9月23日，包含《北京青年報》在內的4000份報紙在郵政工作人員的運送下，在地鐵9號線六里橋站“坐上”地鐵，前往燕山。據北京市交通委介紹，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目，首批試點線路為4號線、9號-房山-燕房線。

　　地鐵“運快遞”，采用固定車廂運輸模式，無須對列車和設備設施進行改造，也不影響乘客出行。

　　作為城市軌道交通線路制式之一種，地鐵自出現以來，給人的印象就是客運工具，是為市民出行量身打造的交通方式。如今北京地鐵不再是市民出行“專利”，也給快遞留了“一席之地”。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，快遞也可以搭乘北京地鐵，順著四通八達的地鐵線路，抵達目的地，帶來了新變化。

　　這一決定有其現實依據，因為包括北京在內的許多城市的地鐵，都在早晚高峰時段客流量大，人多擁擠，而到了非高峰時段，不少車廂則處于閑置狀態。而此次北京試點運快遞，則是利用閑置運力避免浪費，同時也擴展了城市快遞運輸路徑（此前主要是道路運輸）。由于地鐵不會遇到紅綠燈和堵車，快遞的運輸效率將會得到提升，這給收件人、快遞公司均帶來了好處。

　　對地鐵公司而言，增加快遞運輸能夠增加營運收入，平衡收支。從城市發展角度而言，這樣做能夠讓快遞運輸變得更加“綠色”，而且有利于減少碳排放量，改善城市空氣質量。也就是說，地鐵運快遞可以創造多贏的局面，從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市，都有望成為贏家。由于地鐵是在非高峰時段利用富余運力運送快遞，也不會耽誤或是影響乘客出行。如此一來，地鐵運快遞經過試點、完善后，可望讓更多快遞搭乘地鐵，充分利用現有的軌道交通優勢。

　　正因地鐵運快遞可帶來多贏，從國家層面到北京有關文件，早已做出相關部署。《交通強國建設綱要》提出，積極發展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細規劃》也明確，利用設施服務環建立地下物流配送干線系統，同步完善地面物流系統等。可以說北京此次試點地鐵運快遞，就是落實相關文件部署的先行者。

　　“近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。北京積極探索創新，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸。”市交通委相關負責人介紹，此次試點也是貨運“公轉鐵”在城市交通領域里的嘗試，探索將物流配送從道路運輸轉向軌道運輸的新模式。

　　此次，由北京市交通委牽頭，組織廣泛調研和供需匹配分析，選定了4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點線路。其中，9號-房山-燕房線試點于9月23日啟動，利用上午9時后出城方向運力充足的優勢（該時段運輸區段平均滿載率低于20%），運輸報紙報刊。

　　4號線試點工作于9月25日啟動，僅在工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營。在12時30分和15時30分，分兩個批次，運輸順豐同城快遞。該時段運輸區段平均滿載率低于50%。該線路快遞由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運輸到海淀黃莊站下車。

　　雙重安檢專人押運不影響乘客 為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結合兩條線路的運輸特點，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。

　　9號-房山-燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后，經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

　　貨物在運輸過程中，整齊放置在車廂內的固定區域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。

　　兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。

　　為了更高效地利用地鐵運快遞，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件。

　　中國郵政北京分公司與運營企業對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數及材質，便于運輸操作，提高貨物運輸安全性。

　　通過軌道交通開展物流配送，國際上已有不同探索，總結起來可分為“客貨混載”“共線拖掛”和“共線分離”三種模式。資料顯示，歐洲多個國家通過城市有軌電車系統運輸貨物，已有多年經驗。法國、瑞士等國開發了專門的貨運有軌電車，與客運電車共線運營。此外，紐約地鐵也在夜間用于運送城市產生的垃圾等。而在國內，不久前，深圳市地鐵集團也與順豐速運簽約，提出打造首個空鐵軌聯運物流示范線項目。