近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，要求到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。在當(dāng)前全球氣候變化與能源轉(zhuǎn)型的大背景下，光伏產(chǎn)業(yè)作為清潔能源的代表，正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。而物流作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的血脈，其綠色化轉(zhuǎn)型亦是大勢(shì)所趨。

　　當(dāng)下，光伏與物流的協(xié)同創(chuàng)新，正以綠色低碳為引領(lǐng)，以數(shù)智化為驅(qū)動(dòng)，重塑物流行業(yè)的生態(tài)格局，為全球供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展注入了新活力，也為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了重要力量。這場(chǎng)跨界融合，不僅是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢(shì)，更是推動(dòng)綠色供應(yīng)鏈發(fā)展、節(jié)能降碳及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。

　　▍鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力，光伏與物流深度融合

　　在新時(shí)代的浪潮中，光伏產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)的深度融合，正塑造出一種全新的生產(chǎn)力形態(tài)，引領(lǐng)著一場(chǎng)綠色、智能的物流革命。

　　光伏與物流加速融合

　　隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)的共識(shí)加深，光伏產(chǎn)業(yè)以其清潔、可再生的能源特性，成為推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的主力軍。與此同時(shí)，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力與發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)前物流業(yè)成本壓力依然凸顯，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，影響著產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。進(jìn)一步降本增效，是推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)。

　　2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要“有效降低全社會(huì)物流成本”。2024年2月召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議，研究了有效降低全社會(huì)物流成本問題。前不久，國(guó)家發(fā)展改革委等4部門又聯(lián)合發(fā)布通知，“推進(jìn)物流提質(zhì)增效降本”是重要內(nèi)容。

　　“中央已將2024年定位為中國(guó)物流的降本提質(zhì)增效年，旨在有效降低全社會(huì)物流成本。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心副主任李彥林指出，政策上不再單純追求價(jià)格降低，而是通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)大宗物資的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸由公路向鐵路等更環(huán)保的方式轉(zhuǎn)變。此外，中央及相關(guān)部門正制定一系列政策文件，如交通運(yùn)輸部的交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃，以及各部門聯(lián)合的“1+N”政策框架體系，旨在通過政策引導(dǎo)和補(bǔ)貼機(jī)制激勵(lì)企業(yè)采用綠色低碳的物流方式。

　　政策特別強(qiáng)調(diào)物流業(yè)應(yīng)深度服務(wù)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，特別是與光伏產(chǎn)業(yè)的深度融合，協(xié)同發(fā)展，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)脫胎換骨的改造需求。面對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)尤其是重工業(yè)對(duì)物流的高度依賴，物流降本增效對(duì)于提升實(shí)體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

　　自中國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以來，光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)活力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)總體保持高位運(yùn)行，全國(guó)晶硅光伏組件出口量達(dá)83.8GW，同比增長(zhǎng)20%，光伏產(chǎn)品出口總額達(dá)127億美元。

　　“鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵，在于如何將光伏技術(shù)與物流供應(yīng)鏈深度融合，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)與物流需求的高效匹配。”李彥林指出，一方面，物流園區(qū)和倉(cāng)庫(kù)大規(guī)模鋪設(shè)的光伏板，不僅為自身提供了清潔的能源解決方案，還通過余電上網(wǎng)為電網(wǎng)貢獻(xiàn)綠色電力，形成了分布式微電站網(wǎng)絡(luò)；另一方面，新能源物流車輛，包括電動(dòng)貨車和氫燃料電池重卡的廣泛應(yīng)用，大幅降低了運(yùn)輸過程中的碳排放，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)木G色升級(jí)。

