在家中坐，貨從天上來——這個由無數廠家定義和渲染的未來場景，正逐漸成為現實。如何突破技術瓶頸、解決安全問題，以及開發與其相適應的商業模式，是每個入局無人機配送的企業需要思考的問題。

　　無人機投包裹快遞、無人機運防疫物資、無人機送奶茶外賣……隨著新一代互聯網技術的創新應用，一些旨在解決物流配送“最后一公里”的智能“配送員”輪番上陣，在疫情封控區、地形復雜山區以及城市末端配送等場景架起了空中物流通道，備受關注。

　　眼下，和無人機配送有關的政策正在推進。近日深圳市規劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規劃配建指引》（以下簡稱《指引》），其中提出物流配送站的建設宜考慮未來技術發展，合理預留無人車、無人機、地下管道配送等設施空間。

　　有了無人機的加持，深圳市定下一個小目標：社區配送15分鐘送達。

　　5到10年之后，無人機配送或將走進我們的日常生活，空中都是各種各樣的作業飛行器，在你看不見的地方，它們組成編隊、翻山越嶺，井然有序執行各類物流任務。

　　無人機的爆發式增長以及未來幾十年的增長趨勢，向我們描繪了一個科幻感十足的生活圖景。但在當下，如何突破技術瓶頸、解決安全問題，以及開發與其相適應的商業模式，是每個入局的企業需要思考的問題。

　　無人機生產運營企業已超萬家

　　民航局2020年發布的數據顯示，我國無人機生產運營企業已超過1萬家，無人機的商用飛行達到了159萬小時，增長率在30%以上。

　　有分析人士指出，這些企業之所以能在無人機成本依舊高昂、輻射范圍依舊有限、效率依舊不盡人意的時間節點進入行業，有多方面的現實原因。

　　首先是基礎建設初步滿足無人機規模化配送的要求。例如5G能將無人機的延遲降低至1毫秒以下，對其運行過程中的數據傳輸、終端控制提供了極大幫助；AI和大數據又提升了無人機“無人”飛行的性能和可靠性。

　　其次，物流配送市場的需求正在快速增長，運力不足的問題愈發凸顯出來。近年來，全球物流行業發展趨向于自動化管理和降本增效。顯而易見，無人機配送能夠有效緩解運力短缺，滿足用戶需求。而且與人力相比，無人機配送雖然研發成本和初期運營成本較高，但隨著技術不斷進步，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業重金入局的重要原因。

　　最后，早早入局可以幫助相關企業在未來競爭中搶占先機。疫情防控常態化為無人機配送提供了新的應用場景和機遇：比如，消費者對于配送的確定性要求提高，無人機配送帶來的無接觸式運輸成為更安全的選擇，來自需求的深刻變化正在倒逼技術的進步。在這樣的情況下，對于企業來說，錯過可能的風口就等于主動放棄了競爭。

　　目前來看，這些企業涇渭分明地站成了兩隊：美團、京東、順豐等互聯網巨頭，主要面向C端消費者；億航、迅蟻等技術企業，主要服務B端大客戶。換種說法，目前看來能夠實現無人機配送的規模化、產業化以及商業化的路徑可能有二：一是以京東、美團、順豐為代表的B2C；二是以億航、迅蟻為代表的B2B。

　　互聯網巨頭：服務重塑行業

　　在這場無人機配送的“軍備競賽”中，互聯網巨頭率先嶄露頭角。

　　京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術，此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。最終將構建“空地一體化”的智能物流網絡，以滿足不同應用場景下降本增效的目標

　　對京東來說，由于城市地區的本地倉和自營模式已經頗為成熟，所以對無人機配送的布局更多是想要將電商業務擴展到物流落后的農村地區。

　　美團則基于更加高頻的外賣配送業務，希望構建“空地協同”的本地即時配送網絡，致力于為用戶提供3公里、15分鐘的標準配送服務。目前在深圳已運營近一年時間，與10余個品牌達成合作。

　　順豐的野心一點不比美團小，不僅有無人機同城急送業務的試運營，還看到了支線物流領域的機會。今年1月25日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技取得支線物流無人機試運行和經營許可，將在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行。

　　可以看到，雖然幾家企業布局無人機貨運的場景不一樣，但都是基于自身已有業務降本增效的目標對貨運無人機進行布局。

　　在布局方向上，幾家企業出現了先布局城市和先布局農村的兩種不同打法，這也引發了業界對那種場景更容易實現商業化的討論。

　　很多行業人士認為，人口稀少、基建落后的農村地區，無人機貨運落地的難度反而較小。京東無人機團隊負責人劉艷光曾表示，“京東無人機先從農村做起，可解決農村的物流高成本，也可以讓京東的農村電商不斷下沉的這條路走得更快更好。”

