界面新聞記者 | 白帆

　　一個跨境包裹，從中國商家手里運輸到海外某消費者手中，究竟需要多久的時間？在過去幾年的持續探索中，菜鳥給出了20天、10天、5天等不同的答案，不同時效搭配不同價格湊出了更具性價比的產品矩陣，這讓菜鳥在2024年財年實現了日均跨境及國際包裹500萬件的階段性目標。

　　而這些產品背后，菜鳥的全球跨境物流網絡是最重要的支撐。如今，隨著阿里巴巴將目光聚焦于電商之上，菜鳥也啟動了聚焦戰略，國際化和科技成為目前菜鳥新的戰略方向，而部分國內快遞和速賣通、淘天集團相關的部分物流服務從菜鳥剝離。

　　菜鳥的這次精編版圖的調整究竟會給3.0版本的菜鳥帶來什么，答案藏在菜鳥全球跨境物流業務之中。

　　全球跨境物流成命脈

　　7月27日，申通快遞宣布擬收購丹鳥物流，菜鳥聚焦國際化的發展戰略被推到了行業的聚光燈下。菜鳥此前還把部分平臺物流業務劃撥給速賣通和淘天集團，這波收縮策略也讓行業心生疑竇。

　　8月初，菜鳥高級副總裁、跨境物流總經理熊偉向媒體闡述了菜鳥的國際化戰略。一方面，菜鳥的策略要與阿里巴巴集團的整體策略一致，提高市場競爭力，另一方面，菜鳥在跨境網絡已經持續投入多年，如今出海趨勢還在創造更多跨境物流需求。

　　據熊偉介紹，從去年下半年開始，菜鳥結合自身發展需要以及阿里巴巴集團整體的戰略安排，確定了把全球化和科技作為主要的發展方向，而直接服務于阿里巴巴電商平臺的物流管理則交由平臺自己去做，支撐這些物流服務的物流網絡架構、外部客戶等，繼續由菜鳥掌握，加速市場化發展。

　　在過去近10年的時間里，菜鳥在國際倉儲、供應鏈方面持續投入，陸續推出了高于當時時效的國際物流產品，比如“2美元20日達”“5美元10日達”“10美元5日達”，以及“泛歐3日達”等。通過相較于當時市場更具性價比的產品，菜鳥在全球跨境物流市場拼下了立足之地。從訂單量來看，2024財年（截至2024年3月底），菜鳥日均處理跨境及國際包裹超過500萬件，這一訂單規模超過了目前全球頭部的物流企業。

　　如此龐大的件量，逐漸讓菜鳥重資產投入的全球跨境物流網絡得以高效、低成本運轉起來。在菜鳥過去多次公布的季度、年度業績中，“國際物流帶動營收增長”的觀點幾乎從未缺席。尤其是進入到2018年之后，菜鳥在跨境物流、供應鏈等業務版圖上的野心愈發顯著，持續篤定地在全球物流網絡的關鍵節點、重點干線以及末端配送、快遞柜等方面投入，并采用資本并購的方式拿下遞四方這一跨境電商綜合服務商、部分國家的末端配送公司等，從而在原來的跨境物流架構中進一步織密網絡。

　　這一持續性的戰略部署，成為支撐菜鳥進入3.0時代的關鍵。熊偉透露，目前菜鳥的業務結構中，全球化業務的占比已經超過一半，未來占比還會越來越高。

　　熊偉向界面新聞等媒體表示，菜鳥2013年成立后的第一個五年，是菜鳥的1.0時代。彼時的菜鳥推出了電子面單、APP等產品，以技術驅動物流。2018年之后到2023年，菜鳥在倉儲、供應鏈等業務上大手筆持續投資。到了2024年之后，菜鳥更強調全球化和市場化，也就是上文提到的聚焦戰略，以及擴展外部客戶。“菜鳥外部業務已經超過來自阿里巴巴的業務，接下來會加速市場化。”熊偉向界面新聞表示。