　　李彥林補(bǔ)充道：“光伏與物流的深度合作還將優(yōu)化國(guó)際物流供應(yīng)鏈。國(guó)際海運(yùn)和陸運(yùn)中引入綠色低碳的標(biāo)準(zhǔn)與策略，應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的環(huán)保要求，同時(shí)通過政策創(chuàng)新與法規(guī)協(xié)調(diào)，助力新能源物流的規(guī)模化應(yīng)用。此外，通過儲(chǔ)能技術(shù)與光伏制氫等新型能源應(yīng)用，物流園區(qū)將不僅成為能源生產(chǎn)的中心，也將轉(zhuǎn)型為能源交易與碳交易的綜合平臺(tái)，進(jìn)一步拓寬了物流行業(yè)的服務(wù)邊界與價(jià)值創(chuàng)造空間。”

　　四大痛點(diǎn)待解

　　全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)、晶硅光伏專委會(huì)秘書長(zhǎng)史利民表示：“盡管光伏行業(yè)整體增長(zhǎng)，但從2023年下半年起，光伏產(chǎn)業(yè)遭遇供需失衡、價(jià)格下跌、技術(shù)快速迭代和落后產(chǎn)能淘汰等問題，企業(yè)面臨財(cái)務(wù)壓力和轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。”

　　“盡管組件價(jià)格大幅下滑，但光伏安裝量仍然保持高速增長(zhǎng)，顯示出市場(chǎng)對(duì)清潔能源的強(qiáng)勁需求和產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張能力。”史利民指出，在光伏產(chǎn)業(yè)的物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，仍存在一些亟待解決的痛點(diǎn)。

　　一是光伏企業(yè)的供應(yīng)鏈涉及原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，其復(fù)雜性給企業(yè)的管理帶來了很大的難度。二是采購(gòu)成本高，光伏產(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的原材料和技術(shù)投入，導(dǎo)致采購(gòu)成本較高。三是供應(yīng)商管理難度大，光伏企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量眾多，容易出現(xiàn)供應(yīng)商信息不全、評(píng)估不準(zhǔn)確等問題。四是物流成本高，光伏產(chǎn)品貨值高，運(yùn)輸成本較高，且對(duì)物流條件的要求也較為嚴(yán)格。

　　通威股份太陽能科技公司組件物流部長(zhǎng)助理陳金亮告訴記者，全球90%以上的光伏制造集中在中國(guó)，而超過50%的產(chǎn)品需出口。近年來，因全球事件、新能源汽車出口需求增加及船公司策略調(diào)整，海運(yùn)資源緊張，尤其是南美航線，呈現(xiàn)“一倉(cāng)難求”的局面。

　　陳金亮表示：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有季節(jié)性、地域性波動(dòng)，華東地區(qū)為主要發(fā)貨地，而西北和西南則是主要接收地。集中發(fā)貨時(shí)段導(dǎo)致傳統(tǒng)汽運(yùn)資源緊張，引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。此外，鐵路運(yùn)輸被視為緩解物流壓力的方案，但其工具單一且集裝箱成本高、調(diào)撥量有限、站點(diǎn)吞吐能力瓶頸等問題，限制了其效能。”

　　如何破解這些痛點(diǎn)？史利民認(rèn)為，融合是最好的手段之一。“首先，物流行業(yè)對(duì)提升光伏產(chǎn)業(yè)的交付能力、降本增效、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。高效物流規(guī)劃是光伏企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其次，光伏產(chǎn)業(yè)的全球化特征要求物流體系能夠支持全球范圍內(nèi)高效、可靠的貨物運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易順暢進(jìn)行。最后，光伏產(chǎn)業(yè)與物流的融合還包括利用光伏等可再生能源為物流提供綠色能源，推動(dòng)物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，如光伏高速公路、物流園區(qū)的分布式光伏應(yīng)用，以及電動(dòng)和氫動(dòng)力交通工具的推廣。”

　　李彥林對(duì)此持相同意見。他也表示，光伏與物流的融合、數(shù)智化的推進(jìn)、綠色低碳轉(zhuǎn)型以及物流業(yè)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的深度服務(wù)和國(guó)際化布局，共同構(gòu)成了當(dāng)前物流降本增效的關(guān)鍵策略。同時(shí)，政策與法規(guī)的創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系的完善以及安全高效的新能源物流解決方案的探索，是實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要素。

