物流專家戴定一指出， 智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段， 即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。 工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺， 綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務，從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。 智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題， 同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。 本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、 平臺功能及系統框架進行系統分析， 并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

　　一、智慧物流信息平臺規劃目標

　　將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營， 提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、 物流資源集成化、 物流運作標準化、客戶服務個性化。

　　物流服務一體化， 智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合， 消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。

　　物流過程可視化， 應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯， 對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

　　物流交易電子化， 智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率， 提高了客戶和物流企業的互動效率， 降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

　　物流資源集成化， 智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源，合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。

　　物流運作標準化， 智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理， 實現標準化信息管理和物流業務運作， 提高管理效率和防范風險能力。

　　客戶服務個性化， 智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務，提升了物流服務營銷能力。 此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理， 提高資金使用效率和管控力度。

　　智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控， 制定促進物流生態圈運營發展的政策措施，與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。

　　二、智慧物流信息平臺功能規劃

　　智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式， 面向區域物流生態圈， 圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

　　1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。 通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡，提供國際國內物流業務服務。

　　2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度 ，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、 物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合， 完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

　　3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。 管理供應鏈節點企業， 是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制， 穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控， 服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范， 為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節； 管理平臺服務人員， 將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合， 具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際， 整合國際國內物流業務， 不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。

　　4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源 （包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務，具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。 因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。 智慧物流信平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。

　　智慧物流信息平臺從本質上看， 其功能體現為人性化的客戶服務、 有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。 智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。 智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同， 形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系， 提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。

　　三、智慧物流信息平臺系統框架設計

　　智慧物流信息平臺實施， 需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念， 根據物流生態圈的要求， 建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。 智慧物流信息平臺總體結構如圖 1 所示：

　　智慧物流信息平臺實現四種有機整合：

　　（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。 航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發；

　　（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。 鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同， 促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；

　　（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。

　　物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理， 推動物流服務的社會化水平進一步提高；

　　（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。 通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡， 拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。

　　智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統 （LMS）等信息化管理系統。 智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面； 并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展； 以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。

　　智慧物流信息平臺實現一種轉化： 將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來，通過平臺的智能匹配和綜合服務功能， 輸出綜合物流解決方案。 所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面， 也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。 因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品， 以物流全程可視化為其提供數據支撐， 以物流業務標準化為其實施保障。

　　四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析

　　廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、 連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。 目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施；廣西電子口岸物流服務信息平臺、 欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建； 部分大中型物流企業已開始應用 JIT、VMI、SCM 等管理系統來提升其專業化能力。

　　然而， 廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接， 致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換，存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題， 更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。 因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺， 以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降， 優化整合現有物流資源，最大限度地盤活物流資源存量。

　　廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點， 建設區域性物流服務平臺。 建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺， 提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

　　廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照 “政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則，在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

　　1.整合分散的物流信息。 雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足， 無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯

　　主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

　　2.建立信息共享機制。 在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障， 逐步營造信息共享的良好環境。 通過信息共享也能有效配置和利用運力，避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。

　　3.建立良性運營模式。 平臺向會員提供運輸配送、貨運代理、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和發布區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。 因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

　　4.推動物流社會化運作機制。 推動制造企業、流通企業將物流業務剝離， 交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成， 而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用， 推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展， 提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。 推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、 行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。 推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體， 提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。 推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。

　　五、結 語

　　從更廣義的視角來看， 智慧物流信息平臺是運用更先進的技術解決物流生態圈的發展問題，是使宏觀物流運作更加高效、便捷、和諧、可持續的解決方案， 是優化整合各種物流資源的智慧應對。廣西構建智慧物流信息平臺應按照循序漸進的策略，做好規劃和戰略布局，從整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享機制，不斷探索平臺可持續發展的良性運營模式， 最終是實現物流社會化運作機制，全社會齊心協力，整合資源，最大限度地集約化、市場化、專業化地運作物流。