從古至今倉儲行業(yè)一直是低利潤的行業(yè)。如今，傳統(tǒng)的“看堆兒”模式已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了謀求利潤點(diǎn)，倉儲企業(yè)紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)模式改革。

　　隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運(yùn)、倉儲、成為大家心目中的朝陽行業(yè)、未來5年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)，上臺階的時(shí)代。

　　當(dāng)年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛(wèi)等騎著自行車在大街小巷送快件;而今天，申通和順豐等企業(yè)已經(jīng)人人皆知，營業(yè)額近百億元，敲鐘的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業(yè)“草根故事”的典型版本。

　　這些勵志的故事刺激著一群并不年輕的物流人前仆后繼的在路上堅(jiān)持與努力;有一些看中了倉儲業(yè)務(wù)，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個古老的行業(yè)。

　　網(wǎng)絡(luò)零售(電子商務(wù))倉儲業(yè)務(wù)的社會化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)零售倉儲領(lǐng)域需要通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化地運(yùn)作。由于流量入口還掌握在電商平臺手中、中小物流企業(yè)還沒有找到鏈接訂單和到達(dá)C端客戶有效的鏈接方法，暫時(shí)還沒有大規(guī)模進(jìn)入的契機(jī)。

　　雖然倉儲業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，但是對于B端市場話語權(quán)非常強(qiáng)的領(lǐng)域，中小物流企業(yè)依然涉足艱難。

　　倉儲業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金和實(shí)力作為背景的，中小物流企業(yè)缺乏長期投資的準(zhǔn)備，在倉儲業(yè)集體失語。

　　接下來，讓我們一一分析倉儲業(yè)的利潤構(gòu)成，看看是否可以找出中小物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點(diǎn)!

　　一、倉儲服務(wù)

　　倉庫管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務(wù)也是第三方倉儲物流企業(yè)最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶提供單純的存儲服務(wù)以及最簡單的裝卸服務(wù)，對經(jīng)營管理和人力資源的要求較低。

　　倉儲業(yè)在升級、但價(jià)格并沒有升級;固定資產(chǎn)投入在升級、但服務(wù)并沒有升級，目前市場倉儲租賃價(jià)格為16--18(農(nóng)民倉)23元至26元/平方米(月臺、金剛砂、消防手續(xù)齊全)，裝卸價(jià)格為0.5元/件(裝卸成本在0.3元/件)。

　　(一)倉儲業(yè)屬于資金密集型、勞動密集型行業(yè)

　　倉儲業(yè)沒有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價(jià)中生存艱難。由于沒有土地產(chǎn)權(quán)，不能享受土地增值收益，客戶價(jià)格隨行就市，但明天地租也漲價(jià)，企業(yè)的利潤空間被局限。

　　倉儲的差價(jià)不大與4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠(yuǎn)有天花板。

　　(二)倉儲業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大

　　小微企業(yè)沒有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。倉儲業(yè)中貨損貨差、由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失(如火災(zāi)、水浸)等，企業(yè)將在保險(xiǎn)公司和業(yè)主之間無休止的騰挪。

　　而針對于食品而言，保質(zhì)期是一個頭疼的事情，如果在收貨時(shí)不嚴(yán)把關(guān)，發(fā)貨時(shí)不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。

　　(三)倉儲業(yè)尚未形成產(chǎn)品化

　　倉儲業(yè)由于場地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據(jù)客戶的要求不斷變化。客戶的合約而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲藏狀態(tài)的不同，使用的設(shè)施設(shè)備千差萬別。所以那些高大上的黑科技你永遠(yuǎn)用不上，由于利潤有限，一臺林德堆垛高位叉車30多萬，企業(yè)需要用幾年的利潤耗盡。

　　二、增值物流服務(wù)

　　進(jìn)入倉儲業(yè)的小微物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。

　　倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

　　運(yùn)輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，此項(xiàng)收入要根據(jù)客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運(yùn)輸全部費(fèi)用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶的物流運(yùn)輸利潤在35%至40%左右(鹽業(yè)公司，移動，聯(lián)通，電信等公司)，物流運(yùn)輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會車輛從事配送服務(wù)。

　　雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導(dǎo)致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。

　　三、定制物流服務(wù)

　　定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。

　　其主要強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，而且能節(jié)省公司的運(yùn)作成本，增加利潤。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤的模式。

　　定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶的需求來確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤在5%至8%左右。

　　如汽車制造業(yè)的JIT準(zhǔn)時(shí)化配送，超市的回單結(jié)算服務(wù)，但這樣的客戶基本都被內(nèi)部人員拿到，你可能作為第二承包人，風(fēng)險(xiǎn)的控制很難、受到行業(yè)影響較大。

　　四、管理費(fèi)用的盈利

　　一般說來、管理費(fèi)用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費(fèi);但需要將倉儲、運(yùn)輸、裝卸等成本透明給貨主。

　　管理成本貨物進(jìn)庫、入庫、運(yùn)輸、安全等。此項(xiàng)費(fèi)用式按客戶全部費(fèi)用總和的5%收取;因?yàn)檫@項(xiàng)收入包含安全、庫內(nèi)管理、在庫盤點(diǎn)、賬目等基礎(chǔ)成本，其利潤有限。

　　五、土地增值

　　土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實(shí)體公路運(yùn)輸?shù)模I得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。

　　所有者(即初期投資者)從政府手中以低價(jià)購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營后，還將大幅上漲。對于經(jīng)營者(即物流運(yùn)營商)來說，土地的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉儲出租及各項(xiàng)增值服務(wù)的收入。

　　六、質(zhì)押監(jiān)管

　　質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

　　本來這種運(yùn)營模式將成為倉儲業(yè)新的亮點(diǎn)，但2013上海各大銀行拒在鋼貿(mào)危機(jī)中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區(qū)鋼貿(mào)不良貸款占總行的50%;上海法院共審理鋼貿(mào)糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬家鋼貿(mào)企業(yè)80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達(dá)到1萬多家。

　　這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對質(zhì)物的權(quán)屬問題負(fù)責(zé)。但由于這是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，銀行實(shí)際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰來做質(zhì)物權(quán)屬的審查。

　　七、總結(jié)

　　倉儲業(yè)自古存在，在未來發(fā)展熱點(diǎn)為：

　　1.倉儲資源的深度整合與倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉儲業(yè)將進(jìn)入大調(diào)整、大整合、大重組時(shí)期，資源將集中。

　　2.倉配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉配不介入倉儲業(yè)等于自斷武功。

　　3.低溫倉儲與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對性適應(yīng)性強(qiáng)的各種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　4.金融與倉儲保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來貨權(quán)和交割將是倉儲業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

　　綜上所述、倉儲業(yè)是資金密集型行業(yè)，對中小物流企業(yè)是有門檻的。但倉儲業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。中小物流企業(yè)在介入倉儲業(yè)時(shí)一定要明確自己的增值業(yè)務(wù)方向，切不可一哄而上，盲目進(jìn)入。