　　這番闡述正是菜鳥剝離部分物流業務的邏輯支點，更市場化的競爭才能鍛造出更獨立的菜鳥。實際上，在過去幾年，菜鳥的外部客戶占比一直都是菜鳥和行業關注的重點，它意味著菜鳥是否有更強的應對外界市場的能力。如今，在阿里巴巴集團整體的戰略布局之下，速賣通、淘天集團的業務不再指定菜鳥，菜鳥要想拿下這些商流，也需要與第三方物流服務商們一同競標。

　　“菜鳥是最早一批去投入像跨境電商等全球化的快遞，包括投入核心的物流干線、eHub（電子集散中心），前幾年這些業務有了更近一步的發展。”熊偉對界面新聞等媒體表示。他近一步表示，對全球化的物流網絡的需求進一步增強了，包括中國的出海電商平臺、海外的全球化企業等，都在加速發展，而這些平臺都逐漸成為菜鳥的客戶。

　　除了上述因素以外，國內市場愈發內卷也讓菜鳥更重視海外市場。熊偉從資本開支的角度分析稱，在中國建立一張快遞網絡的黃金時期已經過去，現在已經進入到高手之間的競爭，在海外建立一張物流網絡相對容易。但他也提到，海外市場有海外市場的難度，比如不同國家有不同的政策，而且在諸多不確定性的情況下如何實現網絡的穩定性、不斷突破時效和產品的競爭力，是件很難的事情。

　　而在盈利空間上，國內快遞的價格持續創下新低，利潤空間幾無可拓之處，跨境物流成本在商品中的占比高達20%-40%，DHL的跨境快遞的毛利率則高達逾20%。不過，熊偉也表示，國內的跨境物流企業能把利潤率做到什么程度，還是要看其產品的時效差異性和競爭力，業務體量的提升和技術的應用，可能會進一步拓展盈利的空間。

　　跨境時效

　　在菜鳥的全球化業務中，超過七成與電商相關，而其主打產品為“5美金10日達”，占到國際物流七成左右的份額，“10美金5日達”的升級產品，也逐步占到20%-30%的份額。相對而言，更早推出的“2美元20日達”的產品，則從曾經的主流位置上退下，目前只在少數國家的少數類目上使用。

　　菜鳥產品結構的變化，恰說明了時效性的重要性，這也成為菜鳥一步步將跨境物流網絡開枝散葉的核心支點。“物流是一個高度規模化和網絡化的業務，我們的體量越大、效率越高，成本和時效就能做得越來越好。”熊偉對界面新聞等媒體表示。

　　他進一步表示，時效的提升不僅能提升消費者的體驗，而且在很大程度上決定了復購。“我在跟一位海外電商平臺的CEO聊的時候，他有一個非常清晰的數字，比如在多少天以內，如果每提速一天到貨，消費者的復購率會增加多少。今天這一單快遞到了，我才會下下一單，換句話說，我每一單到得越快，我每年的購買頻次就會顯著的增加。”

　　在跨境貿易中，物流是很重要的一部分，大約100美金的跨境GMV（商品交易總額）里面，有1/3是跟物流供應鏈相關的成本費用，而物流效率的提升，則是跨境的商業模式是否能夠走通、持續優化的關鍵。

　　迄今為止，菜鳥的物流網絡，已覆蓋近200個國家和地區，實現深度運營的國家有50個，海外本地快遞已經覆蓋9個國家，并建立了18個海外分撥中心、40多個海外倉、跨境物流倉庫也超過300萬平方米，而在干線運輸上，菜鳥每周約有170架次包機、包板（承包特定航線航班上的固定集裝板艙位），此外還有超過2700多條卡車運輸路線。

　　基于這些基礎設施，菜鳥可以向客戶提供跨境快遞、全球供應鏈和海外本地物流服務。隨著業務量的增長，菜鳥還計劃繼續加密全球的物流網絡，比如聯合合作伙伴一起推進全球干線網絡的拓展、借力AI技術的發展，進一步提高時效。

