每8分鐘，中國公路就發(fā)生一起貨運(yùn)事故！ 這觸目驚心的數(shù)字背后，是中國公路物流日均超6000萬噸貨運(yùn)量的沉重壓力，以及每百萬公里事故率年增12% 的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。僅2024上半年，貨運(yùn)事故造成的直接損失已沖破百億大關(guān)。 對貨主而言，運(yùn)輸精細(xì)化管理和車隊(duì)安全能力，已是脫穎而出的生死線。

誰能為中國4700萬貨運(yùn)人掌穩(wěn)安全之舵？ G7易流，以卓越的物流安全解決方案，攜手行業(yè)標(biāo)桿，開辟數(shù)字化安全新路徑。如今，超過1000個車隊(duì)、超21萬車輛正受益于G7易流的守護(hù)，鑄就物流安全領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)屏障。

從單一事件到綜合判斷

過去幾年，通過對疲勞、抽煙、玩手機(jī)等單一事件的著重管理，物流車隊(duì)大幅改善了風(fēng)險(xiǎn)事故。時至今日，隨著人車路況變化和運(yùn)營方式調(diào)整，傳統(tǒng)的單一事件管理已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期。

例如在城市道路中，部分區(qū)域人車混行，城配車頻繁剎車加速極易發(fā)生交通事故。而因讓行發(fā)生事故不符合傳統(tǒng)干線領(lǐng)域的安全管理認(rèn)知，城配場景下更需要針對當(dāng)前路況對司機(jī)進(jìn)行“提前預(yù)警”。與此同時，由于現(xiàn)有的安全管理方式難以滿足城配場景，事故率提升，保險(xiǎn)成本也在進(jìn)一步增加。

經(jīng)過持續(xù)探索，G7易流認(rèn)為，在新場景和新需求變化下，必須要對安全管理產(chǎn)品完成下一步迭代，降低物流事故率，形成「數(shù)據(jù)感知+綜合判斷+管理閉環(huán)」的安全管理策略，并基于“紅黃綠燈”能力讓管理變輕松。

核心從4個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合判斷：

1.司機(jī)維度。結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)踐和保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn) 25% 的司機(jī)導(dǎo)致了 75% 左右的事故損失，可以說，管好高危司機(jī)是最容易體現(xiàn)安全管理效果的手段。

2. 風(fēng)險(xiǎn)角度。相比打電話、東張西望、抽煙等單個風(fēng)險(xiǎn)因子帶來的安全隱患，類似打電話+路口+行人禮讓等風(fēng)險(xiǎn)因子的疊加更值得注意。因此，在過去管人、車、貨的基礎(chǔ)上，更需要技術(shù)加碼，實(shí)現(xiàn)人、車、路、貨等多維度風(fēng)險(xiǎn)全盤可視，全量分析車隊(duì)高危風(fēng)險(xiǎn)行為，管控疊加風(fēng)險(xiǎn)因子，實(shí)現(xiàn)基于場景的“提前預(yù)警”，有效降低事故概率。

3. 線路。無論是長途干線，還是短途城配，往往都存在事故高發(fā)區(qū)域，除了常見的高速路況以外，路口的事故率也不容小覷，G7易流數(shù)據(jù)顯示，在城配場景，路口事故占全部事故比例的30%。而當(dāng)路口疊加風(fēng)險(xiǎn)行為，事故概率將直線上升。

4.執(zhí)行層面。物流安全不是司機(jī)一個人的責(zé)任。物流過程中，一方面是司機(jī)行車駕駛，另一方面，管理層也需要引導(dǎo)司機(jī)良性駕駛，提升駕駛水平。但在實(shí)際管理工作中，管理層是否進(jìn)行有效引導(dǎo)，對于司機(jī)整改是否執(zhí)行落地，同樣需要多維度判斷。

而要實(shí)現(xiàn)綜合判斷，就需要新的安全管理工具「三曬兩抓」。

「三曬兩抓」物流安全新工具

曬出高危司機(jī)

目前行業(yè)中對于高危司機(jī)的評定多半過于單一，基于G7易流安全管理平臺上數(shù)十萬司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)分析，G7易流提出「六邊形模型」，針對司機(jī)的工作強(qiáng)度、精神狀態(tài)、駕駛平穩(wěn)性、管理配合度、道路安全性、出險(xiǎn)大數(shù)據(jù)6個維度進(jìn)行評分，生成司機(jī)成績單，幫助車隊(duì)判斷和識別司機(jī)好壞，避免經(jīng)驗(yàn)誤判。

當(dāng)高危司機(jī)篩選之后，車隊(duì)將能根據(jù)司機(jī)低評分的維度標(biāo)簽進(jìn)行針對性改善。例如司機(jī)駕駛急剎車多，推背感嚴(yán)重，則意味著其駕駛平穩(wěn)性不足，后續(xù)可通過引導(dǎo)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，提升駕駛平穩(wěn)性。在與客戶合作的真實(shí)案例中發(fā)現(xiàn)，高危司機(jī)通過綜合判斷閉環(huán)管理后，事故率降低近30%。