　　5月19日下午，由物流時(shí)代周刊主辦的“光伏與物流：協(xié)同構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈發(fā)展主題沙龍”在雄安成功召開。

　　▍創(chuàng)新合作路徑，打造綠色供應(yīng)鏈新生態(tài)

　　光伏與物流的協(xié)同創(chuàng)新，正引領(lǐng)一場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)革命。在這場(chǎng)變革中，雙方不再是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，而是共同構(gòu)建了一個(gè)以綠色、智慧、高效為特征的新型物流生態(tài)，為全球貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

　　拓展合作場(chǎng)景

　　過去，由于光伏綜合成本較高，對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的光伏項(xiàng)目投資收益率較低，項(xiàng)目可行性受限。但隨著近年來光伏成本的顯著下降，即使考慮物流行業(yè)自身用電量不大、更適合全額上網(wǎng)的特性，光伏項(xiàng)目的投資吸引力也大大增強(qiáng)，為雙方合作提供了更多機(jī)會(huì)。

　　日出東方電力科技有限公司電力科技區(qū)域總監(jiān)徐琳從光伏投資與工程總承包（EPC）的角度，闡述了光伏與物流園區(qū)合作中存在的難點(diǎn)。

　　一是屋頂面積與用電量不匹配。物流園區(qū)的屋頂面積通常較大，但是實(shí)際用電量較小，導(dǎo)致大面積的屋頂資源僅能接入少量的變壓器，大部分屋頂空間用于建設(shè)上網(wǎng)型光伏電站，對(duì)園區(qū)自身的節(jié)能減排效果有限。

　　二是建筑物設(shè)計(jì)初期未考慮光伏布局。物流園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)或廠房在建造時(shí)通常未考慮到后續(xù)加裝光伏設(shè)施的需求，因此在荷載承受能力上可能存在不足，需要額外加固，這無疑將增加項(xiàng)目成本和復(fù)雜度。

　　三是自發(fā)自用與電費(fèi)回收困難。光伏投資行業(yè)傾向于采取自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的模式，但在物流園區(qū)，由于多家公司共用園區(qū)，導(dǎo)致電費(fèi)的分?jǐn)偤褪杖〕蔀橐粋€(gè)難題，難以精確計(jì)算和高效回收。

　　四是消納能力有限。物流園區(qū)通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)仉娏ο{能力有限，即便大型園區(qū)可以安裝較大規(guī)模的光伏系統(tǒng)，其所發(fā)電力也難以完全就地消耗，大量電力需向上級(jí)電網(wǎng)輸送，而電網(wǎng)的傳輸和消納能力有時(shí)也成為限制因素。

　　五是施工對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的影響。光伏安裝過程中若管理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致屋頂滲漏等不良后果，影響物流園區(qū)的正常使用，特別是如果施工中缺乏對(duì)原有屋頂結(jié)構(gòu)的妥善保護(hù)，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)造成干擾。

　　同樣的問題也在困擾著陽光新能源，其京津冀區(qū)域負(fù)責(zé)人楊成表示：“由于光伏行業(yè)的快速發(fā)展，許多地區(qū)的電網(wǎng)接入容量已經(jīng)達(dá)到上限，限制了新增光伏項(xiàng)目的可能性。因此，對(duì)于尚有剩余容量的地區(qū)，抓緊時(shí)間開發(fā)利用物流企業(yè)的屋頂資源進(jìn)行光伏項(xiàng)目建設(shè)變得尤為重要，因?yàn)楣夥惭b的窗口期是有限的。物流企業(yè)的屋頂條件各異，部分老舊建筑需要翻新和加固，這不僅增加了項(xiàng)目的成本，也提升了實(shí)施難度。”楊成介紹了陽光新能源在物流領(lǐng)域布局的模式——在物流園區(qū)鋪設(shè)陽光新能源的光伏組件，物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者不需要額外花錢購(gòu)買、安裝，還可收取陽光新能源支付的一筆租金。換言之，就是陽光新能源租用物流園區(qū)的屋頂進(jìn)行光伏組建的鋪設(shè)，保障園區(qū)用電的同時(shí)，將余電售于上級(jí)電網(wǎng)。

