被稱為車載信息服務系統(tǒng)(Telematics)，是以無線語音、數字通信和衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網絡，向駕駛員和乘客提供包括導航、定位、通信、交通信息、道路安全、娛樂信息等內容的綜合信息服務。Telematics真正實現了人-車-路的互聯(lián)互通，也成為新興的車聯(lián)網應用系統(tǒng)。目前，國外比較成熟的Telematics有日本的VICS，美國通用的ONSTAR以及豐田的G-BOOK。

　　以日本的VICS為例，VICS由信息收集、信息處理、信息提供和信息利用四個模塊組成，為用戶提供包括交通擁堵信息、駕駛所需時間、交通管制信息、停車場位置以及停車場空置情況在內的綜合信息，極大地改善了日本道路交通的流暢性，提高了駕駛員的安全性，成為世界上最成功的道路交通信息系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網的本質實際上是移動互聯(lián)網和物聯(lián)網的融合，是以汽車為載體、在汽車情境下的移動互聯(lián)網服務。由于車聯(lián)網實現了人、車、道路之間信息的互聯(lián)互通，因此車聯(lián)網產業(yè)具有明顯的互聯(lián)互通特點。車聯(lián)網產業(yè)所涉及的汽車、道路、人必須相互連接才能生存，互聯(lián)互通是車聯(lián)網能夠提供服務的基礎條件。另外，互聯(lián)互通性也使得車聯(lián)網具有顯著的網絡外部性特點。只有當車聯(lián)網的用戶規(guī)模越大，可連接的信息節(jié)點越多，車聯(lián)網所接收和處理的信息量才能越大，所產生的網絡效用才能越強。

　　車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的構成

　　作為一個橫跨多個領域的行業(yè)，車聯(lián)網產業(yè)涉及了眾多參與者。車聯(lián)網產業(yè)鏈從底層到上層可以分為四個層次，即設備感知、網絡傳輸、信息平臺和上層應用。在車聯(lián)網產業(yè)鏈的每一層都有不同的業(yè)務和盈利模式。

　　設備感知層處于車聯(lián)網產業(yè)鏈的最底層，是車聯(lián)網信息互聯(lián)互通的起點，也是車聯(lián)網的神經末梢。在設備感知層，信息采集設備對車輛自身狀態(tài)和行駛動態(tài)等信息進行采集和跟蹤，并進行本地處理或將采集的信息通過無線網絡傳輸給遠方的服務商進行處理，再由車載終端設備將信息處理結果反饋給用戶。信息采集設備制造商涉及了芯片及硬件設備制造商，車載信息終端制造商和GPS廠商等。此外，目前我國的車輛信息采集和終端設備分為前裝模式和后裝模式。在前裝模式中，信息采集和終端設備在消費者購車之前就已經安裝在汽車上;而在后裝模式中，消費者在購車后需要自主選擇安裝終端設備。因此，相比于后裝模式，前裝模式還涉及到了整車生產商。

　　在網絡傳輸層，被終端設備采集到的數據通過網絡傳輸層傳輸至信息平臺。基礎網絡運營商作為網絡傳輸層的重要參與者，是汽車終端設備和服務商以及應用提供商之間的網絡傳輸渠道，實現了車聯(lián)網產業(yè)鏈各方的互聯(lián)互通，是車聯(lián)網產業(yè)鏈實現網絡連接和信息交換的載體。

　　信息平臺層匯集了車聯(lián)網的原始數據，匯集了產業(yè)鏈下游的基礎數據和產業(yè)鏈上游的豐富應用，為用戶提供了包括信息訪問、信息安全等在內的基礎平臺服務，是車聯(lián)網產業(yè)鏈的核心。信息平臺作為車聯(lián)網產業(yè)鏈中承上啟下的關鍵環(huán)節(jié)，向下承接了設備制造商、服務提供商以及內容提供商，向上承接了個人、企業(yè)汽車用戶以及交通管理部門，也因此成為產業(yè)鏈最重要的組成部門，是產業(yè)鏈各方競爭最為激烈的環(huán)節(jié)。信息平臺開發(fā)和運維商為用戶提供基礎平臺建設和后續(xù)平臺維護等服務。