曬出風(fēng)險(xiǎn)路段

在長期數(shù)據(jù)沉淀下，目前G7易流擁有超過400萬車輛軌跡的行業(yè)大數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)分析，我們將能更準(zhǔn)確地判斷哪些地區(qū)是事故高發(fā)路段，形成差異化的風(fēng)險(xiǎn)地圖能力。風(fēng)險(xiǎn)路段廣泛存在于長短途的各類場景中。目前，G7易流支持行業(yè)級的線路規(guī)劃與導(dǎo)航能力，風(fēng)險(xiǎn)路段在干線道路覆蓋率超過95%，覆蓋重點(diǎn)城市超過20個，已挖掘出50萬+極彎、連續(xù)上下坡、復(fù)雜路口、彎道/匝道、急轉(zhuǎn)彎等高危路段，并支持自定義設(shè)置。在長途干線中，由于路線差異較大，風(fēng)險(xiǎn)路段較多，對于司機(jī)的安全駕駛影響較大。例如重慶 - 深圳專線含有大量長下坡、高風(fēng)險(xiǎn)彎道和路口，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。而在安全專線上，車隊(duì)長可通過平臺獲取近期常出現(xiàn)事故的高危路段以及造成風(fēng)險(xiǎn)的核心原因，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位及時提醒司機(jī)注意防范。

在城配場景中，由于城配通常在走街串巷的開放性道路，路段復(fù)雜多變，司機(jī)行人眾多，事故概率較高。因此三曬兩抓平臺支持自定義路口、違章拍照、限高、限寬等風(fēng)險(xiǎn)類型，以及禁行、禁停等同行模式，形成風(fēng)險(xiǎn)路段行駛記錄，司機(jī)或管理者也可基于實(shí)際配送場景自定義風(fēng)險(xiǎn)路段，嚴(yán)格把控道路風(fēng)險(xiǎn)。

抓安全管理過程落地

一方面，定期識別高危司機(jī)，當(dāng)司機(jī)存在不良行為，車隊(duì)長需要對此進(jìn)行針對性改善，執(zhí)行監(jiān)控改善任務(wù)，糾正風(fēng)險(xiǎn)，幫助司機(jī)形成良好的駕駛習(xí)慣，預(yù)防和減少事故發(fā)生。另一方面，司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)行為改善依托于車隊(duì)，要讓安全落到實(shí)處，車隊(duì)長、安全員需要如期履行管理職責(zé)，抓好安全管理過程，實(shí)現(xiàn)物流安全的閉環(huán)管理。

在三曬兩抓平臺上，每個參與者都能在對應(yīng)職能下找到相應(yīng)的角色定位，最終形成整個物流安全的閉環(huán)管理。

最佳客戶實(shí)踐

作為全球領(lǐng)先的新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商，地上鐵在城配市場CR3頭部客戶覆蓋率達(dá)到100%，運(yùn)營服務(wù)城市超過200個，運(yùn)營車輛數(shù)140000+，市場份額遙遙領(lǐng)先。

地上鐵認(rèn)為，安全事故會直接影響用戶的運(yùn)營效率與用車成本，在安全運(yùn)營上構(gòu)建「事前-事中-事后」三大核心能力，通過打造以結(jié)果為導(dǎo)向的安全管理服務(wù)閉環(huán)（技術(shù)+管理+運(yùn)營：硬件-平臺-運(yùn)營-咨詢），實(shí)現(xiàn)以結(jié)果為導(dǎo)向的安全運(yùn)營服務(wù)。

同時，地上鐵聯(lián)合G7易流打造安全運(yùn)營方案，構(gòu)建「技術(shù)·運(yùn)營·管理」的安全三角，為車隊(duì)提供司機(jī)安全管理抓手，360度守護(hù)車/貨/人員安全，提升管理效能和運(yùn)營效率，車輛運(yùn)營有效時長占比提升10%以上，為駕駛安全保駕護(hù)航，打造出新能源城配運(yùn)輸?shù)陌踩鷳B(tài)系統(tǒng)。

G7易流深耕物流安全領(lǐng)域，持續(xù)攜手各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同鍛造貼合實(shí)際業(yè)務(wù)場景的安全解決方案。 這不僅為多元客戶帶來切實(shí)的安全提升與價(jià)值，更通過降低公路風(fēng)險(xiǎn)，為整體交通安全貢獻(xiàn)力量。唯有基于真實(shí)場景的務(wù)實(shí)方案，方能驅(qū)動貨運(yùn)行業(yè)安全水平持續(xù)進(jìn)化，筑牢守護(hù)千萬司機(jī)平安的堅(jiān)實(shí)防線。