一． 倉儲企業生產經營調查分析

　　根據中國物資儲運協會對67個大型倉儲企業的調查，2012年生產經營基本穩定，實現主營業務收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉次數7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業9家，虧損面14.4%。

　　上述企業2012年的經營，呈現以下特點：

　　一是受宏觀經濟增速放緩的影響較大。黑色金屬、塑料、煤炭物流量急劇下降。貨幣緊縮帶來的是高利貸盛行、套取騙取銀行資金的不法行為讓銀行對鋼貿企業高度戒備，甚至停止貸款。鋼鐵行業供大于求的現實赤裸裸展現在市場上，擊碎了一些虛幻的夢想。

　　二是倉儲企業應對經濟下行的措施及時有效。如增加供應鏈業務，開展多功能服務；尋找新的貨源和新的行業，發展電視購物物流、城市共同配送、核電站工程物資管理、建大客戶區域物流中心；開展全過程質押監管，防范和化解風險。

　　三是認清了自身存在的問題是抗風險能力不強、業務開拓和創新速度緩慢、擁有土地的優勢銷磨了進取精神。

　　二． 2012年倉儲業發展回顧

　　2012年倉儲業的發展道路，充滿了艱辛，主要表現在經濟下行對倉儲業的負面影響較大。如果說2008年美國金融危機給我國經濟造成影響是外生因素的話，2012年則是內生因素起主要作用。其中包括2009年的4萬億投資、2011年的貨幣供應緊縮和房產價格調控給倉儲業帶來巨大影響。

　　1. 國家有關部門出臺的政策支持倉儲業發展。2012年1月，財政部、稅總發布《關于物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》，對大宗商品倉儲物流用地土地使用稅減半征收（期限三年） ，2012年12月，商務部發文《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，要求倉儲企業向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變。2012年12月1日，國務院印發《服務業發展“十二五”規劃》，對現代物流業發展提出要求：……形成一批集多功能于一體的專業化、綜合性生產資料物流配送中心。完善物流基礎設施和網絡，統籌規劃倉儲設施發展，促進傳統倉儲企業向現代配送中心轉變。支持物流園區等物流功能聚集區有序發展，規劃建設一批重點物流園區。……重點布局建設一批口岸商貿物流中心，促進貨運樞紐向物流園區轉型，促進保稅物流中心向分撥中心、配送中心和采購中心發展。

　　2. 倉儲企業業務結構發生變化，生產資料倉儲業務增

　　長速度下降，生活品倉儲業務增速提高。在經濟轉型的重要時期，主要生產資料如鋼鐵供大于求，階段性降低增速不可避免。由于城市土地有限，無法支撐房地產業好小轎車持續快速增長。因此，2012年生產資料類倉儲量下降30%以上，生活資料類吞吐量增加34%。因此，貨場大量閑置，而庫房缺口較大。樣本企業2012年租用庫房 98 萬平米，比上年增長81%。此外，用于家庭儲物的自助倉庫也已出現。

　　3. 倉儲業在國民經濟中的地位提高。主要表現在：各地方政府在制定本地物流規劃時，都把物流園區規劃放在重要位置，有的省市確定了物流園區的數量、規模、功能和名稱；交通運輸部十二五規劃要求健全公路貨運樞紐節點體系，提升物流組織能力。優化樞紐場站布局，與空、水、鐵統一規劃建設，與產業園區、商貿市場、口岸對接。在196個國家公路運輸樞紐城市，建設200個左右的具有綜合物流服務功能的物流園區公路貨運樞紐；鐵道部也在積極規劃、改造鐵路物流中心。最近，有5家由鐵路多經企業發展起來的物流企業通過了5A級物流企業評審，他們共同的路徑是：依托鐵路資源開展綜合物流服務，新建、改建鐵路物流節點，節點數20—50不等，倉儲設施連成了網，成為企業發展的重要基礎。

