從3月15日開始，申通將開始與京東平臺重啟合作，提供物流服務(wù)？

　　針對這條提問，3月10日，申通快遞做出回復(fù)“目前項(xiàng)目還在測試階段。”申通作為阿里集團(tuán)唯一實(shí)際控制的快遞企業(yè)，2020年7月，被排除在京東生態(tài)圈。

　　但重返舞臺的劉強(qiáng)東正改變這一態(tài)度，3月13日消息，劉強(qiáng)東在京東物流集團(tuán)的高層會上提出，不用強(qiáng)求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”

　　劉強(qiáng)東這話是說給京東物流管理層的，2018年，在美國明尼蘇達(dá)州的意外遭遇，讓劉強(qiáng)東以保全京東集團(tuán)大局而選擇退居幕后。此后，京東物流堅(jiān)持重資產(chǎn)直營化路線，然而持續(xù)虧損，打得艱辛。

　　01

　　誰最關(guān)心劉強(qiáng)東的物流生態(tài)開放？

　　沒有之一，只有菜鳥物流及阿里物流生態(tài)開放平臺設(shè)計(jì)者馬云。能在中國電商物流圈PK強(qiáng)人劉強(qiáng)東的也只有馬云！

　　（一）馬云與菜鳥物流平臺

　　去年8月，胡潤研究院發(fā)布《2022年中全球獨(dú)角獸榜》，其中全球48家物流獨(dú)角獸上榜，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以1800億占據(jù)全球物流類獨(dú)角獸企業(yè)榜首。由馬云創(chuàng)建的菜鳥名字依然謙虛，但實(shí)力毫不含糊。

　　在馬云生態(tài)開放理念下，阿里巴巴憑借天貓、淘寶做成了全球最大的開放性電商平臺，曾長期支撐了中國電商快遞市場70%左右的包裹量，是全球最大快遞需求量的電商。

　　2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,首次超過美國躍居世界第一。

　　彼時(shí)，阿里系（天貓、淘寶）電商快遞量仍占中國快遞市場70%份額。可以說，申通、圓通、中通、韻達(dá)、百世等加盟式快遞都受益馬云的生態(tài)開放。生態(tài)開放帶來超級物流流量，馬云也下起一盤大棋。

　　2013年5月，馬云牽頭，由阿里、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春、申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。如今菜鳥網(wǎng)絡(luò)已更名菜鳥物流，雖然并未自我標(biāo)榜是全球第一，但如果菜鳥物流說自己是全球最大的開放性物流平臺，估計(jì)沒人敢爭第一。

　　在全球電商物流市場，亞馬遜物流是直營的，在2022年已超越FedEx成美國第3大電商快遞企業(yè)；京東物流是直營的，在2022年中國綜合物流50強(qiáng)位居第6位，綜合體量已經(jīng)遠(yuǎn)超中通、圓通、韻達(dá)、申通。

　　舉目全球唯一有實(shí)力的開放性物流平臺就是菜鳥物流。

　　但隨著劉強(qiáng)東重新走到臺前，形勢或?qū)⒀葑儭?qiáng)東淡淡一句“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”也是重重一拳，或?qū)⒋蚱凭〇|物流重直營結(jié)構(gòu)。

　　在2018年，在美國明尼蘇達(dá)州的意外遭遇，劉強(qiáng)東暫時(shí)隱退，諸多權(quán)力交給京東集團(tuán)總裁徐雷。那一年也是京東物流集團(tuán)成立的第二年。

　　就是在劉強(qiáng)東隱退期間，京東與部分阿里系的快遞朋友撕裂。

　　2020年8月18日消息，京東以與申通快遞合同到期為由，要求商家停用申通發(fā)貨，如果不切換將影響商家正常發(fā)貨。

　　這也把京東與阿里系物流關(guān)系加劇僵化，其實(shí)早在上一年，京東平臺還宣布封殺阿里系投資的百世快遞、天天快遞（申通快遞副董事長奚春陽創(chuàng)立）。

　　此后，京東先后收購跨越速運(yùn)、德邦快遞，接管即時(shí)物流達(dá)達(dá)集團(tuán)。

　　2022年，京東還組建獨(dú)立的物流地產(chǎn)集團(tuán)京東產(chǎn)發(fā)，收購港交所上市的物流地產(chǎn)龍頭企業(yè)中國物流資產(chǎn)。

　　同年，京東物流還獲批組建中國電商物流企業(yè)中首個(gè)航空公司京東航空。

　　快遞及物流江湖漸漸有京東系、阿里系之分。阿里系物流以平臺開放為主，京東系以重資產(chǎn)自營為主。

　　（二）輕重結(jié)合才是上策

　　隨著2020以來的疫情，人們發(fā)現(xiàn)京東物流這幾年重資產(chǎn)模式并非上策。

　　2023年3月9日，京東物流公告，2022年公司總收入達(dá)到1374億元，但虧損11億元。重人力、重倉儲、重機(jī)隊(duì)……這也是的京東整體運(yùn)營負(fù)重，成本更大。

　　從去年數(shù)據(jù)看，沒有自營物流的拼多多在2022年第三季度營收355億元，同比增長65%；凈利潤105.9億元，同比增長545%。在營收增速上大幅超越阿里的3.3%和京東的11.4%。

　　而2022年第三季度，拼多多525%的凈利潤增長率被業(yè)界視作“離譜”，遠(yuǎn)超京東與阿里。可以說如果京東再不改變，估計(jì)重資產(chǎn)模式優(yōu)勢或許變競爭劣勢。