　　楊成還表示，政策變動(dòng)的挑戰(zhàn)亦不容忽視。2024年4月1日起，國(guó)家政策要求部分電量參與市場(chǎng)化交易，這給全額上網(wǎng)模式的光伏項(xiàng)目帶來不確定性。10%或更多電量的交易價(jià)格可能高于或低于原先預(yù)期，影響投資模型的穩(wěn)定性和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，使得投資方在決策時(shí)趨于謹(jǐn)慎。

　　作為快遞行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，圓通速遞在各省都擁有直屬的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)，由總部投資建設(shè)。盡管部分轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)已開展光伏項(xiàng)目建設(shè)，但因每個(gè)省區(qū)子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)核算，目前的光伏項(xiàng)目回報(bào)率較低，成本與利潤(rùn)空間有限。河北圓通速遞有限公司副總經(jīng)理王曉輝建議，應(yīng)該進(jìn)一步壓縮成本，提升利潤(rùn)空間，使光伏項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上更具吸引力。

　　此外，王曉輝還建議，相較于大型物流園區(qū)，光伏企業(yè)可以把目光鎖定在“通達(dá)系”遍布各地市、縣級(jí)城市的加盟公司。“這些加盟商通常自購(gòu)50至200畝土地，用于建設(shè)廠房、倉(cāng)儲(chǔ)和物流轉(zhuǎn)運(yùn)，為光伏項(xiàng)目的實(shí)施提供了理想的場(chǎng)所。這類小規(guī)模園區(qū)在滿足自身用電需求的同時(shí)，更易于實(shí)施光伏建設(shè)，且能直接惠及加盟商。”

　　商舟物流供應(yīng)鏈經(jīng)理宋志斌則從航空物流的角度談了自己的看法。他認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)作為能源消耗大戶，特別是在北京等機(jī)場(chǎng)已全面轉(zhuǎn)向使用新能源動(dòng)力設(shè)備的情況下，對(duì)清潔、可再生的光伏能源有著明顯需求。然而，當(dāng)前在機(jī)場(chǎng)尚未廣泛看到光伏產(chǎn)業(yè)直接參與能源供應(yīng)的合作模式，這預(yù)示著光伏企業(yè)在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)行能源產(chǎn)出服務(wù)的潛在合作機(jī)會(huì)，比如通過建設(shè)光伏電站為機(jī)場(chǎng)提供綠色電力，減少碳排放并滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)可再生能源的需求。

　　挖掘合作潛能

　　面對(duì)物流資源緊張、成本難控制、政策變動(dòng)等挑戰(zhàn)，光伏企業(yè)和物流企業(yè)正通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色能源應(yīng)用以及政策標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同推進(jìn)，開創(chuàng)性地解決現(xiàn)有痛點(diǎn)，挖掘合作潛能。

　　中國(guó)航空工業(yè)新能源投資有限公司清潔能源事業(yè)部市場(chǎng)開發(fā)總監(jiān)王剛表示，為了促進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)融合與綠色發(fā)展，中國(guó)航空工業(yè)新能源投資有限公司提出了多樣化的合作方案。