　　4. 專業倉儲設施建設提速。在綜合物流設施發展的同時，專業倉儲設施建設增長較快。主要表現在：醫藥、煙草、食品倉庫規模大、技術新、性能好。國藥集團布局了四大醫藥物流中心，其中湖北物流中心占地105畝，建筑面積3萬平米，設有局部自動化立體庫房、自動分揀設備，采用美國溫控技術和計算機軟件。山西美特好超市物流中心，建于清徐縣，占地247畝，建筑面積5萬平米，主要從事農產品和生鮮食品加工、儲存、配送，采用的是國際超市連鎖機構SPAY技術。據證券報報道，目前我國冷庫有20000座，容量880萬噸。

　　5. 物流園區和物流地產依然迅速增長。據物流與采購聯合會調查，物流園區數量為754個。物流園區的投資人更為廣泛，有煤老板、房產商、鋼鐵企業、商貿企業、電子商務企業、快遞企業、物流企業、港口企業、航空企業、鐵路企業、政府等。與以前不同的是：規劃的科學性、合理性有所增強，用地面積接近實際需要、關注集約節約使用土地。值得一提的是外資工業地產企業投資，無論國別還是企業都在增加。普羅斯、豐樹、嘉民采用更為積極靈活投資方式，如收購、參股、租用、合作等，建設和控制更多的物流中心。此外，聯邦快遞、亞馬遜、迪卡儂、樂購、浦項制鐵等也紛紛建設自己的物流中心。郵政速遞的南京航運中心，是目前我國最大的郵件分揀中心，一期建筑面積單體庫房23萬平米。此外，口岸物流園區的規劃建設也在加快。

　　三． 倉儲業存在的困難和問題

　　1. 倉儲設施總量不足。首先表現為租金攀升。北京、上海、廣州、深圳、海口倉庫租金平均上升20%以上。其次是標準規范的倉庫一庫難求。主要原因仍是城市擴張，擠壓倉庫搬遷，而新的倉儲用地又難以取得，加上建設周期長，庫房供不應求。據一項調查顯示，2011年我國15個省會城市共有倉儲面積5603.5萬平米，平均每市有庫房373.6萬平米，平均人均庫房擁有量0.57平米。在超大城市的中心市場周邊，民房、地下室、人防洞、住宅都被用作庫房，其價格堪比酒店。

　　2. 物流園區和物流中心設計不合理、不好用 。65%以上物流園區被設計為商貿物流園，最多的問題是物流功能被忽視、人貨不分流，安全隱患多，房地產味道濃厚。在這個問題上，我們應學習外資物流地產商，他們不但提供了現代化的倉儲設施，而且絕少商貿化、商品化，也沒出現造城現象。相反，我們的許多物流園區，規劃了過多的酒店、商務樓、賣場，甚至住宅。打擦邊球，物流園區變了味。

　　3 負擔重、成本高、利潤低 。影響倉儲業發展的這三個因素沒有大的變化。2012年，全國平均工業地價每平米662元，合44.16萬元每畝，物流企業攤銷成本高。城鎮土地等級的提高，抵消了土地使用稅減半征收的優惠。“營改增”試點，增加了企業的稅負，運輸企業增負最大，沒有達到國務院統一稅率、降低稅負的要求。人工成本和融資成本高、資金流速緩慢、貨車行路難、客戶業務波動大、同業競爭加劇等都在吞噬倉儲企業利潤。

　　4 部分倉儲企業誠信出現危機。2012年倉儲業遇到重大的誠信危機，先是一批上海鋼材市場出具虛假入庫單，向銀行出質借錢。采取重復質押方式，用一筆貨套取多家銀行借款。后挪用借款或放高利貸，或投資房產。后果是銀行貸款擔保落空、資金鏈條斷裂、壞賬增加。接著，無錫、南京、天津、哈爾濱等地也出現類似的事件。這是建國以來最大的倉儲企業信用危機。