　　上層應用層是車聯(lián)網的基石，也是車聯(lián)網服務最直接與用戶接觸的前沿。上層應用提供商基于底層平臺為用戶提供豐富的應用，涉及了包括LBS應用提供商、服務提供商、內容提供商和軟件及數據提供商在內的眾多車聯(lián)網應用供應商。其中，LBS應用提供商為用戶提供了基于地理位置的服務。內容提供商為服務提供商以及車聯(lián)網信息平臺提供文本、圖像、音頻、視頻和多媒體信息。服務提供商為用戶提供了包括車聯(lián)網駕駛、車聯(lián)網娛樂和車聯(lián)網社交在內的多種服務。軟件及數據供應商為用戶提供了基礎的地圖數據、應用軟件和綜合信息數據，是車聯(lián)網導航、行車監(jiān)控、車輛數據分析等服務的基礎。

　　我國車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的發(fā)展現狀

　　在我國，車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展得到了相關部門的高度重視和大力支持。交通運輸部發(fā)布《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012年—2020年)》，并將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理和交通安全智能化組織管控等技術的集成創(chuàng)新，將極大地推進車聯(lián)網行業(yè)的應用創(chuàng)新和發(fā)展。工信部在《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：在“十二五”期間，中國將攻克一批物聯(lián)網核心關鍵技術，并在交通、電力等9大重點領域完成一批應用示范工程。事實上，車聯(lián)網項目作為物聯(lián)網的核心應用在《國家“十二五”科學技術發(fā)展規(guī)劃》中就已經成為國家科技重大專項(第三專項)中的重要項目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領域得到了國家重點扶持。

　　國家政策的大力扶持為車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機遇，也吸引了產業(yè)鏈各方的積極參與。同時，伴隨互聯(lián)網由PC端向移動端的轉型，移動互聯(lián)網的入口正成為巨大商業(yè)價值的標志，凡是入口級的產品如智能手機和平板電腦等的市場競爭均已白熱化。汽車作為新的移動互聯(lián)網載體和移動應用場景，還沒有被深度挖掘，發(fā)展?jié)摿薮蟆＿@使得產業(yè)鏈下游的互聯(lián)網企業(yè)、應用開發(fā)商、服務提供商和內容提供商等，產業(yè)鏈上游的整車廠商和終端設備制造商等，以及為整個產業(yè)提供網絡連接的電信運營商都紛紛發(fā)力試圖主導車聯(lián)網產業(yè)。

　　在汽車制造商發(fā)展車聯(lián)網方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發(fā)了自己的車載智能信息娛樂系統(tǒng)，實現了部分的車聯(lián)網功能。上汽通過與電信運營商合作，推出了基于安卓平臺的inkaNet智能網絡行車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以整合在車內的上網卡實現數據的實時傳輸，為用戶提供了GPS導航、車載電話、實時資訊、移動通信、SNS交友以及拓展應用等豐富的服務。然而，相比于谷歌和蘋果等大型科技公司，汽車廠商推出的智能信息娛樂系統(tǒng)由于缺乏最先進的科技基因，通常科技感欠佳，設計不夠簡潔。在提供深度LBS服務(如：加油提醒)以及各種類型的O2O服務(如：就近餐飲、就近洗車等)層面上，拋開了專業(yè)服務供應商以及專業(yè)地圖供應商協(xié)作的汽車廠商，能夠為消費者提供的服務資源和服務質量都相當有限。此外，各大汽車制造商單獨開發(fā)出的車載系統(tǒng)由于標準不統(tǒng)一，無法在不同汽車廠商之間大規(guī)模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統(tǒng)普及速度和規(guī)模。

