中國物流裝備企業(yè)該如何做大做強，整個行業(yè)如何能夠持續(xù)健康快速發(fā)展，是每一個企業(yè)都在思考的問題，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中不可回避的問題。為了更好地促進中國物流裝備行業(yè)發(fā)展，本刊提出了“打造合作共贏的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈，促進形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”的理念，在“2013中國物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨中國物流企業(yè)家年會”上得到廣大參會企業(yè)的普遍認同。

　　行業(yè)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)鏈形成

　　通常來說，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般都遵循S曲線的壽命周期規(guī)律，歷經(jīng)形成初期的起步階段、快速發(fā)展的成長階段、平穩(wěn)發(fā)展的成熟階段和衰退階段。中國從20世紀50年代初開始制造叉車，大連叉車總廠于1958年生產(chǎn)制造了中國第一臺5t內(nèi)燃叉車，標志著中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)的起步。1973年，北京起重運輸機械研究所研制出了我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫，但長期以來由于種種原因，并未進入到批量生產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用階段。直到1995年前后，中國物流技術(shù)裝備業(yè)才開始真正起步，進入到形成期與成長期之間的過渡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線出現(xiàn)拐點。到了2002年前后，中國物流裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)進一步完善，隨著物流裝備企業(yè)數(shù)量和規(guī)模的不斷擴大，物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。

　　　從2009年開始，中國物流裝備行業(yè)逐漸進入了快速發(fā)展階段。一方面，物流產(chǎn)業(yè)被列入國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及隨后一系列促進政策的相繼出臺，極大地推動了物流業(yè)加快發(fā)展，對物流裝備行業(yè)也是一大利好。另一方面，金融危機使中國經(jīng)濟面臨巨大挑戰(zhàn)，需要調(diào)整和轉(zhuǎn)型。隨著人力成本和土地成本等各種經(jīng)濟要素成本不斷攀升，企業(yè)越來越注重改善物流管理和運作。同時，電子商務(wù)等新型經(jīng)營模式和商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛，只有高度信息化和自動化的現(xiàn)代物流體系才能支撐其爆炸式的業(yè)務(wù)增長。隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴大和經(jīng)營模式的變化，原來的物流系統(tǒng)不能滿足需求，需要重新進行規(guī)劃建設(shè)。

　　在這些市場需求的拉動下，中國物流裝備行業(yè)快速發(fā)展，聚集了越來越多的企業(yè)，他們在共同為客戶提供物流系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)的過程中自發(fā)形成了一種上下游合作關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈條日漸清晰。

　　對于本刊提出的“打造合作共贏的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈，促進形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”理念，不少企業(yè)表示認同，并從各自的角度對物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈的概念提出了自己的解讀。如，蘇州鼎虎科技有限公司總經(jīng)理陳志認為，物流裝備是完成物流各項活動的工具與手段，范圍涉及運輸裝備、儲存裝備、裝卸搬運裝備、包裝裝備、流通加工裝備和集裝單元化裝備等，物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈強調(diào)的是這些物流裝備生產(chǎn)企業(yè)之間通過專業(yè)化分工，實現(xiàn)不同區(qū)域市場、不同優(yōu)勢建的分工與合作。高科物流科技有限公司總經(jīng)理何志剛站在物流系統(tǒng)集成商的角度，認為物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈是以物流系統(tǒng)集成商為龍頭，延伸至上下游行業(yè)（企業(yè)）的設(shè)備生產(chǎn)制造與供應(yīng)。這些觀點都明確體現(xiàn)了對專業(yè)化分工、上下游相互配套的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展訴求。

　　現(xiàn)狀與問題

　　經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展，中國物流裝備產(chǎn)業(yè)不斷完善壯大，涌現(xiàn)了大大小小數(shù)千家物流裝備企業(yè)。近年來隨著市場需求變化和企業(yè)成長壯大，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也開始出現(xiàn)了一些新的特點：一方面，企業(yè)數(shù)量快速增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。另一方面，原有的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈開始受到來自新技術(shù)、管理模式、社會需求等方面的沖擊，比如，新技術(shù)、新設(shè)備的出現(xiàn)使得整個鏈條變得更長，而新的管理模式、社會需求的出現(xiàn)使得鏈條中的一些環(huán)節(jié)變大、變小或者相互融合。