　　四．2013年倉儲業展望

　　盡管倉儲業在2012年遇到巨大的困難和考驗，我們對2013年的發展充滿信心。這是因為，前進的路上充滿機遇。

　　1. 工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，給倉儲業帶來為全社會提供立體化服務的機遇。積極開展入廠物流、集中采購、原材料加工、產成品分撥、配送等業務，大力開展兩業聯動。積極參與城市共同配送體系建設，為民生服務。積極開展農資農產品雙向物流活動。新四化的實現需要我們合理布局物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、貨運場站、收發站點等多種形式的倉儲設施。

　　2. 園區經濟逐漸成熟，將產生集約效應。2012年，國土資源部組織了一次開發區土地集約評價：全國341個國家級開發區，平均每個占地10.4平方公里。其中工業園區投資強度為每公頃5407萬元，產出強度為每公頃12985萬元；高新技術產出強度為每公頃26668萬元；海關特殊監管區產出為每公頃20417萬元。341個園區功能占地比例是：工礦倉儲用地占48.46%，住宅用地占13.79%，商服用地占19,。04%，公共管理用地占3.43%。這或許會成為物流園區用地結構的參數。我們歷來主張，物流園區要搞物流，物流設施用地要占50%以上，要有足夠的庫房、貨場、通道、保管和裝卸設備。如果不做規定要求，遲早會改變物流用地性質。物流園區借鑒了經濟園區的形式，有的已成為開發區的組成部分，它直接服務制造企業和流通企業，開展共同配送、庫存管理、即時供應、加工組裝、多式聯運等活動，在提高物流效率、減少城市交通擁堵、降低碳排放等方面發揮更大作用。

　　3.倉儲業發展有技術支持。自動化、機械化技術、 信息技術的發展為倉儲業發展提供技術保障。一些先進的物流企業狠抓信息化建設，把物流業務與信息化技術很好的融合在一起，大大提高了物流的速度，幫助企業在短時期內迅速擴大。物流信息化成為它們制勝的法寶。

　　順豐速遞（集團）有限公司，十多年前還是個默默無聞的小公司，而今變成僅次于郵政速遞的民營快遞企業。擁有14萬名員工，1000多個營業網點，25架貨運飛機，年營業額接近200億元。支撐起迅速發展的除了其正確的發展戰略外，還有強大完善的信息系統。

　　物流企業信息系統正在向供應鏈的上下游延伸，與制造業和商貿企業的信息系統融合。曾經存在著的以鄰為壑、深溝高壘式的封閉型信息孤島一個一個被突破。在供應鏈業務環節上共享信息，減少重復錄入、重復建網的浪費，實現協同式發展

　　4. 倉儲業融入供應鏈。經濟增速放緩，會使物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高，費率上調受阻、就業壓力增大、 競爭度提高、超值服務增加、精細化管理提高、機械取代人力速度加快、利潤率更低、賬期加長、現貨市場飽和、投資回收期延長、政府加稅、稅務風險增加、客戶更加挑剔、資本尋找更多回報、部分地方資產閑置、風險由上游流通業傳遞給制造業，制造業傳遞給批發零售業。以上情況倒逼倉儲業進入供應鏈。

　　倉儲業要融入供應鏈，必須讓倉庫迅速變為物流中心，物流中心要聯網。與供應鏈上各種資源協同。 物流企業、商貿企業、制造企業、信息企業都是合作伙伴。發展多式聯運，使用鐵道部貨運電子商務平臺和鐵路貨物直達班列組織發運和公鐵水聯運。深度拓展核心客戶需求，為其上下游服務。在民生物流上下功夫，發展快銷品物流、電商物流、網售宅配、快遞業務。同時對成熟業務進行優化，開展精益化管理和廋身活動，以不斷降低成本，提高服務能力。

　　6. 綜合保稅區統一規范。2012年，國務院58號文《關于促進海關特殊監管區域科學發展的指導意見》，對110個各類海關監管區進行規范，要求新設立的特殊監管區統一名稱為綜合保稅區。實行總量控制、按需設立、適度控制增量、整合優化存量原則。可以預見，保稅區的發展將進入一個合理配置、協調發展、注重質量、提升效益、深化改革、加強監管的新階段。