　　更快的時效、更確定的履約性，是跨境物流競爭力的體現，菜鳥也很清楚這一點，上述4個環節，每個環節都需要做到極致高效。位于廣東東莞的菜鳥沙田分撥中心，是菜鳥自動化程度最高的分撥中心，該分撥中心于2024年9月投入運營，目前日均處理包裹達到上百萬件，總時效比上一代分撥中心提升20%，最快4小時便可以出庫。

　　界面新聞在該分撥中心實地探訪時看到，當貨物一車車進入到分揀中心時，首先是解包動作，即把原本一整包的商品拆開進行分揀，大部分環節都是以自動化操作為主，但部分環節對人工的需求依舊很高，比如給商品更換標簽。

　　菜鳥跨境物流東莞分撥中心負責人士國對界面新聞表示，不同區域操作需求不同，比如很多包裹不同形狀和不同的出口規則，很難做到自動化貼標，此時還是需要人工加以補充。但他也提到，現在算是自動化的初期階段，未來自動化的程度還會進一步提高，近期正在考慮計劃引入無人車。

東莞沙田分撥中心是菜鳥自動化程度最高的分撥中心。拍攝：白帆

東莞沙田分撥中心是菜鳥自動化程度最高的分撥中心。拍攝：白帆

　　值得注意的是，菜鳥東莞沙田分撥中心的貨物，有八成會首先來到菜鳥在香港的eHub，通過重新打板、安檢等環節，將貨物發往不同的目的地，日均處理出口貨物超過10萬噸。菜鳥香港eHub是菜鳥全球智能物流骨干網輻射全球的核心樞紐，4小時航空輻射圈可覆蓋亞太核心市場，高時效產品可以做到72小時抵達全球。

　　菜鳥香港eHub-智慧貨運中心規劃與解決方案高級經理健敏告訴界面新聞，在菜鳥國際業務的貨物中，50%以上的空運貨物都需要經過這個位于香港機場旁的eHub。

　　作為一個貨物中轉的場地，eHub的運轉效率在很大程度上影響著跨境物流的時效。對時效的把握，依然要靠科技的支持。

　　今年6月，菜鳥在香港eHub全面投入使用RFID（無線射頻識別智能芯片），相當于每件跨境包裹都用上了“數字身份證”，從而取代人工PDA掃描。通過這一技術，當貨物經過倉庫里各處安裝的“讀卡器”時，可以自動、快速地識別“數字身份證”的信息，并且把它當前的位置和狀態信息實時更新到系統里。

　　卸貨、安檢、存儲、打板至出庫等流程，都可使用該芯片對產品進行錄入，大大節省了時間，菜鳥香港eHub處理包裹的時效較傳統貨運中心可提升30%左右。此外，智能搬運機器人（AGV）、航空貨物處理系統MHS系統等也在不同程度上增加了eHub的處理效率。

圖為菜鳥香港eHub。拍攝：白帆

　　客戶客戶還是客戶

　　無論是基于菜鳥找到優勢領域繼而聚焦，還是與阿里巴巴新的戰略保持一致，對菜鳥而言，聚焦全球化的成敗都不是對過去的評判，而是是否能夠找到足夠的新客戶，去運維如此龐大的菜鳥跨境物流網絡。

　　在回答界面新聞等媒體提問時，熊偉透露，目前菜鳥的客戶主要包括電商平臺、品牌商家或者電商平臺上的大賣家以及中小賣家、甚至是零散的個人買家，其中電商平臺依舊是菜鳥最主要的客戶。針對頭部的客戶，菜鳥希望與之確立更長期的合作，提供定制方案，菜鳥的網絡拓展和優化與這些頭部客戶的業務規劃有比較強的互動和綁定。而品牌商家和電商賣家，則更多地采用線上和線下相結合的區域化銷售模式。他還提到，之前通過并購遞四方，菜鳥也在比較短的時間內大幅升級了客戶矩陣和客戶結構。