　　一方面，深挖物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的合作潛力，針對(duì)物流園區(qū)和倉(cāng)庫(kù)的屋頂資源，提出建設(shè)分布式光伏項(xiàng)目的方案，利用大面積屋頂安裝光伏板，優(yōu)先供給企業(yè)自身用電，剩余電量上網(wǎng)銷售，有助于物流企業(yè)在不影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)降低電力成本。另一方面，提出與物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)成立合資公司、提供綜合能源解決方案、直接投資建設(shè)等多種合作模式，旨在通過新能源解決方案助力物流行業(yè)降本增效，共享投資收益。

　　面對(duì)傳統(tǒng)降本方式的飽和，河北眾智創(chuàng)聯(lián)電子科技有限公司銷售總監(jiān)蘇琦則建議，通過集成新能源技術(shù)和構(gòu)建綜合能源平臺(tái)，深入探索電、氣、熱等能源的高效管理與利用，是進(jìn)入降本增效深水區(qū)的關(guān)鍵路徑。此外，蘇琦還從儲(chǔ)能領(lǐng)域的視角，提出了物流行業(yè)與新能源技術(shù)，特別是儲(chǔ)能、光伏制氫和綜合能源平臺(tái)相結(jié)合的未來展望。

　　雖然目前物流行業(yè)因自身用電特點(diǎn)較少涉及儲(chǔ)能應(yīng)用，但未來隨著新能源重卡及其換電站（光儲(chǔ)充項(xiàng)目）的普及，物流園區(qū)及運(yùn)輸行業(yè)有望在儲(chǔ)能技術(shù)方面產(chǎn)生交集。這種模式將促進(jìn)清潔能源的高效利用，實(shí)現(xiàn)更廣泛的綠色轉(zhuǎn)型。

　　與此同時(shí)，隨著氫能重卡的逐步推廣，光伏制氫作為一種經(jīng)濟(jì)效益較高的制氫方式，或?qū)⒛茉谖锪餍袠I(yè)中得到試點(diǎn)應(yīng)用。光伏產(chǎn)生的大量電力資源可用于氫氣的生產(chǎn)，為氫能重卡提供清潔、可持續(xù)的能源解決方案。

　　鑒于物流園區(qū)擁有大量屋頂資源適合光伏發(fā)電，同時(shí)未來將增加對(duì)新能源車輛的使用，蘇琦建議將物流園區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榧l(fā)電、儲(chǔ)能、電交易、碳交易等多功能于一體的零碳綜合能源中心。這不僅能滿足園區(qū)自身的電力需求，還能通過市場(chǎng)化手段出售多余電力，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)效益。

　　▍協(xié)同打好外貿(mào)牌，創(chuàng)造利潤(rùn)“新大陸”

　　日出東方、陽光新能源、圓通速遞等企業(yè)的實(shí)踐案例，勾勒出一幅多維度融合的藍(lán)圖，也為行業(yè)降本增效提供了新范式。作為外貿(mào)“新三樣”之一的光伏產(chǎn)品，近年來以強(qiáng)勁的出口態(tài)勢(shì)成為激發(fā)外貿(mào)發(fā)展的新動(dòng)能。基于此，光伏與物流該如何協(xié)同發(fā)展才能把外貿(mào)這張牌打得更好？

　　打好外貿(mào)牌須先解成本題

　　隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，光伏行業(yè)的成本不斷降低。為保障利潤(rùn)，光伏企業(yè)對(duì)物流成本的管控及追求將更加迫切和苛刻，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。未來，只有兩者不斷協(xié)同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的最優(yōu)化，才能更好地打好外貿(mào)牌。

　　英利集團(tuán)有限公司物流總監(jiān)李廣表示，在光伏物流領(lǐng)域，需要更加可靠和靈活的保險(xiǎn)解決方案來應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸中的高風(fēng)險(xiǎn)。光伏組件在運(yùn)輸過程中尤其是通過鐵路運(yùn)輸時(shí)，一旦遭遇因叉車等操作不當(dāng)導(dǎo)致表面或電池片破損等事故，將直接影響其使用價(jià)值。除保險(xiǎn)外，運(yùn)價(jià)鎖定也是一大難題。如何在合同框架下有效應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，確保物流成本的穩(wěn)定性和可控性，是當(dāng)前行業(yè)面臨的重要課題。

