物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流用車需求的增長，也加快了重卡生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上的升級(jí)換代。而這一點(diǎn)，不僅得到了諸多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，同時(shí)也引起了全國人大代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如的重視。

　　日前，正值全國兩會(huì)召開之際，劉漢如帶著由他精心準(zhǔn)備的三個(gè)建議來京。其中，除《為企業(yè)減負(fù)助推實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展》外，其他兩個(gè)建議都與物流用車緊密相關(guān)。而在接受記者采訪時(shí)，他在詳細(xì)介紹三個(gè)建議的亮點(diǎn)之余，也向記者解析了華菱主攻物流用車市場(chǎng)的“初衷”。　

　　改善行業(yè)用車環(huán)境

　　眾所周知，公路運(yùn)輸是我國最主要的運(yùn)輸方式之一，只是眼下面臨著諸多待解難題。其中，交通車輛管理亂象叢生，即公路“三亂”（亂設(shè)站、亂罰款、亂收費(fèi)）問題最為嚴(yán)重。對(duì)此，劉漢如此番特別帶來的建議《凈化流通環(huán)節(jié)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展》，就直面公路物流領(lǐng)域的這一頑疾。

　　在建議中，劉漢如指出，目前，關(guān)于運(yùn)輸車輛，普遍存在“多頭管理”現(xiàn)象。由此衍生出的“部門之間法規(guī)打架、職能重疊、為了各自利益在執(zhí)法時(shí)夾帶私利”等情況并不少見。同時(shí)，他也直言，有法不依、以罰代管的情況普遍存在，不少執(zhí)法人員執(zhí)法隨意、驕橫，“吃、拿、卡、要”，想怎么罰就怎么罰，想罰多少就罰多少，令很多物流用戶頭疼不已。

　　當(dāng)然，面對(duì)上述問題，中央及相關(guān)部委的治理一直都未放松，只是仍然沒能遏制一些地方的“三亂”頻發(fā)。究其原因，劉漢如認(rèn)為主要包括以下三點(diǎn)：

　　第一，巨大的利益驅(qū)動(dòng)。全國每年公路罰款高達(dá)三四千億元，這些錢并未完全歸于財(cái)政，有些進(jìn)了執(zhí)法人員口袋，有的地方還出現(xiàn)返還罰款現(xiàn)象，后者甚至早已成了潛規(guī)則；

　　第二，監(jiān)管不力。一些地方政府和相關(guān)管理部門對(duì)交通車輛管理亂象睜一只眼閉一只眼，無異于一種“縱容”；

　　第三，體制積弊。在稅費(fèi)改革之后，運(yùn)管路政部門的經(jīng)費(fèi)得不到保障，就形成了罰款返成的路徑依賴；交通部門的運(yùn)管、路政由于經(jīng)費(fèi)緊張，人員超編，只能以罰代獎(jiǎng)；一些交警部門大量使用協(xié)警，經(jīng)費(fèi)卻需完全“自給”。

　　劉漢如強(qiáng)調(diào)，如此亂象不止所帶來的影響是非常惡劣的。“一方面資生了腐敗，另一方面增加了物流成本，制約了物流行業(yè)的發(fā)展，還使物流企業(yè)及駕駛員的正當(dāng)權(quán)益得不到保護(hù)。因此，針對(duì)公路‘三亂’等痼疾，必須進(jìn)行徹底整治，切斷基層執(zhí)法部門之間的利益紐帶。”劉漢如如是說。

　　對(duì)此，他提出了三點(diǎn)建議：一是整合相關(guān)管理部門職能，解決部門之間法規(guī)交叉、職能重疊和執(zhí)法人員管理混亂的問題；二是像高速公路收費(fèi)一樣，通過計(jì)重收費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段和運(yùn)用現(xiàn)代信息化手段監(jiān)管物流行業(yè)；三是嚴(yán)格執(zhí)法，取消一切亂收費(fèi)和亂罰款，對(duì)超載超限等影響交通安全的行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

　　劉漢如認(rèn)為，“這樣既符合節(jié)能減排政策要求，又維護(hù)了物流企業(yè)和駕駛員的正當(dāng)權(quán)益，還能進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)物流行業(yè)改善服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量，增加收益。”

