充滿對末日來臨渴望和擔憂的2012即將過去，不但國內外經濟增速趨緩，我國物流總費用依然占消費總值的18.7%，亂收費亂罰款得不到醫治，物聯網遙遙無期。物流業整體實現利潤下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力不知何時能得以遏制。喜人的8.13 充實的9.24 瘋狂的雙11 沖刺的兩12……不但讓電商毒癮加強，還讓網民患上“節日等待癥”，持續低價惡化，“火箭配載”速度期望值指數加大，央視【經濟半小時】連續5期的“再問物流頑疾”讓電商物流界淚流滿面。

　　所以，無論是電商物流需求的陰晴不定，還是成本壓力似脫韁野馬，都是中國物流業乃至中國經濟無法承受之巨痛。當前中國經濟增長趨緩與通脹高企的復雜局面表明，我們的市場經濟體制運行仍很不順暢，甚至如吳敬璉先生所言，原有的增長模式已到了非改不可的關口，貨幣、財政、交通運輸政策等多重目標亦需分解、梳理并協調配合，我們必須經歷30年未有之新陣痛，才能走向下一個持續發展的30年。

　　比如：今年歲末執行的交通運輸11%的稅率就有違 “改革試點行業總體稅負不增加或略有下降”的指導思想。最終物流快遞企業稅負“不減反增”。難怪某快遞企業老總所哭：我對這個世界的看法徹底改變，我再也不相信那些騙子了。

　　一、 有些姑娘和做快遞一樣，只有回過頭來看才知道你當初沒有下手是錯的。

　　筆者也不知道為什么年年電商物流總結，總要把中國郵政擺在首位。冥冥中似乎提筆醞釀之前，我總是覺得任何電商物流的躁動，不安，恐懼都能從這個有名無實的“巨人”身上體現。

　　近聞去年經常會議前播放《亮劍》倡導：“亮出你們的血性”的EMS高層，今年卻改為會后播發《1942》倡導：“餓死老子，二十年后還是一條好漢”。高調宣布2013將正式整合打造新的經濟型快遞,主要針對電商市場。似乎來勢洶涌，破浪磅礴。

　　只可惜：在中國做快遞產業，就如一樣，有些姑娘只有回過頭來看才知道你當初沒有下手是錯的。2013中國的一二級城市快遞市場，民營快遞已經運轉靈活，錘煉出了低成本高效率的機制。光棍節的191億都千帆過盡，除卻巫山不是云；鄉鎮農村在大B的扶持和支撐下落地配快遞雨后春筍般的冒起和迅猛成才，全省無盲區派送和24小時COD返款時效，日派20萬件曾經滄海難為水。

　　二、 英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢。

　　如果把京東凡客看成英雄，那么筆者就定義圓邁物流和如風達物流為“紅顏”。“紅顏”是不是薄命我不知，但起碼成了京東和凡客的“禍水”。她們全讓京東和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。

　　先說京東的“亞洲一號”這朵牛糞上的鮮花。09年12月正式簽約，劉強東稱在2011年內建成。可至今卻尚未拿到施工許可證，何時建成遙遙無期。這個“紅顏”一笑就將要36個億。這對于持續虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號，似乎將紅顏薄命。

　　次說凡客的如風達物流。上個月凡客CEO終于長吁一口氣：“在2011上半年，凡客犯了錯誤，導致過去一年很長一段時間，我們一直在治病，一直在動手術，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因為它給了凡客這么長的時間做調整”

　　1、砍掉一半庫房

　　2011年，不自量力的心理，或者說團隊的情緒影響了凡客。最狂熱時，凡客有接近30個庫房。我們曾經很狂妄，以為管5個庫房都這么好，管30個庫房也能管，事實并非如此。現在我們砍掉了超過一半的庫房，但這個過程也是非常痛苦的。減少了一半的SKU對凡客的銷量有影響，但還沒有那么大，該有的增長還在增長。因為過去有一些SKU其實是做錯了，只是虛假的繁榮。

　　那么多SKU，如何分配到庫房里面去？這又是一個難題，需要一個數學團隊天天去計算。實際上這些SKU的分配對于我們去年接近于30個庫房來說，是非常大的壓力。我們原本是為了提升客戶體驗，快速送達。但面對這么多SKU，幾十個庫房分配的時候不可能做到均衡，這就意味著拆單。不但拆單的成本會增加，最終的結果還會影響用戶體驗。我們的產品真的是在滿天飛，這才是一個真正的壓力。