　　“春節(jié)前后至目前，國(guó)際運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了大幅度波動(dòng)，給物流履約帶來了巨大挑戰(zhàn)，影響了貨主與客戶的長(zhǎng)期合作協(xié)議執(zhí)行。貨主在與客戶簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議時(shí)，通常會(huì)預(yù)先鎖定物流運(yùn)價(jià)。然而，國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，尤其是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸受物流淡旺季影響導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)不停變動(dòng)，使得價(jià)格鎖定變得復(fù)雜，增加了合同執(zhí)行的不確定性。特別是在國(guó)內(nèi)光伏項(xiàng)目供貨周期內(nèi)，由于并網(wǎng)要求的時(shí)限（通常一個(gè)季度或最長(zhǎng)半年），國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定性成為關(guān)鍵考慮因素。”李廣如是說。

　　陳金亮同樣深有感觸。他表示，當(dāng)前光伏組件板塊普遍虧損，過度壓縮物流成本或?qū)p害行業(yè)健康發(fā)展。這也要求鐵路運(yùn)輸在價(jià)格優(yōu)惠、運(yùn)力提升和場(chǎng)站資源優(yōu)化方面有所改進(jìn)，同時(shí)探索多元化的物流方案，如多式聯(lián)運(yùn)和前置倉(cāng)配，以實(shí)現(xiàn)成本降低和生態(tài)共贏。

　　“光伏企業(yè)在全球海運(yùn)市場(chǎng)中的運(yùn)輸量占比不高，導(dǎo)致在運(yùn)費(fèi)談判中話語權(quán)較弱。”天津乾海國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理藺宜坤表示，地緣政治等因素導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)急劇上漲，影響了海外訂單的履約成本。

　　為了解決光伏出海難題，藺宜坤呼吁企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來，以整體的運(yùn)輸量與航運(yùn)公司協(xié)商，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的長(zhǎng)期合約條款。同時(shí)，企業(yè)還可以通過與有遠(yuǎn)期規(guī)劃能力的物流供應(yīng)商合作，利用上海航運(yùn)交易期貨指數(shù)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的套期保值，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。此外，光伏企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)要考量其遠(yuǎn)期規(guī)劃能力和市場(chǎng)適應(yīng)性，選擇那些具備合同物流服務(wù)能力、能確保履約的物流供應(yīng)商來合作。

　　尋找融合“新樣板”

　　安能物流廊坊分公司負(fù)責(zé)人國(guó)立鵬從零擔(dān)貨運(yùn)視角出發(fā)，針對(duì)物流行業(yè)中普遍存在的理賠和價(jià)格波動(dòng)問題提出了自己的見解。他強(qiáng)調(diào)在選擇物流服務(wù)時(shí)，了解并考察物流服務(wù)商的操作流程是否規(guī)范至關(guān)重要。規(guī)范的操作流程能夠有效降低貨物破損的可能性，從而從源頭減少理賠的發(fā)生。倡導(dǎo)光伏企業(yè)在與物流供應(yīng)商合作前，企業(yè)可派遣相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)考察物流操作場(chǎng)景，確保操作的專業(yè)性和安全性，這是降低破損率和理賠需求的前置措施。

　　國(guó)力鵬指出，許多物流公司已具備根據(jù)客戶全年的運(yùn)費(fèi)預(yù)算來設(shè)計(jì)個(gè)性化定價(jià)方案的能力。通過淡旺季的不同定價(jià)策略，平衡全年平均運(yùn)費(fèi)成本，保持企業(yè)物流成本的可預(yù)測(cè)性和穩(wěn)定性。他建議企業(yè)在選擇物流合作伙伴時(shí)，應(yīng)深入探討并利用這種靈活的全年定價(jià)機(jī)制，以更精細(xì)的成本管理策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，確保物流成本控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