　　在科技公司、互聯(lián)網巨頭以及應用軟件開發(fā)商等發(fā)展車聯(lián)網方面，正在加快融合和跨界服務。2014年成為我國車聯(lián)網發(fā)展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統(tǒng)Carplay，可以與蘋果手機聯(lián)通，從而利用蘋果手機控制系統(tǒng)進行通信、音樂、視頻以及地圖導航等操作。4月，百度推出了以搜索為關鍵要素的Carnet車載系統(tǒng)，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務。5月，騰訊推出了首款車聯(lián)網入口級產品“路寶盒子”，通過統(tǒng)一的OBD(車載自動診斷系統(tǒng))收集車輛的基本數據和行駛數據，將分析結果通過手機應用反饋給用戶，還與保險(放心保)公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養(yǎng)的落地服務。同月，騰訊還收購了中國最大的數字地圖內容和基礎數據提供商，進一步增強了其在智能導航和提供基于地理位置服務等方面的能力。

　　在電信運營商發(fā)展車聯(lián)網方面，正積極推進其車聯(lián)網業(yè)務商業(yè)化進程。GSM協(xié)會早在2011年就成立了車聯(lián)網論壇(CCF)，旨在推動車聯(lián)網在全球范圍內的發(fā)展。CCF的成員包括了世界各國的電信運營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運營商也加入了CCF，加快車聯(lián)網通信的研發(fā)步伐。此外，三大電信運營商也分別推出了其各自的車載信息系統(tǒng)，以整合產業(yè)鏈上下游的資源。車載聯(lián)網的實現有助于電信運營商拓展其現有的付費網絡業(yè)務，車聯(lián)網作為移動互聯(lián)網的新入口將為網絡運營商帶來新的流量收入和業(yè)務增長。

　　車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的趨勢展望

　　車聯(lián)網的發(fā)展實際上是汽車從為用戶提供傳統(tǒng)交通服務的功能時代向為用戶提供綜合交通信息和車載娛樂服務等的智能化時代轉型。從功能性汽車到智能化汽車的發(fā)展將會伴隨汽車電子化、網絡化和自動化三個維度的躍遷，這也是車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)發(fā)展的三個方向。

　　在汽車電子化領域，由于在汽車行駛過程中，用戶進行車載信息系統(tǒng)的操作會給駕駛員帶來一定的不便并引起一定的安全隱患，因此人車互動的方式或許會由當前的物理接觸方式向語音識別、視網膜識別的方向進行技術演進。實際上，一些互聯(lián)網企業(yè)已經開發(fā)出了語音識別應用并已經在一些車載信息系統(tǒng)中使用。

　　在汽車網絡化領域，隨著移動通信網絡的換代和升級，電信運營商將會為車聯(lián)網服務提供更快更穩(wěn)定的網絡服務。地圖數據提供商和應用提供商、服務提供商等上層應用商的融合和協(xié)作將會為個人車聯(lián)網用戶帶來更多更豐富的基于地理位置服務的O2O體驗。以色列社交地圖應用Waze通過打通社交網絡和地圖，將車聯(lián)網和在線社交網絡進行融合，使得用戶可以在旅途中查看同行人的道路建議，或者結識新的朋友。然而在國內，還沒有出現擁有較大用戶規(guī)模的社交地圖應用。類似Waze的車聯(lián)網O2O應用例如保險、汽車維修、保養(yǎng)、汽車美容、加油等眾多服務還沒有完全衍生出來，因此擁有極大的想像空間。

　　在汽車自動化領域，機械和電子技術將會進一步融合。隨著感知設備技術水平的提升，汽車自動調速、自動調節(jié)溫度、自動剎車監(jiān)測以及自動方向監(jiān)測等眾多駕駛輔助功能或將出現。汽車自動化的終極發(fā)展目標是產生自動駕駛汽車(無人駕駛汽車)，這還需要智能道路系統(tǒng)的發(fā)展相配合，也將是未來車聯(lián)網發(fā)展最重要的方向之一。