　　2、從建物流回歸做產品

　　現在回過頭來看，我覺得電商平臺不太適合自建物流，但我也沒后悔過做如風達。大約在2011年大約7、8月的時候，如風達的擴張被叫停了，我們是想停下來看一看。

　　我不后悔做如風達，因為自己不走過這一遭的話，很多東西也是不會經歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會對合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我們真的是希望能夠做到開箱驗貨、當面試穿，如果沒有如風達做榜樣，很多快遞公司會跟我們反映做不到。但如果如風達做到了，而且我們能測算出它的成本是多少，才能推廣給合作伙伴。在做如風達之前，我們配送公司對我們的態度當然很好，但對用戶的態度是仍下東西就走。這不是顧客期待的結果。

　　對如風達來說，現在兩千多人的規模是合適的。在凡客現有的定單的情況下，也是合理的。我們只是讓它回到了合理的位置。而凡客將回到根本，還是產品。今天的凡客已經有非常優秀的幾條產品線了。我們過去就是做寬，增加用戶接觸點，現在是做窄，做深。

　　應《商界評論》的邀請，筆者不自量力的給陳年之痛定思痛做了短評:《不謀全局，難謀一隅》：

　　首先筆者從不否認陳年是電商行業偉大的領軍人物，但是畢竟術有專攻，如果陳年還處于這種理念，可以肯定凡客的快時尚的供應鏈之路還有很遠要走。原因有四：

　　1、砍SKU是必須的，但是砍的依據更為重要。

　　筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標，而不是以動銷率和周轉率為目標。方向錯誤，是件很可怕的事。從垂直走向百貨，凡客生存下來了；如今從百貨走回垂直（相對砍產品線后），未來值得擔憂。一直健康上路的馬莎瑪索都只能被收購的命運，早就三國鼎立的紅孩子也“白菜價”的走向出讓之路。這兩者即使不算是垂直電商的巨頭，也算是曾經輝煌過的諸侯。

　　2、砍庫房必然失去速度。

　　從來不用質疑我們的國家“地大物博”，也從來不用質疑我們的國家“野蠻路政”所以分倉也就成了“配送時效”的第一保障。收縮分倉其實就在等于收縮客戶體驗。

　　3、供應鏈一定是共贏鏈。

　　“我不后悔做如風達，因為自己不走過這一遭的話，很多東西也是不會經歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會對合作伙伴提出要求最苛刻的一家。”陳年把“苛刻”這個詞用在合作伙伴身上一定追求的不是供應鏈，而是供需鏈。供應鏈的核心是“共贏”，當合作伙伴達不到要求時，不是年年招標，年年更換。每當看到京東，易迅，當當的年年承運商招標大會的公告時，筆者曾作為第三方就從不參與，也從奉勸同行不加入這種“魚死網破”的游戲。

　　4、不謀全局，難謀一隅。

　　“我們可以備一些紗線，而不是成衣。紗線只有成衣五分之一的價格，而且如果市場不太好，這些紗線還可以另作他用。”其實不是陳年無視這個“規律”而是忽視供應鏈“共擔風險”的規律。中國的服裝制造業資源越來越緊張，如果誰都備紗線，不備成衣，等到市場行情好轉，要加大力度投產，工人從哪里來？面料，輔料誰給通宵加班？其實5年前“備紗線不備成衣”這個“規律”就被傳統服裝品牌商們無情拋棄了。今天陳年還撿起來當“寶”一定彎路更多。

　　最后奉勸：電商要做好供應鏈至少得向香港利豐和深圳怡亞通學習3年。

　　三、 現代人都不把錢當錢看，都當命看。

　　2012年電商物流的躁動不安和恐懼第三件大事要數：電商抽瘋“燒”向金融服務。金融服務首奪物流金融。日前蘇寧電器對外發布公告稱設立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊資本3億元。就在一周前，京東剛剛啟動了供應鏈金融服務。