　　城市和農村落地難度的差別，最主要的原因是，無人機物流不僅是無人機的技術，還離不開配套的基礎設施網絡。

　　例如在深圳市，無人機配送涉及到空域申請、監管和多部門的協調，需要經多個市政府部門審批，城市地區各種電磁信號的干擾也更多，對技術和路徑規劃構成更多的挑戰。

　　而在農村、鄉鎮等郊區，所需的無人機物流基礎設施網絡比城市更容易建設，無人機配送更加容易部署。此外，在地形以高原、盆地為主的西部地區，由于山路崎嶇，高速公路網絡并不發達，無人機物流被寄予厚望。

　　不過也有觀點指出，無人機配送雖然鄉村地區落地相對容易，但也要考慮到農村居民消費能力偏弱，是否愿意為更高效的配送支付更高配送費用，也是入局企業需要考慮的問題。

　　無人機廠商：硬件賦能服務

　　如果說京東、美團、順豐這些互聯網巨頭，加碼無人機物流是為了各自相關業務而做的“大布局”的話，那么億航、迅蟻這樣的無人機廠商進入無人機配送，算是獨辟蹊徑以實現各自發展的“小目標”。

　　與直面消費者相比，服務企業的需求較為清晰、穩定，且成本預算較為寬裕，這些特點恰好符合了無人機廠商們的要求。這使得無人機廠商們在配送這一環節中不僅能夠避開巨頭們的鋒芒，另辟蹊徑，而且能夠將無人機與應用更緊密地結合起來，讓工程師和飛手們真正進入具體的應用場景，用堆積資源的方式克服無人機配送現有的難點。

　　迅蟻的選擇比較有代表性：2019年以前，迅蟻是在B2B2C和B2C的路徑上發展的，在城郊它與中國郵政合作開通了第一條無人機郵路，在城市則是發力外賣和同城配送；2019年以后，迅蟻就將業務重點放在了ToB的醫療物資配送上，同年3月迅蟻發布“無人機醫療配送網絡”，疫情期間開展醫療物資應急配送，并開始為醫共體客戶提供常態化樣本空運服務。

　　億航是早年與大疆直接競爭后選擇轉型的無人機廠商之一，無人機配送正是其中重要一環。2018年5月，億航天域獲得全國首批無人機物流航線與空域批文后，就與永輝集團達成合作，在位于廣州的超級物種漫廣場店，以無人機+新零售的全新模式開始商業化運營，相較地面配送，時間可以縮短40%~60%，開辟了B2B2C的商業路徑。

　　有觀點指出，無人機廠商通常缺乏內生性的需求提供支持，因而只能依靠具體的應用來落地商業化，并在此基礎上探索可行的盈利模式。

　　無人機配送：除了“快”更需要“穩”

　　在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發的背景下，無人機展現出的便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。在不少業內人士眼中，未來無人機配送要想長遠發展，除了“快”，更需要“穩”。

　　“無人機的安全性是消費者和入局企業關注的焦點。”中國民航大學法學院副教授劉勝軍介紹，從目前的無人機應用技術來看，在無人機故障或意外情況發生時，會觸發自動返航操作，緩慢降落地面。即使無人機的自動返航系統發生故障，還可以通過備份的安全系統——彈出無人機降落傘來避免墜落對地面上人或物造成損害。

　　無人機配送作為科技前沿領域，監管部門的及時介入、跟蹤觀測必不可少。劉勝軍建議，監管部門應當強制無人機配送企業投保責任保險，為受損害的人員和財產提供保險保障。同時，無人機配送企業內部也應建立安全運營的制度、程序和標準，事先防范和事中對應急情況進行標準化干預，事后對受損人員與財產進行第一時間的賠償。無人機配送企業應報備固定運營路線，可以中途變更但每次變更時應進行報備，這樣可以實現信息的公開和交互，防止碰撞發生。

　　讓無人機配送商業化在我國盡快落地，還需要在政策完善與法律法規更新上及時跟進。深圳市司法局去年10月發布的《深圳市民用無人機管理辦法（征求意見稿）》，對城市中無人機的物流配送作出了明確規定。“這是無人機物流配送首次出現在地方立法中，意味著法律政策開始承認，無人機配送也有望從商業模式暢想，進入試點落地和逐步推廣實施階段。”劉勝軍說。