2016年3月，深圳市交警部門在全市范圍開展禁摩限電源頭治理專項集中整治行動。這并不是個案。在此之前，有呼和浩特和鄭州；在此之后，有廣州，“禁摩限電”的隊伍日益龐大，快遞電動三輪車的處境每況愈下。
2016年2月，國家郵政局發布了《快遞安全生產操作規范》，規定了快遞安全生產操作的基本要求、收寄安全生產操作、分揀安全生產操作、運輸安全生產操作、投遞安全生產操作、
2015年底申通快遞發布借殼艾迪西的上市方案，在快遞業引發了一場上市的競逐賽——2016年1月圓通、5月順豐、8月韻達，9月中通提交了招股說明書。
交通部等五部委共同發布治理大貨車非法改裝和超限超載工作意見。意見提出，將建立超載車輛和違法司機信息庫，并與社會信用掛鉤，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。
9月，交通部將于今年10月在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。本次試點將完善無車承運人許可準入、運營監管、稅收征管等環節管理制度，建立健全標準規范，推動大數據、
快遞和快運互相滲透，二者邊界不斷模糊，各大巨頭的布局可以視為順應市場變化下采取的戰略應對。可以預見未來將有更多企業有類似動作，朝綜合性物流服務商發展，將是眾多企業的發展方向。
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