　　對于阿里的交易金融筆者沒有任何發言權，但對于供應鏈金融筆者憑在香港上市的華南城集團研究和實踐將多年的經驗強烈的問：電商“燒”錢自建物流是為了抬高門檻，為了終極的客戶體驗。誰擁有龐大的客戶群誰就擁有有壽命話語權。盡管如今京東易迅 凡客等“燒自建”遍體鱗傷，但畢竟寡頭游戲已經開始。如今停下做強自己之優勢腳步，轉為“散”錢為哪般？錢從那里來？

　　這不是在做供應鏈金融，是在要供應鏈的命。

　　　現代電商人啊都不把錢當錢看，當命看。因為算盤擺在世人面前：電商所謂的“供應鏈金融“其實就是“強吃金融”。這邊廂要求供應商放賬期給自己，那邊廂再給供應商貸款。真正的供應鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉化為承兌匯票，通過倉儲質押，或者保理監管，對貸款的商家進行供應鏈協助，求的共贏。絕對不是我們電商這么通過壓住上游供應商3-6個月的賬期，然后又貸款給別人。吃完你的肉，還試圖把骨頭賣給你。

　　四、 打開空調的一瞬間，總能聽見電表的呻吟。

　　2012年電商物流的躁動不安和恐懼第四件大事總結：進入12月，易迅網宣布推出“一日三送”向京東的“211限時達”提出挑戰。同城早上訂單將在14點之前送達，中午訂單在18點之前送達，晚間訂單在22點之前送達。

　　這比京東的“211限時達”還要快。按照京東的物流方案，當日上午11點前提交的現貨訂單當日送達；夜里11點前提交的現貨訂單第二天15點前送達。

　　這種挑戰是好事嗎？筆者毫不認同。當然在供應鏈暢順可控的前提下，筆者是極力倡導“唯快不破”的。但目前的現實是這樣嗎？據聞某些電商一年招標4次，招標書上25條KPI，又要快又要低價，月度罰款占月度運費的28%，余下的那點毛利還要進貢電商管物流的大爺。于是承運商集體聯盟抵制某電商物流業務事件爆發。申通公開不鳥京東就是明證；再者落地配也被電商扶持以名，藥之以身。一旦缺藥，加速死亡。再說電商扶持落地其實是零投入，零責任，零風險的扶持。給你訂單就是扶持。剛簽的協議下個月可以撕毀重降價。不配合，立刻再扶持一個新的公司。步步進逼：從隔日配到次日配，到當日配，再到限時配，終于還出現一日三配，價格漲幅卻以“毛”為單位。提貨越走越遠：從發干線到倉，本市庫提，到跨省庫提。配送勞務費90天還延期支付……一切一切，大電商在譴責動車飛快時，卻總忘記往自己這個失控的平臺里加油。客戶來不及回訪和分級管理，網站透露不出任何購物的快樂更別談互動消費，大電商高價投入推廣獲取的客戶在不斷在快速配送中免疫力不斷增強。說真的，電商目前供應鏈如此薄弱，最需要加大力氣去修補和增強。誰能感覺到驕陽下的空調很爽，其實電表卻在痛苦的呻吟。慢下來吧，電商，你的動車上可是承載著中國電子商務寒冬破曉的全部希望。

　　五、牛郎織女的故事告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。

　　驕陽7月，紅樓集團接手CCES并更名為“國通快遞” ，挽救了一個頻臨生命脈搏無跡象的女子，起死回生，功德無量，由恩生愛，情愫衷腸，結為夫妻，天下人爭相祝福。可年關未到，牛郎織女的故事卻告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。如今的國通難通，面臨網絡裂變。

　　平常EECS日訂單量20萬件，紅樓集團接手后，日卻只有8萬件，大客戶流失巨大，加盟商團隊和車輛吃不飽。面對流失的客戶，接盤者紅樓集團董事長朱寶良帶著新組建的CCES高管團隊北上南下，試圖凝聚離散的加盟商與大客戶。同時，紅樓集團將CCES改名為“國通”，欲躋身“四通一達”，用愿景來輻射電商。可歲月是一個檻，東山再起，除了宅急送外，快遞行業從無案例。無論DDS，星晨急便，長宇，鑫飛鴻甚至EMS。另一方面，競爭者浙江匯強快遞，加運美相繼于8月召開全國網絡大會，敞開懷抱迎接著原CCES加盟商，繼續上演爭奪大戲。現在，許多吃不飽的加盟商同時運營CCES與匯強快遞的業務。這是CCES加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業危機。一妻配兩夫的婚姻怎能言幸福。

