現代物流為鋼鐵物流提供高質量服務和降本增效的解決方案，其核心就在于合理化和有效化。然而，人們在鋼鐵物流實踐中運用現代物流科學理念后，發現成本依然不以人們意志為轉移，繼續按自行軌跡逐年提升。這是為什么？因為促成鋼鐵物流成本逐年高企的因素相當復雜，由可控因素和不可控因素造成。其中，不可控因素在經濟高速發展期間，總是占有強勢的主導地位。

　　成本高企原因不可控因素和可控因素

　　前不久，筆者與一位鋼材市場老總聊聊經營情況，想不到引發他倒了一肚子苦水。他給筆者算了一筆賬：10年前，鋼材市場初辦的經營費用，相對來說是低廉的。如今員工工資待遇“翻了3個多跟頭”，場地租賃費用漲了足足3倍。與此同時，水電資源費用、辦公設施費用等等都在往上漲。唯獨不能漲的是市場管理費。如果這也要漲的話，恐怕會把駐場客戶趕到租金更便宜的其它地方去。去年，這個市場辦公樓中央空調須大修，僅修理費用就高達80多萬元。于是，市場就與房東協商維修事宜。想不到的是，房東只給了一句話：“誰使用誰維修。”

　　此外，筆者還從一地區鋼貿工會負責人那里獲悉：最近，工會與所屬228家會員企業簽訂了合同，用法定的形式規定了員工最低工資標準線，每月不得低于1450元。從這里，我們可以感受到，傳統的高投入、高消耗、高污染、低效率時期的低成本歲月，已成為昨日黃花，一去不復返。鋼鐵物流成本將在不可控因素的推動下，呈現上漲的勢頭，并且是難以抑制的。

　　除了人工成本、物流場地設施成本、燃油料成本等逐年上漲的這些不可控因素外，還有起到很重要作用的不可控因素是環境成本。如通貨膨脹是伴隨經濟高速發展這一環境下催生出來的產物，對鋼鐵物流成本高企也起到了助推的作用。近年來，老百姓都感受到通貨膨脹的壓力，放在銀行里的錢不斷貶值，而人民幣與國際通用貨幣兌換卻在不斷地升值，這樣的一貶一升，縮短了與經濟發達國家消費水平的距離，也在一定程度上加大了企業物流成本的投入，這也應該是經濟發展階段中遭遇到的不可控因素。

　　在不可控因素面前，再合適的解決方案也會顯得很無奈，其所能起到的作用就是利用當代先進理念和科學技術，整合社會各種各樣的資源，為當代鋼鐵物流提供合理化、有效化的解決方案，以減弱可控因素對物流成本高企的作用。

　　長期以來，由于物流成本在支付過程中，往往混在其他費用里面，所以人們對物流費用的了解，只是看到“冰山的一角”。因此，在粗放型經濟發展時期，眾多企業對物流成本的投入往往處于失控的狀態。可能正是這一原因，造成眾多企業重生產經營，而忽視物流方面的管理，造成眾多不必要的經濟損失。也可能是基于這樣的原因，企業對物流布局缺少整體規劃和設計，組織結構散亂，流程不清晰，設施陳舊等等，造成物流混亂，增加了成本。

　　現代物流方案合適的定位、布局和流程

　　繼前幾年鋼貿行業興辦鋼材市場后，各大鋼廠投資興建鋼鐵物流園區的熱情高漲，投資規模越來越大，少則幾十億元，多者數百億元。但是，鑒定這些園區成效如何，其實不在于投入多少，而在于是否合適。一般來說，成功的現代物流園區有著共同的特征：合適的定位、合適的布局和合適的流程。因此，在實施中應做好以下幾方面的工作。

　　提高認識明確定位。繼“第十一個五年規劃”中提出“大力發展現代物流業”后，2011年11月出臺的我國鋼鐵業“十二五規劃”再度強調：“如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當前廠商面臨的一個重大課題。”特別是近年來，國家先后出臺了扶持現代物流的各項政策，為鋼鐵物流業升級轉型提供了良好環境，也為推出高服務質量和降本增效的鋼鐵物流解決方案打下了堅實的基礎。

　　前幾年，現代物流僅僅停留在名詞炒作層面，隨著國家有關現代物流政策不斷地推出，人們的認識也不斷提升，似乎在實踐中更接近了現代物流的真諦。目前，鋼鐵產業產業鏈上各行各業正處于現代物流的探索階段，企業在深化改革中對企業供銷部門進行改制，建立了主要用于內部管理的信息系統。由于各個企業物流的情況不盡相同，大致可分為以下3個類型：承擔企業內部物流和大部分企業外部物流任務、企業內外物流全部交付入駐企業的專業物流單位承擔、自行承擔全部企業內部物流而將企業外部物流交付給專業物流單位。

