“出海”是菜鳥的必經(jīng)之路，但能不能走通？能走多遠(yuǎn)？

　　菜鳥又在謀劃什么？

　　近期，繼推出免費(fèi)送貨上門服務(wù)之后，菜鳥供應(yīng)鏈在浙江成立了國(guó)際貨運(yùn)公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括海關(guān)監(jiān)管貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)、道路貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱“菜鳥”）似乎并不滿足于現(xiàn)狀，一直“折騰”在路上。而從其最近的動(dòng)作不難看出，菜鳥已經(jīng)展示出了新的野心。

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　　菜鳥"先飛"

　　最初的時(shí)候，菜鳥是為了解決淘寶日益增長(zhǎng)的物流需求與效率落后的物流能力之間的矛盾而誕生的。

　　2009年-2013年間，“雙十一”等電商節(jié)的出現(xiàn)讓淘寶的訂單量大增，但物流供應(yīng)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待提升。在這個(gè)背景下，2013年菜鳥成立，主要在企業(yè)內(nèi)承擔(dān)了供應(yīng)鏈的職責(zé)。

　　與“四通一達(dá)”等傳統(tǒng)快遞公司不同的是，前期菜鳥主要是以輕資產(chǎn)的模式運(yùn)行，信息化技術(shù)能力是其核心，憑借為其他快遞公司提供物流數(shù)據(jù)調(diào)配運(yùn)力資源。這種模式的好處在于靈活多變，尤其在“雙十一”等電商節(jié)來(lái)臨的時(shí)候能保證物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

　　但隨著菜鳥的快速擴(kuò)張，輕資產(chǎn)模式不可避免的出現(xiàn)了議價(jià)能力薄弱、競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題，于是此后又出現(xiàn)了“菜鳥驛站”、“菜鳥物流園”這類立足于物流基礎(chǔ)建設(shè)的重資產(chǎn)模式。從“輕”變“重”，實(shí)際上是菜鳥在打通各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，設(shè)置從中端到末端的各類物流樞紐，畢竟完善物流基建后才能更好的發(fā)揮菜鳥的數(shù)據(jù)分析能力。

　　如今，菜鳥已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈平臺(tái)，牢牢把握住了快遞企業(yè)的命脈。截止于2020年末，菜鳥智慧供應(yīng)鏈服務(wù)商家品牌達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)，國(guó)內(nèi)的主流快遞企業(yè)“四通一達(dá)”均已加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，已合作的跨境物流企業(yè)約90家。

　　據(jù)阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布的2021年3月季度及全年財(cái)報(bào)，菜鳥實(shí)現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長(zhǎng)68%；得益于其在全球化物流、智慧供應(yīng)鏈服務(wù)、社區(qū)物流等物流業(yè)增量領(lǐng)域推出的創(chuàng)新性服務(wù)，菜鳥實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　其中，全球化物流的表現(xiàn)優(yōu)秀，至2021年3月，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量超過(guò)500萬(wàn)件，位居全球第四。

　　目前國(guó)內(nèi)快遞局勢(shì)基本確定，“四通一達(dá)”和菜鳥的合作已經(jīng)成熟，順豐、京東等自成派系，后續(xù)與菜鳥合作的可能性也不大。菜鳥想要繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，就只能走兩條路：一是業(yè)務(wù)創(chuàng)新，二是出海。

　　實(shí)際上，菜鳥的出海之旅早已開始。從2018年起，菜鳥就開始在全球建立物流樞紐以保證商品在海外流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)幾年沉淀，如今菜鳥已經(jīng)成為能與FedEx、DHL、UPS三大國(guó)際快遞巨頭同臺(tái)競(jìng)技的跨境包裹承運(yùn)商之一。

　　疫情過(guò)后，跨境貿(mào)易的熱度持續(xù)高漲，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬(wàn)億元，增長(zhǎng)31.1%，國(guó)際物流的重要性不言而喻。那么，成立國(guó)際貨運(yùn)公司又將給菜鳥帶來(lái)哪些改變呢？

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　　菜鳥的海外野心

　　在2021年6月舉辦的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥CEO萬(wàn)霖提出：希望在未來(lái)，菜鳥是一家客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。同時(shí)，他提出了物流的三個(gè)增量，即：物流數(shù)字化智能化、從消費(fèi)供應(yīng)鏈到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和中國(guó)物流企業(yè)對(duì)全球物流額影響。

　　基于此，菜鳥進(jìn)行了新一輪的升級(jí)調(diào)整。而成立國(guó)際貨運(yùn)公司是從消費(fèi)供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)的一環(huán)。

　　菜鳥的消費(fèi)供應(yīng)鏈搭建能力已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證與認(rèn)可，智能倉(cāng)配、菜鳥驛站等也已成為國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)依賴的物流手段，但在國(guó)外，其供應(yīng)鏈搭建才剛剛開始。

　　關(guān)于海外物流，曾經(jīng)有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。各類社交軟件上都或多或少有過(guò)留學(xué)生或海外人士吐槽過(guò)送貨慢、快遞員送貨要求多等問題。這其中的真實(shí)性暫且不表，但一定程度上能反應(yīng)出，海外物流在末端配送這一方面肯定是存在問題的。