　　往往只可共甘不可同苦的加盟商們在利益面前爭先恐后，而災難面前卻人人自危，自保，自掃門前雪。不愿豁出去置死地而后生—–這就是加盟體制快遞的自由婚姻模式的死法。

　　另一個門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。盡管中鐵集團無限低價，無限著數的收購了鑫飛鴻，更改山頭易幟為中鐵飛豹。盡管中鐵集團不缺錢，也不缺團隊，更不缺人脈。但是最終上個月內部宣布：放棄經營快遞業務，鼓勵加盟商們轉做大件快運物流業務。而一直秉承低價小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒有做中上價格體系的大件快運物流業務之貴族氣質。這對門第懸殊的牛郎織女將何處何從，預計年后就會有特大新聞。

　　六、你說冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息……

　　一直有專家說EMS是快遞界睡著的“東方雄獅”，一旦清醒過來，如蛟龍入海，長櫻當空，飛鷹翱翔。筆者則偷偷地，弱弱的對專家嘆息：你說冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息。

　　9月28日EMS悄然降價：北京、福建和廣東等地，EMS普通快件產品已降價四成。

　　這一切有用嗎？EMS價格筆者和天下網商一樣根本就沒興趣去探討TA的合理性。每日18點國營模式的準時制下班停止收件，對待顧客不敢用“服務”二字，只能用“咆哮”形容，用劉翔來做形象代言人傷了全國人民的心，長期交惡的口碑不如另外注冊一個公司名稱。因為在電商眼里，EMS放的這種屁太多，聞過就好，誰當真，誰痛苦；同時因為天下網商人多年來一直明白：屁僅僅是屎的嘆息而已，這個嘆息與和諧社會無關。

　　七、花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天。

　　2012年度電商物流總結一定不能少：電商與物流的“越界”風波，因為其同樣充滿躁動不安和恐懼不安。無論電商做物流，還是物流做電商，都要面臨：花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天的洗禮。

　　紅孩子的宏品物流今安何在？麥考林的吳江倉在招租之中；凡客的如風達裁員只余2000人，京東的“亞洲一號”成牛糞上的鮮花，好樂買的尚橙物流成了落地配，申通的愛買網超和順豐的優選呢？

　　“愛買網超”于今年7月28日成立，計劃依托申通快遞在倉儲物流上的優勢，以“網上超市”為切入點，仿照“1號店”的經營模式，開設一家在線的大型實體超市，滿足家庭的日常生活所需。志在 “懶人的幸福未來”，理想只要用戶登錄“愛買網超”，一罐可樂、一包針線都能送貨上門。然而從9月中旬起，“愛買網超”的網頁就已無法打開，官方微博也不再更新。這個所售商品包羅萬象、承載了快遞業轉型理想的電商平臺，實際僅運營了1個多月。“愛買網超”首期投資近5000萬元，從不同行業挖來100多名精英，但這些資金并非來自申通快遞，實際上是申通快遞原總裁奚春陽的個人投資。奚春陽近期在接手天天快遞后，已將“愛買網超”轉交了申通快遞，而申通快遞高層無意經營網上超市，意欲尋求轉型。所以，電商輔助下的快遞市場，其實寡頭游戲開始了。無論順豐還是申通圓通。走路都可以撿到錢的時候，是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務這份慢錢。

　　八、紅杏出墻原因：1）墻太矮，2）樹太高，3）風太急！

　　2012電商物流年度中躁動不安與恐懼事件第八：民營快遞紅杏出墻飛天終因樹太高風太急而摔倒。

　　近年電商行業發展迅猛，建立超大規模的現代化物流支撐體系已經勢在必行。連年的關棍節爆倉，連年的大電商自建物流，連年的錯綜復雜資源巨大浪費的南來北往，東成西就。決定快遞物流業必須加速轉型升級，紅杏出墻。

　　“三通一達”作為網商物流的龍頭企業必須首當其沖的完成海陸空立體化作業，用高附加值，高服務能力，高端技術，高端物流設備建立門檻，完成與電商飛速發展的信息共享，利益共享，資源共享，風險共擔的趨勢。否則身后一大幫轉身靈活，低成本運營的小快遞就會因為進入的電商服務的墻太矮而步步蠶食，發展逐漸壯大的電商也會因為你龍頭快遞只會在泥路上騎電動車而拋棄你自建物流。

