過去幾年中，在全球貿(mào)易保護(hù)政策持續(xù)加強(qiáng)、國內(nèi)新能源汽車迅猛發(fā)展、汽車制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)等諸多因素的影響下，如何建立高效協(xié)同、柔性、敏捷、綠色的供應(yīng)鏈物流體系，持續(xù)提升供應(yīng)鏈物流的運(yùn)作能力，成為汽車企業(yè)打造競爭優(yōu)勢、取得長足發(fā)展的關(guān)鍵前提。近兩年來，受到芯片短缺、政治形式因素的影響，零部件供應(yīng)鏈安全成為了又一焦點(diǎn)話題。

　　隨著汽車制造企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，在汽車企業(yè)的智能工廠部署中，部分主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商將更多關(guān)注點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新與如何提升物流運(yùn)營能力。

　　伴隨智能制造逐步深入，如今零部件供應(yīng)鏈物流的智慧化探索已經(jīng)不再局限于企業(yè)內(nèi)部，或者企業(yè)與企業(yè)之間，產(chǎn)業(yè)智能物流也在被廣泛關(guān)注，部分頭部企業(yè)與政府部門共同合作探索智慧供應(yīng)鏈物流與智慧城市之間的結(jié)合，這將會(huì)促使汽車零部件供應(yīng)鏈物流運(yùn)作產(chǎn)生新模式、新場景。隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的推進(jìn)，智能工廠與智能物流建設(shè)項(xiàng)目加速實(shí)施。在這樣的行業(yè)背景與市場環(huán)境下，對(duì)于汽車生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)來說，協(xié)同、開放、共享、柔性、智慧的供應(yīng)鏈體系，以及信息化、自動(dòng)化、智能化的物流系統(tǒng)，將為企業(yè)滿足消費(fèi)者個(gè)性化定制需求、降低運(yùn)營成本、提高作業(yè)效率提供保障。隨著汽車保有量大幅攀升，汽車后市場的配件需求增加，要求汽配供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)加快信息化建設(shè)，布局物流網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)物流系統(tǒng)，提高運(yùn)營效率。

　　為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提升市場競爭力，許多汽車制造企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)外包，將主要精力集中于研發(fā)、營銷等核心業(yè)務(wù)。汽車物流企業(yè)利用自身專業(yè)的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢，為汽車制造企業(yè)提供精益、精準(zhǔn)服務(wù)，在滿足汽車制造業(yè)需求的同時(shí)，提高自身的物流服務(wù)能力，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為汽車供應(yīng)鏈管理的一部分，汽車物流能夠?qū)崿F(xiàn)汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)間、空間和數(shù)量上進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈高質(zhì)量、高效率、低成本、合規(guī)運(yùn)行。與普通物流相比，汽車供應(yīng)鏈物流主要以主機(jī)廠為核心，進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化；且上下游密切關(guān)聯(lián)，優(yōu)化的著力點(diǎn)由核心企業(yè)向上下游全鏈條延伸；同時(shí)具備極強(qiáng)專業(yè)性，企業(yè)需配置專業(yè)的人員、設(shè)施設(shè)備、技術(shù)等資源，建立專業(yè)化的運(yùn)營體系，對(duì)于不同類型、不同屬性的零部件和商品車，需要采用各種專用的設(shè)備、器具、拉動(dòng)方式、作業(yè)模式。

　　汽車制造企業(yè)、汽車物流企業(yè)共同探索建設(shè)數(shù)字化智能物流系統(tǒng)，對(duì)于提高生產(chǎn)線運(yùn)行效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)貨物存取運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，降低庫存資金占用，提升數(shù)據(jù)的價(jià)值、提升企業(yè)形象，提高供應(yīng)鏈管理水平，有著重要的意義。不同整車技術(shù)、內(nèi)部構(gòu)造雖不盡相同，但所需的零部件大概在1-2萬件。一輛汽車的零部件可以分為：車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器以及底盤，盡管不同的汽車廠生產(chǎn)的汽車其自制的零部件比例互不相同，但無疑整車裝配和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)非常緊密，且供應(yīng)鏈非常龐大。汽車供應(yīng)鏈將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。涉及產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商管理、需求管理、計(jì)劃與制造、原材料與零部件物流管理、生產(chǎn)制造物流管理、整車網(wǎng)絡(luò)配送，連鎖經(jīng)營、消費(fèi)者管理、售后維修與保養(yǎng)多個(gè)環(huán)節(jié)。節(jié)點(diǎn)多、層級(jí)多、龐大而復(fù)雜，任何一個(gè)微小零部件的短缺都會(huì)影響汽車的正常生產(chǎn)和銷售，因此對(duì)零部件供應(yīng)鏈物流提出了很高的要求。

　　無論是主機(jī)廠，還是零部件供應(yīng)商，都需要加強(qiáng)對(duì)全球市場的洞察，增加供應(yīng)鏈物流檢驗(yàn)及規(guī)劃能力，科學(xué)合理地“備份”供應(yīng)鏈以增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力；更要重視智能化、數(shù)字化物流技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)智慧化物流場景構(gòu)建；更值得關(guān)注的是要構(gòu)建全價(jià)值鏈體系，以全局最優(yōu)為基礎(chǔ)打造零部件供應(yīng)鏈物流體系。未來，汽車供應(yīng)鏈物流將綜合技術(shù)手段和管理措施，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高時(shí)效、精準(zhǔn)運(yùn)行。通過信息技術(shù)，升級(jí)信息系統(tǒng)，使物流、商流、信息流、資金流等信息得到及時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)流程透明化，使得供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商及時(shí)獲取客戶需求信息并及時(shí)響應(yīng)，更好地滿足客戶需求。將自動(dòng)化、智能化設(shè)備和技術(shù)深度應(yīng)用于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流活動(dòng)，利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提升質(zhì)量、提高效率，降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)少人化。隨著互聯(lián)網(wǎng)的迭代升級(jí)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G等為代表的數(shù)字技術(shù)得到快速應(yīng)用，汽車企業(yè)將更多地開展研發(fā)數(shù)字化、生產(chǎn)數(shù)字化、營銷數(shù)字化探索實(shí)踐，帶動(dòng)基于場景的物流業(yè)務(wù)向平臺(tái)化、生態(tài)化發(fā)展。