　　憑借全國(guó)性數(shù)字貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力保障以及全鏈路履約服務(wù)體系，福佑卡車探索出光伏與物流協(xié)同的“新樣板”。2023年福佑卡車新能源產(chǎn)業(yè)布局成效顯著，為國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)構(gòu)建了供應(yīng)鏈一體化解決方案。

　　據(jù)福佑卡車新能源華北區(qū)域負(fù)責(zé)人艾力介紹，福佑卡車?yán)么髷?shù)據(jù)分析來預(yù)測(cè)價(jià)格波動(dòng)和成本結(jié)構(gòu)，這基于對(duì)過往業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累和分析，使他們能夠更好地規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)，確保價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，減少因市場(chǎng)波動(dòng)帶來的不確定性。

　　此外，福佑卡車擁有充足的公鐵運(yùn)力資源，依托遍布全國(guó)的干線貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為光伏企業(yè)提供柔性靈活、高效流轉(zhuǎn)的一體化運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，借助運(yùn)力端彈性擴(kuò)充機(jī)制、運(yùn)單重組及路線優(yōu)化，提高資源配置效率，幫助光伏企業(yè)降低物流成本。

　　針對(duì)光伏產(chǎn)品貨值高、易損壞等痛點(diǎn)，福佑卡車平臺(tái)可通過智能預(yù)警系統(tǒng)對(duì)節(jié)點(diǎn)全流程監(jiān)控，針對(duì)晚點(diǎn)、線路偏移、長(zhǎng)時(shí)停滯等異常情況，能迅速反應(yīng)，并及時(shí)跟進(jìn)解決，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視、可查、可控、可追溯，確保貨物準(zhǔn)時(shí)安全到達(dá)。在福佑卡車全鏈路數(shù)字化履約體系幫助下，光伏企業(yè)平均物流成本下降9.8%，供應(yīng)鏈效率提升約15.2%。

　　曠視科技正利用其在人工智能領(lǐng)域的深厚積累，推動(dòng)物流與光伏行業(yè)邁向更加智能、高效、低碳的未來發(fā)展之路。據(jù)北京曠視科技有限公司總監(jiān)黃海龍介紹，針對(duì)新能源材料管理的傳統(tǒng)痛點(diǎn)，如粗放式管理、高能耗、客戶投訴多等問題，曠視科技提供了自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)系統(tǒng)，包括自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）、機(jī)器人、視覺檢測(cè)和質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)等，結(jié)合大規(guī)模算法調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存容量的最大化利用、業(yè)務(wù)靈活性的增強(qiáng)以及成本與效率的顯著改善。

　　在人員效率與勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)化方面，曠視科技通過自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，幫助客戶減少了大量操作人員，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了作業(yè)環(huán)境的安全性和舒適度。此外，曠視科技正在研發(fā)的“太乙大模型”，集成了語音、視頻和文本處理能力，旨在進(jìn)一步提升物流操作系統(tǒng)的智能化水平。未來，這種大模型技術(shù)將與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)融合，用戶可能通過語音或視頻指令就能直接操控物流操作系統(tǒng)，向更高級(jí)別的自動(dòng)化與智能化邁進(jìn)。

　　光伏產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)正攜手步入綠色供應(yīng)鏈的新紀(jì)元，政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)合作成為推動(dòng)融合發(fā)展的核心動(dòng)力。如今，雙方正通過不斷的融合協(xié)同，不僅在物流倉(cāng)儲(chǔ)中廣泛應(yīng)用光伏發(fā)電，還在新能源運(yùn)輸工具上取得突破，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與成本控制的雙重目標(biāo)。未來，光伏與物流將不斷拓展合作的深度與廣度，共創(chuàng)綠色供應(yīng)鏈新生態(tài)，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)與外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。