　　上述3個類型或多或少反映了各自企業對現代物流的認識。因此，企業在落實現代物流具體方案時，一定要結合企業實際情況，明確合適的定位。如同樣辦鋼鐵物流園區，不同的企業有不同的定位，不管投入幾億元，還是上百億元，選準的定位一定要合適。太超前可能造成直接經濟損失，滯后了也可能在重復投入中造成浪費。合適的定位會明白無誤地告訴實施者，眼下適宜干什么、怎么干、將達到怎樣的目的等一系列問題。這樣的定位一定是按企業物流情況決定規模、流程和吞吐量，重點解決以往存在著影響物流成本高企的因素。如消除交叉、倒流、迂回等阻礙物流暢通的現象，合理化、有效化地降低物流成本。此外，對一些有條件的企業，可以搞專業物流，這就要有能力整合各種社會資源，做好物流專業人才的儲備工作，立足降本增效，盡最大努力實現社會化的多式聯運，消除二次物流和空載，成為能夠為社會提供綜合服務的第三方物流企業。

　　無論搞企業物流還是搞物流企業，適合企業自身實際情況的當為首選。目前，我國運能存在著極大的潛在浪費。據有關資料反映，鐵路運輸時速提不上去，車皮周轉率僅在60%左右，而我國汽車空載率達到37%左右，意味著每年有150萬輛載重車處于閑置狀態，潛在浪費至少數千億元。按現代物流要求，合理流程設計可使汽運空載率降低到5%以下。合適的定位，將在提高物流質量、降本增效中起到舉足輕重的作用。

　　合理布局有效投入。鋼鐵物流有個相當顯著的特點，其成本受到鋼鐵物流半徑的制約，造成各區域有不一樣的價格。如上海地區鋼材價格通常比江浙地區低30元/噸~50元/噸，青海又比新疆低200元/噸左右。從東北運鋼材到上海，物流成本超過370元/噸，如果選擇交通工具不當或受其它因素影響，噸鋼物流成本有時會達到千元。因此，在供大于求的情況下，傳統的鋼廠訂貨的經營模式正在發生微妙的變化，鋼貿商更多地希望在比較各廠到岸價后進行采購。因此，消除鋼鐵物流半徑影響，需要鋼鐵產業鏈上各行各業進行合理布局。近年來，在調整結構轉型期里，我國鋼鐵工業布局發生了一定的變化，在一定程度上降低了鋼鐵物流半徑屬性對成本的影響。因此，在布局鋼鐵物流設施時，一定不要步鋼鐵企業布局的后塵，并根據當地區域定位的情況，找到合適本企業實際情況的物流方式，才能合理化、有效化地提供高質量鋼鐵物流服務，切勿一窩蜂上類似的物流項目，避免重復建設帶來的傷害。

　　立足整合規劃流程。當代科學為現代物流提供了技術上的保障，眾多系統元件應用，為改變傳統鋼鐵物流立下了汗馬功勞。目前，在鋼鐵供應鏈上，有條件的企業在信息技術上都會有一定的投入，常見的有集伙伴、目標和方法于一身的POS，應用于電子交換數據的EDI，采集銷售時點信息的POS，用途廣泛的EOS，定位、導航、防盜的GPS、使產品加工、儲存、運輸、銷售、售后服務處于有控狀態的GISRFID等等系統元件，只要找到合適的系統，都會使一些企業嘗到現代物流的甜頭。如有鋼廠對物流系統重組后，確立了“全方位物流、全流程管控、全過程降本”原則和“保生產順行、保銷售暢通、保客戶滿意、保降本增效”理念，優化整合現有的資源，理順了企業內外物流的流程，大大降低了物流成本。通過近一年試行，綜合虧耗比原計劃降低了1%，船運、汽運價平均下浮了15%，其中的汽運價格平均下降5元/噸~6元/噸。還有不少企業通過有效投入，對企業物流管理體系進行再造重建，重構組織和流程，從而提高了企業管理水平，增強了企業物流能力，為后續發展夯實了基礎。

　　或許是現代物流尚處于未實質性啟動階段，鋼鐵產業鏈總體整合狀況還并不理想。雖然大多數企業在內部管理上實施了信息化，但對外脫節，形成了“信息孤島”。即或參與電子商務，也存在著電子交易與鋼鐵物流系統分離，交易與交割被剝離，交易與物流信息不流暢，各物流環節無法實時聯動，各類資源無法協調等問題。因此，各企業在設置新物流設施或重組時，應在資源整合上花大功夫，只有整合到足夠量的各類相關的資源，才能突破鋼鐵物流半徑的“瓶頸”，才能提供有效化高質量的服務。