　　而菜鳥想做的，是將在中國(guó)走過(guò)的路放到海外再走一遍。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞速度最快但價(jià)格最高，往往要110-120元，送達(dá)時(shí)間控制在7個(gè)工作日以內(nèi)；各國(guó)郵政的價(jià)格雖然較低，但時(shí)間較長(zhǎng)，物流時(shí)效均超過(guò)了10個(gè)工作日。

　　去年，菜鳥和速賣通聯(lián)合推出了5美元10日達(dá)業(yè)務(wù)，降低物流成本的同時(shí)提高了物流效率，可以理解為是菜鳥計(jì)劃“顛覆”海外市場(chǎng)的第一步。

　　除了物流時(shí)效以外，貨物收送也會(huì)是菜鳥布局的方向，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是菜鳥驛站出海。這也并非不好理解，隨著海外市場(chǎng)（尤其是東南亞市場(chǎng)）物流基礎(chǔ)建設(shè)的完善與電商的普及，海外消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣也在逐漸養(yǎng)成，這為菜鳥驛站提供了扎根的土壤。

　　其實(shí)，無(wú)論是“5美元10日達(dá)”還是“菜鳥驛站出海”，本質(zhì)上都是菜鳥搭建海外消費(fèi)者供應(yīng)鏈的過(guò)程。當(dāng)然，菜鳥想做的不僅于此，其真正的野心體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上。

　　所謂“產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈”，即深度滲透物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，為其提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、物流、配送等管理系統(tǒng)，同時(shí)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行綁定，“共同做大行業(yè)蛋糕”。

　　出于這個(gè)目的，在出海布局上菜鳥一直較為活躍，并不斷根據(jù)市場(chǎng)痛點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品改革與創(chuàng)新。但率先拿到入場(chǎng)券并不意味著可以高枕無(wú)憂，在布局海外的同時(shí)菜鳥也不可避免的會(huì)碰到一些問題。

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　　菜鳥出海，能飛多遠(yuǎn)?

　　一直以來(lái)，菜鳥的定位明確：不做物流，而是做“社會(huì)化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的平臺(tái)”。這意味著在產(chǎn)業(yè)鏈中，菜鳥扮演的是服務(wù)B端的角色。或許菜鳥的宏愿是重新定義海外物流配送。

　　但在此過(guò)程中，菜鳥很有可能會(huì)碰到兩大難題：

　　1）末端配送無(wú)法把握

　　菜鳥的商業(yè)模式?jīng)Q定了其不會(huì)直接參與末端配送環(huán)節(jié)，實(shí)際上，菜鳥在海外的末端配送大部分依靠當(dāng)?shù)氐泥]政與商業(yè)快遞，這部分的服務(wù)好壞與否是菜鳥無(wú)法把握的。如什么時(shí)候送達(dá)、怎樣送達(dá)等。

　　菜鳥也在不斷摸索合適的商業(yè)方式，比如今年在俄羅斯增加了投資，投放了不少快遞柜，試圖用國(guó)內(nèi)成熟的經(jīng)驗(yàn)解決海外的問題。但值得注意的是，前期的市場(chǎng)擴(kuò)張之所以重要，是因?yàn)榕c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打了時(shí)間差，如果每到一個(gè)地方都要進(jìn)行大量的快遞柜投放，不僅會(huì)大大增加支出，還很可能會(huì)因?yàn)榛ㄙM(fèi)過(guò)多的時(shí)間在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上而錯(cuò)過(guò)拓展的最佳時(shí)間。

　　2）對(duì)電商平臺(tái)的依賴性可能造成出海后“水土不服”

　　菜鳥能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此順利且迅速的擴(kuò)張，很大程度上是借了淘寶等電商平臺(tái)的“勢(shì)”。

　　作為第一代電商平臺(tái)，淘寶在京東、拼多多等平臺(tái)還未成規(guī)模之前，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者線上購(gòu)物的主戰(zhàn)場(chǎng)。尤其是自2009年第一屆“雙十一”電商節(jié)開幕之后，淘寶的訂單量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這為菜鳥與通達(dá)系企業(yè)談合作創(chuàng)造了底氣。

　　但海外市場(chǎng)沒有另一個(gè)“淘寶”為菜鳥撐腰，這意味著在前期拓展階段，菜鳥沒有能為快遞企業(yè)提供海量訂單的能力，合作難度會(huì)大大增加。

　　然而即使如此，出海也是菜鳥的必經(jīng)之路。尤其在阿里對(duì)于電商平臺(tái)的發(fā)展重心從平臺(tái)建設(shè)轉(zhuǎn)移到直營(yíng)，大力發(fā)展跨境與全球零售業(yè)務(wù)的背景下，菜鳥作為阿里的“先行部隊(duì)”，有著重要的戰(zhàn)略意義——畢竟只有先搭建好海外物流供應(yīng)鏈的框架，才有可能實(shí)現(xiàn)電商出海。

　　總體來(lái)說(shuō)，隨著跨境貿(mào)易的發(fā)展，布局海外市場(chǎng)會(huì)成為菜鳥近幾年的重點(diǎn)任務(wù)。但這條路好不好走，又走不走得通，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。