　　在快速發(fā)展的同時，中國物流裝備產(chǎn)業(yè)逐漸暴露出了一些問題，具體表現(xiàn)在：

　　第一，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，可供選擇的專業(yè)設(shè)備和技術(shù)有限。德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席代表房殿軍博士在對中國物流裝備產(chǎn)業(yè)進行分析后指出，目前中國的物流裝備尤其是自動化物流裝備的供求關(guān)系尚不協(xié)調(diào)，很多設(shè)備尤其是高端設(shè)備都是由國外供應(yīng)商提供，這也反映出國內(nèi)物流裝備企業(yè)在產(chǎn)品制造和研發(fā)能力上的不足，未來仍有很大的發(fā)展空間。

　　第二，產(chǎn)業(yè)分布極不合理，企業(yè)業(yè)務(wù)之間沒有明確的界限。除個別領(lǐng)域外，行業(yè)集中度不高，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。

　　第三，企業(yè)的數(shù)量很多，但大企業(yè)少，小企業(yè)多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，低價競爭現(xiàn)象普遍存在，尤其在一些工藝難度不大、進入門檻較低的低端物流裝備領(lǐng)域，競爭日趨激烈，使行業(yè)整體利潤下降，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展后勁不足，創(chuàng)新乏力。

　　第四，國內(nèi)物流裝備企業(yè)技術(shù)水平提升較快，但整體發(fā)展水平與國際品牌還有很大的差距，而且價格優(yōu)勢正逐漸消失。北京起重運輸機械設(shè)計研究院院長陸大明認為，幾年前，國內(nèi)物流裝備企業(yè)雖然在產(chǎn)品性能、系統(tǒng)集成能力等方面與國外同行存在一定的差距，但憑借明顯的價格優(yōu)勢仍獲得了較大的市場份額。如今，隨著客戶需求上升，在大型復(fù)雜的物流系統(tǒng)項目、高端的自動化物流設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)供應(yīng)商還難以滿足。同時近年來，國外物流裝備供應(yīng)商爭相加大在中國市場的投入力度，通過本地化戰(zhàn)略，縮短服務(wù)響應(yīng)時間，大幅度降低成本，與國內(nèi)物流設(shè)備、系統(tǒng)的價格差距不斷縮小。而相比之下，國內(nèi)物流裝備企業(yè)在管理水平、技術(shù)創(chuàng)新與人才儲備等方面跟不上市場發(fā)展速度，開始逐漸失去優(yōu)勢。

　　趨勢分析

　　筆者認為，中國物流裝備行業(yè)未來的發(fā)展方向可以概括為以下幾個方面：一是增強自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮小與國外企業(yè)在技術(shù)水平上的差距；二是找準企業(yè)定位，開展差異化競爭，促進行業(yè)良性發(fā)展；三是加快產(chǎn)品的標準化、模塊化、系列化發(fā)展，以利于擴大規(guī)模，降低成本，縮短生產(chǎn)周期；四是完善行業(yè)標準體系建設(shè)，加大標準的宣貫和推廣力度；五是開展行業(yè)自律，打造良好的生態(tài)環(huán)境，促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

　　作為中國物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的成員，眾多物流裝備企業(yè)紛紛意識到，走專業(yè)化道路，分工協(xié)作是改善現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局的唯一途徑。在國外，物流裝備企業(yè)之間已經(jīng)形成了明確的市場側(cè)重和分工，即使是經(jīng)營同一種產(chǎn)品，企業(yè)也可以通過不同的產(chǎn)品檔次、售后服務(wù)等方式，科學合理地分配市場。這樣發(fā)展的結(jié)果是，避免了盲目競爭，每家企業(yè)都能夠獲得足夠的市場空間。同時，業(yè)務(wù)互補也有利于實現(xiàn)彼此間的合作，最終帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的和諧健康發(fā)展。

