在物流行業，“物”具有流動性和普遍性，幾乎涉及各個行業，遍及世界各地和社會各個層面。因此，物流行業的物聯網涉及的范圍最廣。由于這一特征，要架構一個像物聯網一樣全面互聯互通的大一統智慧物流物聯網系統，至少從目前看既沒必要，也是不可能的。

　　從智慧物流角度，在物的生產階段，英愛有與智慧生產系統對接和融合的生產物流聯網；在存儲階段，有倉儲物聯網；在運輸中有物流跟蹤定位的運輸可視化管理物聯網；在港口物流中，有港口物聯網；在道路運輸中有ETC系統，在貨運車輛停車地點有智能停車物聯網.......此外，還根據物流的專業性，有冷鏈物聯網、物品追溯管理物聯網、物流安防物聯網、超市物聯網.....

　　應用水平提升空間大

　　美日歐等發達國家物流產業的發展大多始于20世紀中后期。美國物流行業曾受兩次石油危機的影響，從上世紀70年代開始高速發展，進入上世紀90年代后，美國企業的物流系統更加整合化，轉向供應鏈物流。從上世紀80年代開始，日本開始構建物流網絡，降低物流成本，提升管理水平，并逐步進入“供應鏈管理時代”。法國物流產業起步較晚，但發展很快，目前法國有物流企業5400多家，就業人口88.7萬，占法國企業營業額的8%至12%，2009年物流市場銷售規模超過1200億歐元，占法國國內生產總值的9%。

　　我國物流產業脫胎于計劃經濟體制下的國有運輸、倉儲企業，起點低，管理技術落后，但近年來也已取得長足進步。我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，但是由于我國物流產業發展起步晚，面臨著轉變發展方式，提升生產效率的壓力，2007年以來，國家投入的一些重點項目和建設，比如將RFID技術引入交通、運輸等領域應用，對我國物流產業發展有促進的作用。但同國際水平相比，我國物流產業的整體應用水平還有較大的發展空間。

　　兩個重要突破方向

　　我國智能物流產業目前存在的主要問題有：物流公共信息平臺發展相對滯后，運營模式還未建立，物流企業還處于小而散的發展階段，關鍵技術存在瓶頸，核心技術不完備，智能物流相關標準成為國際爭奪焦點，我國話語權不足等。

　　總之，物聯網應用前景是廣闊的，物聯網局域網絡是需要互聯互通的，物聯網的互聯互通的核心是應用，是“物聯”，這將與互聯網的互聯互通的重點與核心是網絡層面的“互聯”有根本不同。