　　但轉型升級是需要代價的。原來跑在泥土公路上的快遞企業，還沒經過高速公路的洗禮，就要直接紅杏出墻，空中翱翔，終于因樹太高，風太急摔了大跟斗。

　　11月，北京飛力士物流有限公司因為私刻南航確認章，并加蓋在《非限制性物品運輸聲明》上，成為近期第五家被中國航空運輸協會取消二類航空貨運代理資質的企業。此前，圓通、韻達、匯行、啟昊四家企業因為違規托運在幾天前被中航協禁運。

　　不過沒關系，這只是陣痛而已，意料之中。妹妹你大膽的出墻吧！高端航空快遞，這是一塊的利潤非常豐厚的蛋糕。也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。世界前十強快遞企業哪個不是得航空者得天下。

　　九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。追求健康有為，關鍵在于能夠一塵不染。

　　12月20日起，CCTV-2經濟半小時，連播5集《再問物流》，看得讓人感覺世界末日沒來，卻來了物流末日。深深的躁動不安與恐懼物流這個滿夷生蒼的軀體，其不愧為中國頑癥。就算央視連續兩年曝光批判都無濟于事。終其原因還是因為物流的主管部門太多，利益糾纏不清，成了綜合癥。如今看來只有兩個人能手到病除。一個是洗凈平，另一個是立刻強。

　　1、中國公路通過罰款來贏得創收。不由你不相信：中國公路的罰款竟然占到了貨車運費10%。2012年中國道路罰款高達3000億元。一個公開的秘密：國內幾乎貨運司機的駕駛證里一般都會夾帶十幾張大團結，為的不是買路橋或者加油所用。而是給“黑線”。可這些“黑錢”最終誰買單？一斤白菜，菜農收入是2毛，運到城里，菜攤主卻至少要賣2元才保本。“菜農賤賣，居民高價”就是其中根源。

　　中國治理公路“三亂”18年了，那些身穿警服的人群卻依然在公路上毫無忌諱地笑著收錢，咆哮著討價還價，形成一條牢不可破的產業鏈條。并給這條腐敗路霸產業鏈美其名叫“創收”。活在這條“創收鏈”上還有一幫人，他們的身份叫“蛇頭”。

　　“蛇頭”是個很滋潤的活，常有“虎皮”大衣穿，唱著“智取威武山”的戲。扮著楊子榮的臉，穿過貨車司機的黑發，通過創收洗白這些“黑錢”。臺上他們表面唱紅 “治亂”，臺下盼望和縱容中國公路的超載行為。養魚執法，從而生生息息，永不停止的享用罰款超載再罰款再超載的風火輪。

　　更絕的罰款手段還有中國公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。中國公路經常同一個收費站里外兩個磅計重相差懸殊，忽高忽低的地磅讓司機們如履薄冰，只要超重400公斤該貨車就可以把司機一個月的收入賠得干干凈凈。

　　2、中國公路過路過橋費哪去了？交通運輸部的資料顯示，中國和美國高速公里長度相近，約為8萬多公里。中國年度收入：27000億元。美國聯邦政府90%的高速公路是免費的，僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費，并平均500公里才會出現收費站，每次費用不超過20美元。而中國，這些每年比美國多出7萬多公里的高速公路巨大收費到哪里去了？

　　3、標準不一　法規打架 。誰在管誰？

　　我們的國土關于上路貨車的長度限制，2011年發改委公告車廂長度不能超過 16.4米；當年交通部又公告，貨車總長不能超過18米。普通馱載16.4米車廂的的車，加上車頭都要超過19米。這標準以誰為準？究竟是交委管發改委還是發改委管交委？中國一輛什么樣的車能夠合理合法安全地跑在一條什么樣的道路上，在一個國家之內應該有統一的標準。但是我們吃驚地發現，我們國家不但各省之間的標準不統一，連各個部門之間也不統一。交警、路政、城管、運管、收費站，五管齊下，把運貨的車輛當成了唐僧肉。當然羊毛出自羊身上，肉最終是天下百姓的肉。元芳，你怎么看？？？