　　在實現(xiàn)專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大趨勢是品牌化經(jīng)營。中國物流裝備企業(yè)的發(fā)展和國外不同，國外企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，才逐步走向成熟，形成今天這樣的行業(yè)格局。而中國物流裝備產(chǎn)業(yè)則是在短短十年內(nèi)實現(xiàn)了飛躍性發(fā)展。特別是現(xiàn)階段，以醫(yī)藥、食品、電商等行業(yè)為代表的國內(nèi)物流需求旺盛，為物流裝備企業(yè)提供了難得的市場機遇。中國的物流裝備企業(yè)應(yīng)及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，依靠誠信經(jīng)營、產(chǎn)品質(zhì)量、良好的服務(wù)，使得廣大用戶對民族物流裝備品牌樹立起信心，使中國物流裝備產(chǎn)業(yè)盡快擺脫低端形象。

　　在物流裝備產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展過程中，以下趨勢值得企業(yè)關(guān)注：

　　（1）信息化

　　隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流裝備與信息技術(shù)將緊密結(jié)合，并實現(xiàn)高度自動化和智能化。如現(xiàn)場總線、無線通訊、數(shù)據(jù)識別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對物流裝備的實時監(jiān)控，同時提高了工作效率，成為越來越多的物流技術(shù)與裝備企業(yè)的發(fā)展模式。

　　（2）多樣化與專業(yè)化

　　物流裝備將由全行業(yè)通用型轉(zhuǎn)向針對不同行業(yè)特點設(shè)計制造，由不分場合轉(zhuǎn)向適應(yīng)不同環(huán)境、不同工況要求，由一機多用轉(zhuǎn)向?qū)C專用。

　　此外，自動化立體庫、分揀設(shè)備、貨架等都有按行業(yè)、用途、規(guī)模等不同標準細分的多種產(chǎn)品，并能根據(jù)用戶特殊情況為其量身定做各種適用的物流裝備，體現(xiàn)出更高的專業(yè)化水平。

　　（3）標準化與模塊化

　　標準化既包括硬件設(shè)備的標準化，又包括軟件接口的標準化。通過實現(xiàn)標準化，可以輕松地與其他企業(yè)生產(chǎn)的物流裝備或控制系統(tǒng)對接，為客戶提供多種選擇和系統(tǒng)實施的便利性。而且，物流設(shè)備形成標準系列，有助于擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本。模塊化可以滿足客戶的多樣化需求，可按不同的需要自由選擇不同功能模塊，靈活組合，增強了系統(tǒng)的適應(yīng)性。同時模塊化結(jié)合能夠最佳利用現(xiàn)有空間，可以根據(jù)貨物存取量的增加和供貨范圍的變化進行調(diào)整。

　　（4）系統(tǒng)化與柔性化

　　隨著行業(yè)用戶對物流裝備系統(tǒng)整合要求的越來越高，供應(yīng)商將按客戶實際情況，對自動化立體庫、無人搬運車、分揀系統(tǒng)、機器人系統(tǒng)等進行整體規(guī)劃，以實現(xiàn)最佳的產(chǎn)品綜合利用，使各項配置發(fā)揮最大效益。同時供應(yīng)商還要充分考慮今后系統(tǒng)的可擴展性，以滿足客戶對物流系統(tǒng)的持續(xù)投入。

　　（5）智能化與人性化

　　科技的進步使物流裝備越來越重視智能化與人性化設(shè)計，以降低工人的勞動強度，改善勞動條件，使操作更輕松自如。智能化操作技術(shù)在今后將成為更多物流系統(tǒng)集成商的優(yōu)先選擇。

　　（6）節(jié)能環(huán)保

　　隨著全球環(huán)境的日益惡化，能源的逐漸枯竭，越來越多的企業(yè)希望在物流領(lǐng)域節(jié)約能源，減少碳排放。物流裝備企業(yè)通過實現(xiàn)對企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)規(guī)劃的優(yōu)化，可以幫助客戶減少物流環(huán)節(jié)、降低運輸里程。此外，通過物流設(shè)備的輕量化設(shè)計，也可以降低能耗、減少環(huán)境污染。