　　而在另一份建議《加強(qiáng)交通安全執(zhí)法力度打擊假冒偽劣保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)》中，劉漢如還提到了“假冒偽劣汽車零部件泛濫”的問題。他指出，截止到2013年底，全國汽車保有量已達(dá)1.37億輛，每年新車銷量又都在2000萬輛以上；可與此同時(shí)，每年交通安全死傷人數(shù)也達(dá)百萬人以上，其中重要因素是在用車輛安裝假冒偽劣汽車配件，存在巨大交通安全隱患。

　　于是，出于對(duì)卡車司機(jī)和物流用戶自身利益，以及成百上千萬駕乘人員的安全考慮，他建議：

　　首先，加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，打擊制假售假企業(yè)。借助法律的巨大威懾力量，增加制假售假的法律風(fēng)險(xiǎn)和違法成本。建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，吸引社會(huì)力量聯(lián)合打假，讓更多的社會(huì)力量和個(gè)人參與到舉報(bào)和抵制假冒偽劣汽車零部件的制造和生產(chǎn)中來；

　　其次，要加大交通安全執(zhí)法力度，杜絕以罰代法，像重視食品安全一樣重視交通安全。

　　看好物流發(fā)展前景

　　就在全國兩會(huì)召開前夕，華菱星馬汽車集團(tuán)于馬鞍山召開了2014年度商務(wù)大會(huì)。會(huì)上，劉漢如指出，2014年，華菱產(chǎn)品的主攻方向?qū)⑹俏锪鬈嚒h如分析說，隨著國內(nèi)工程基建項(xiàng)目的萎縮，物流車將成為重卡爭奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。而借劉漢如來京參加兩會(huì)之機(jī)，記者也就此問題采訪了他，希望他能談?wù)勛龃藳Q策的深層次原因。

　　對(duì)此，劉漢如分析說，這次全國兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提到的不少內(nèi)容都對(duì)商用車行業(yè)影響較大。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重超過第二產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)超過制造業(yè)，影響尤其深遠(yuǎn)。

　　一直以來，中國經(jīng)濟(jì)都靠“三架馬車”——投資、進(jìn)出口和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)前行。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口方面，去年我國貿(mào)易達(dá)到4.16萬億美元，在貨物貿(mào)易方面是全球最大貿(mào)易國。投資方面，今年將會(huì)逐步擺脫對(duì)其依賴，這才利于經(jīng)濟(jì)健康增長。至于消費(fèi)拉動(dòng)，在國外占的比例很高，國內(nèi)仍處在發(fā)展階段。

　　所以，到底如何拉動(dòng)消費(fèi)增長，就顯得迫在眉睫。而劉漢如認(rèn)為，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，即發(fā)展服務(wù)業(yè)應(yīng)該放在首要位置。其前提條件則是，因在第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上派生出了第三產(chǎn)業(yè)，故而第二產(chǎn)業(yè)也非常重要。同時(shí)，中國的儲(chǔ)蓄率是比較高的，現(xiàn)在要去解決教育、醫(yī)療、養(yǎng)老問題，讓大家放心消費(fèi)。

　　“如此一來，第三產(chǎn)業(yè)的增長可謂水到渠成，服務(wù)業(yè)的增長也將不可阻擋，其超過第二產(chǎn)業(yè)符合預(yù)期，是政府、社會(huì)各界樂于接受的。”劉漢如認(rèn)為。

　　不過，從物流角度去看，進(jìn)出口和投資本身也能拉動(dòng)物流，只是相對(duì)消費(fèi)對(duì)物流的促進(jìn)，作用正在減弱而已。比如固定資產(chǎn)投資，房地產(chǎn)或存在泡沫，政府賣地不可能長期下去，基礎(chǔ)設(shè)施投入回報(bào)周期較長，一經(jīng)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)層面對(duì)物流業(yè)的影響正變得越來越大。“因此，我們初步判斷，未來物流用車的成長將超過工程車輛，并且這個(gè)趨勢(shì)去年已得到了體現(xiàn)。”劉漢如說。

　　此外，劉漢如還反復(fù)指出，華菱星馬一定會(huì)把握物流車這一發(fā)展趨勢(shì)去做產(chǎn)品和服務(wù)，在該領(lǐng)域的發(fā)展本來也是華菱的強(qiáng)項(xiàng)所在。“不客氣地說，華菱的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，故障率低，維修成本低，是業(yè)內(nèi)有名的，物流用戶一定會(huì)中意。”他自信地說。

