在中國汽車產(chǎn)銷量位居全球第一的今天，中國汽車零部件物流行業(yè)的發(fā)展水平依然處于“初級發(fā)展階段”。

　　國內(nèi)汽車物流行業(yè)的高管和研究人員在出席“2012汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展論壇”時認為，主機廠對配件的壟斷所造成的品牌壁壘，是目前汽車零部件物流發(fā)展的主要瓶頸。

    近日舉行的“2012汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展論壇”，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)(China4auto.com)主辦、中歐國際工商學(xué)院校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部協(xié)辦、嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦。

    根據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)(China4auto.com)提供的相關(guān)資料，國際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個發(fā)展階段，第一個階段是廠內(nèi)物流職能的簡單分工；第二個階段是除了完成自身企業(yè)的物流外，還兼顧社會上少量的物流業(yè)務(wù)；第三個階段就是3PL階段，是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流；第四個階段就是立足于整個供應(yīng)鏈的視角，做的是4PL。

    上汽集團服務(wù)貿(mào)易事業(yè)部主管葉張宏在論壇上分析，目前中國汽車零部件物流發(fā)展的水平，還處于處于第二和第三階段之間，“要說真正的3PL，現(xiàn)在還是比較牽強”。他舉例說，安吉物流做非上汽集團之外的業(yè)務(wù)的比重還比較小，零部件里面的整車和售后，基本上在外面的市場的占有率不到10%。

    中國汽車咨詢中心網(wǎng)(China4auto.com)的一份研究報告發(fā)現(xiàn)，在汽車產(chǎn)業(yè)進入到微利時代的今天，零部件物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)等“第三利潤”。根據(jù)一項粗略的估算，包括零部件物流在內(nèi)的汽車物流，每降低1%的成本每，就可為汽車生產(chǎn)壓縮至少110億的成本。

    根據(jù)近些年的相關(guān)統(tǒng)計，我國汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至已經(jīng)降低到5%。出席此次論壇的一位研究人員說，今年以來，物流的成本繼續(xù)上升，尤其是運輸和保管成本。

    汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是國際上公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流體系。中國零部件物流行業(yè)的問題，不僅制約了整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，也減弱了中國汽車的制造優(yōu)勢。

    美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的副總裁王瑋在論壇上指出，整個中國的汽車市場或者是中國汽車物流市場，有很大的潛力可以挖掘，“并且只要能打破壁壘，只要真正能夠通過市場競爭，完全可以像歐美一樣，可以把中國整個汽車物流上一個臺階，實現(xiàn)整個的管理水平整體提高”。