　　另外，阿里在電商物流圈業(yè)務(wù)量支撐上也在下滑，有數(shù)據(jù)稱，2020年，“通達(dá)系”業(yè)務(wù)量來自阿里系電商平臺占比已經(jīng)下降到五至六成，而十年前，通達(dá)系業(yè)務(wù)量90%的來自阿里系電商。

　　掌鏈?第一物流網(wǎng)認(rèn)為：電商平臺要走輕資產(chǎn)模式還是重資產(chǎn)模式，都需要因時(shí)因?qū)嵍儯炊喽嘧咻p資產(chǎn)模式是不是永久之計(jì)也未必？

　　劉強(qiáng)東所謂讓商家可以選用申通、極兔等，其背后的物流邏輯必然是京東物流平臺開放化——把馬云提出的開放性物流平臺功能也做進(jìn)來，既要直營化的品質(zhì)物流能力，又要兼具平臺化的多元生態(tài)體系。

　　而隨著申通的申明，我們也看到在快遞紅海競爭的阿里系快遞申通，也繼續(xù)尋找新增量，京東給機(jī)會，申通就不會放棄。同理，圓通、中通、韻達(dá)等阿里投資的企業(yè)也將這個(gè)心態(tài)。

　　如此以來，劉強(qiáng)東這一招會不會逐步分解阿里巴巴構(gòu)建的物流生態(tài)聯(lián)盟？阿里或許需要焦慮一下，打開你的京東APP，滑動推薦欄第二頁有一項(xiàng)“寄件服務(wù)”。

　　也就是說當(dāng)你需要寄件時(shí)，你過去可能不得不打開順豐APP、菜鳥APP（菜鳥裹裹），但今天不用了，一個(gè)京東APP就搞定了，上門的還是直營的京東快遞。隨著京東生態(tài)開放，也許未來上門的是申通、圓通、中通。

　　但你在天貓APP找不到這樣方面的C端寄遞消費(fèi)入口。在淘寶APP，你也找不到寄遞入口，要想寄遞你還得下載菜鳥APP（原菜鳥裹裹）。曾經(jīng)馬云的生態(tài)開放和生態(tài)協(xié)同，似乎沒有得到體現(xiàn)。

　　在超級入口打通上，京東搶先了。阿里是否需要反思一下？早已辭去菜鳥董事長角色的馬云，是否也要在物流上打出新牌？

　　02

　　誰最怕劉強(qiáng)東的物流戰(zhàn)略挑戰(zhàn)？

　　當(dāng)然阿里已經(jīng)布局物流資產(chǎn)，并提質(zhì)上門寄遞，3月5日，菜鳥宣布追投30億元補(bǔ)貼菜鳥驛站站點(diǎn)，強(qiáng)化上門服務(wù)改善服務(wù)體驗(yàn)。

　　劉強(qiáng)東的行動能阿里有些焦慮，但不至于害怕。但對另外一家野心勃勃的電商來說，可能面臨商業(yè)”老大老二打架，最受傷的多是老三”。

　　這就是抖音電商，當(dāng)然抖音電商還沒躋身中國電商老三，但大有趕超老三勢頭。

　　這兩年，還電商市場“狂飆”的平臺除拼多多外，就是抖音電商。從2020年進(jìn)軍電商，到2022年抖音電商交易總額（GMV）約1.5萬億元，短短三年已接近京東（3.47萬億元）、拼多多（3.3萬億元）的近半。

　　而電商活躍背后是抖音在數(shù)字物流上的布局。2020年，抖音電商成立后，張一鳴嘗試籌劃電商物流系統(tǒng)。

　　2021年，抖音介入倉儲環(huán)節(jié)，上線開通電子面單。2022年抖音先后測試不同物流服務(wù)平臺如“音尊達(dá)”、“極速達(dá)”，最終推出“音需達(dá)”平臺。平臺一經(jīng)推出，順豐、京東快遞，中通、圓通、韻達(dá)以及中國郵政都已接入。

　　作為抖音數(shù)字物流平臺的音需達(dá)，至少在中國市場有前無古人的操作。不但整合了順豐等快遞，還整合了阿里系中通、圓通、韻達(dá)，更整合了對手京東的京東快遞，還有快遞國家隊(duì)中國郵政。

　　整合競爭對手的快遞企業(yè)，以前連馬云建菜鳥時(shí)都沒這么干！當(dāng)然，2013年菜鳥成立時(shí)，京東物流還沒獨(dú)立化（2017年獨(dú)立化）。人們驚呼抖音音需達(dá)有比菜鳥物流更包容的生態(tài)文化，也感嘆張一鳴有超越菜鳥物流的更大野心。

　　不過，現(xiàn)在張一鳴不得不面對，劉強(qiáng)東的包容心也不比他差。

　　隨時(shí)劉強(qiáng)東一句“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”但不僅讓京東物流直營物流更強(qiáng)大，也要讓京東生態(tài)合作更多元。

　　而為了支撐這種多元擴(kuò)張，今年年初京東發(fā)布“春曉計(jì)劃”，為自然人提供快速入駐通道、0元試運(yùn)營等12項(xiàng)扶持政策，加大對商家的扶持力度，并針對個(gè)人商家開放入駐通道。

　　3月8日，京東更是打出百億補(bǔ)貼大戰(zhàn)。“京東3.8節(jié)，百億補(bǔ)貼上線”，這或代表劉強(qiáng)東強(qiáng)勢回應(yīng)拼多多、抖音等新銳電商，也意味在物流上帶來新一波變量。