　　菜鳥客戶結構穩定性和增長空間，離不開中國商品出海的趨勢。海關數據顯示，今年上半年我國跨境電商進出口總額1.32萬億元，同比增長5.7%。不僅如此，“產品出海”正在走向“品牌出海”，進一步激發了跨境物流的新需求。

　　熊偉對此分析稱，相對于國內電商40%的滲透率，海外多數國家的電商滲透率只有10%-20%，還有很大的提升空間。

　　然而，物流服務卻是困擾一些商家和平臺的難題，比如在馬來西亞，一些想要出海的中國品牌首先找到菜鳥等具備中國效率的物流服務商，了解當地市場政策、倉儲和運輸的問題等，繼而制定更詳細的出海計劃，包括如何設立門店等關鍵問題。

　　菜鳥也就此不斷拓展業務。今年年初，菜鳥位于馬來西亞吉隆坡的這座數萬平方米海外倉貨量只有一半，到了7月份，這里的貨量已經爆滿。“還有很多客戶排隊想要跟我們合作。”菜鳥馬來西亞和新加坡海外倉的負責人Bruce告訴界面新聞等媒體。基于市場需求，菜鳥位于吉隆坡的這座海外倉計劃將其面積再增加一倍。該海外倉服務多家中國出海品牌和本地的快消客戶，包括當前最受關注的中國某潮玩品牌，而菜鳥主要提供倉儲和門店配送服務。

菜鳥位于馬來西亞吉隆坡的海外倉。拍攝：白帆

　　熊偉也表示，越來越多制造商和品牌，開始在海外搭建生產基地或者開設線下門店，跨境供應鏈需求增加，汽配、快消、潮玩行業等領域的表現尤其明顯。

　　不止如此，中國產品的競爭力全球皆知，海外的公司也希望通過菜鳥接入中國出口供應鏈，把中國具有競爭力的產品帶到海外市場。熊偉告訴界面新聞，海外一家市場超過千億美元的公司，七八年前與菜鳥的合作主要是基于技術合作，如今與菜鳥達成了在跨境領域整體區域的合作，是一個立體且長期的合作。

　　某全球頭部保健品電商平臺也有類似考慮。去年8月15日，該公司與菜鳥開始合作，入駐位于香港國際機場的菜鳥香港履約中心。界面新聞了解到，通過菜鳥香港履約中心，該公司不僅可以發往國內市場，還會流向東南亞市場，提升了亞太地區的履約效率。菜鳥方面希望，通過這樣的合作案例，未來可以跟更多客戶達成深度合作。

　　在熊偉看來，海外倉和供應鏈是非常確定的發展趨勢，越來越多的客戶，都有對整個供應鏈進行轉型升級的強訴求，這里面有兩個很不錯的機會。其中中國品牌更多是把以中國為中心的出口供應鏈變成在世界多個地區構建供應鏈中心的全球供應鏈，海外品牌可能已經完成了供應鏈的全球化，但希望提升整個供應鏈的數字化能力。

　　基于過去多年在跨境物流網絡方面的持續投入，菜鳥也希望捕捉到上述種種市場機會，支撐其全球化戰略有效落地。同時，菜鳥方面表示未來也會持續在全球性物流網絡上進行投入，并根據客戶需求在重要市場進一步深耕。

　　不過，這些投入也是挑戰。熊偉表示，物流網絡的全球化需要長期布局和大量投入，但如何平衡大體量的投入與業務短期規模、收益，是菜鳥面臨的挑戰之一；此外，在全球化的過程中，菜鳥需要平衡好統一部署和本地化團隊之間的平衡；其三，在一些具有前景的領域，菜鳥也需要做前置性投入，尤其是在一些特殊市場，需要非常篤定的投入，這可能會招致不同的聲音，但菜鳥需要堅持下去。