　　其間，劉漢如還特別強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)。“大家都知道，現(xiàn)在企業(yè)招不到工人，修理工很難找。而華菱認(rèn)為最好的服務(wù)就是不要服務(wù)，因此產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。只有依靠技術(shù)進(jìn)步，依靠產(chǎn)品質(zhì)量，樹立品牌，才是企業(yè)生存的門道。”他提出。

　　劉漢如笑著告訴記者，其實(shí)，早在2010年華菱便已著重布局，開始全力爭奪物流車市場(chǎng)。如今，華菱在物流市場(chǎng)上有了口碑和品牌影響力，日后會(huì)發(fā)展得更好。“而且，不止在物流車市場(chǎng)，在傳統(tǒng)的工程車領(lǐng)域，華菱也不會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。”他也相信，在物流市場(chǎng)上，華菱會(huì)表現(xiàn)得得心應(yīng)手、運(yùn)轉(zhuǎn)自如，華菱的品牌更會(huì)在不久的將來迅速得到提升。

　　最后，針對(duì)海外市場(chǎng)，劉漢如胸有成竹地表示，華菱其實(shí)也已做好了部署。他介紹說，“華菱今年定的出口目標(biāo)是三千臺(tái)重卡，這個(gè)數(shù)字在重卡行業(yè)內(nèi)不算高，但比一些大企業(yè)來說也不低。面對(duì)人民幣匯率升值太快、中國商用車在國外市場(chǎng)的無序化競(jìng)爭，華菱會(huì)有所堅(jiān)持。”他強(qiáng)調(diào)，華菱將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守高端品牌的路線和戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步推進(jìn)，為樹立起中國重卡在國際市場(chǎng)上的品牌形象而持續(xù)努力。

　　【采訪手記】打鐵還要自身硬

　　華菱計(jì)劃主攻物流車市場(chǎng)，希望在海外樹立良好的中國品牌形象，期待把握600萬輛黃標(biāo)車和老舊車淘汰更新的商機(jī)，并企盼國四重卡排放標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施……這一切的一切，如想變成自己手中的利器，最終都要依賴于自身產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量“強(qiáng)悍”。

　　為此，劉漢如在接受記者采訪時(shí)也不止一次提到，打鐵還要自身硬，市場(chǎng)在那里，只有產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)足夠過硬才能完成真正的“征服”。

　　其實(shí)，不論是出于環(huán)保考慮的國四重卡旋風(fēng)將至，還是隨著物流用戶用車需求提升而帶來的產(chǎn)品更新?lián)Q代，對(duì)商用車行業(yè)來說，都是一個(gè)難得的發(fā)展良機(jī)。而且，在其推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，類似華菱這樣依靠科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，也是有極大發(fā)展空間的。

　　劉漢如表示，早在六年前，華菱就已開始進(jìn)入核心技術(shù)研究，定位中高端商用車、重型卡車的生產(chǎn)和研發(fā)，使用先進(jìn)的制造工藝，生產(chǎn)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)能夠滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的一些高新技術(shù)產(chǎn)品。經(jīng)過六年來的臥薪嘗膽，特別是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，克服了很多困難，終于在去年將漢馬動(dòng)力推向了市場(chǎng)，并迅速贏得了廣大用戶的青睞。

　　據(jù)了解，經(jīng)過去年一年多的市場(chǎng)試銷，以及三年高溫、高寒、高原實(shí)驗(yàn)的漢馬動(dòng)力，現(xiàn)在基本上能夠批量進(jìn)入市場(chǎng)。今年，其預(yù)計(jì)將投放七八千臺(tái)國四發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，為后面大批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。另外，劉漢如透露，華菱一直以“引領(lǐng)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步”為己任，如今其國五產(chǎn)品也準(zhǔn)備好了，甚至可以滿足歐盟針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車的苛刻條件。

　　面對(duì)未來，華菱非常自信，劉漢如也篤定：憑借著公司在技術(shù)儲(chǔ)備上面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合當(dāng)下國家重視科技進(jìn)步和環(huán)保的大趨勢(shì)，華菱的企業(yè)競(jìng)爭力只會(huì)越來越強(qiáng)，發(fā)展也必然會(huì)越來越好。