叉車基礎(chǔ)知識(shí)之全解全析
來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)
| 2011-01-25 10:31
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作者：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)
一、叉車發(fā)展簡(jiǎn)史
世界叉車最早出現(xiàn)在1914~1915年之間，到二十世紀(jì)三十年代開(kāi)始出售叉車。1971年世界叉車的年產(chǎn)量約為20萬(wàn)臺(tái)，2006年世界叉車的年產(chǎn)量約為84萬(wàn)臺(tái)。我國(guó)叉車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代末，當(dāng)時(shí)主要仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品。從70年代后期到80年代中期，全行業(yè)先后組織了2次聯(lián)合設(shè)計(jì)，之后各叉車生產(chǎn)廠紛紛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，如北京叉車總廠引進(jìn)日本三菱1～５t內(nèi)燃平衡重叉車技術(shù)，大連叉車總廠引進(jìn)日本三菱10～40t內(nèi)燃平衡重叉車和集裝箱叉車技術(shù)，天津叉車總廠引進(jìn)保加利亞巴爾干車輛公司1.25～6.3t內(nèi)燃叉車技術(shù)，杭州叉車總廠引進(jìn)西德O&K公司靜壓傳動(dòng)叉車、越野叉車和電動(dòng)叉車技術(shù)，合肥叉車總廠、寶雞叉車公司引進(jìn)日本TCM株式會(huì)社1～10t叉車技術(shù)，湖南叉車公司引進(jìn)英國(guó)普勒班機(jī)械公司內(nèi)燃防爆裝置技術(shù)。自90年代開(kāi)始，一些骨干企業(yè)在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上積極對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新和系列化，因此目前國(guó)產(chǎn)叉車的技術(shù)水平參差不齊。其中，電動(dòng)叉車因受基礎(chǔ)技術(shù)落后的制約，整體水平與世界先進(jìn)水平差距很大。中國(guó)叉車能否逐鹿國(guó)際市場(chǎng)，并在與世界強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，將依賴于叉車整體技術(shù)水平的提高。
近幾年大家都說(shuō)中國(guó)叉車行業(yè)火，不僅體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速上，出口業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)也是行業(yè)火爆態(tài)勢(shì)的最好佐證之一。 同時(shí)，2007上半年中國(guó)叉車出口流向主要為美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、意大利等機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)。一方面體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)叉車質(zhì)量水平的提升，已經(jīng)被世界成熟市場(chǎng)用戶所認(rèn)可，另一方面說(shuō)明國(guó)產(chǎn)叉車以其良好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中已具備很高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是出口量增長(zhǎng)的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些新問(wèn)題，比如適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問(wèn)題、避免反傾銷調(diào)查等諸多問(wèn)題都是值得中國(guó)叉車行業(yè)深思遠(yuǎn)慮的。
我國(guó)叉車產(chǎn)量在1993～2000年均徘徊在1.5~2萬(wàn)臺(tái)附近，2000年后達(dá)到迅速發(fā)展，2006年年產(chǎn)銷量突破了10萬(wàn)臺(tái)。近年來(lái)，中國(guó)叉車市場(chǎng)銷量以每年30%以上的平均速度快速增長(zhǎng)。2006年，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)銷量已經(jīng)超越日本，成為僅次于美國(guó)的全球第二大銷售市場(chǎng)。安徽叉車集團(tuán)公司，“HELI”品牌的制造商，2005年銷售收入2.88億美元，世界排名第13位，2006年銷售收入為6.81億美元，，成為世界第10名。浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司和大連叉車有限責(zé)任公司在2005和2006年也均進(jìn)入世界20強(qiáng)，排名分別為第16和第20名。
在中國(guó)，按照中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年上半年按銷量排在前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、林德(中國(guó))叉車有限公司、臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)110家，國(guó)外（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到20家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶中國(guó)。
二、叉車的型號(hào)、類別
叉車類別：叉車屬于通用的起重運(yùn)輸機(jī)械，主要組成：自行的輪式底盤(pán)和能垂直升降和前后傾斜的工作裝置。
根據(jù)美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的分類法，叉車分七大類，分別為電動(dòng)乘駕式叉車、電動(dòng)窄巷道叉車、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車、內(nèi)燃平衡重式實(shí)心胎叉車、內(nèi)燃平衡重式充氣胎叉車、電動(dòng)與內(nèi)燃乘駕式拖車和越野叉車。
叉車通常又按以下方式進(jìn)行分類：
（一）按耗能方式不同，分內(nèi)燃叉車、蓄電池叉車、手動(dòng)叉車三大類。
（二）按叉車用途不同，分為普通叉車和特種叉車兩大類。
（三）按傳動(dòng)方式不同，分機(jī)械傳動(dòng)叉車、液力傳動(dòng)叉車、靜壓傳動(dòng)叉車、電傳動(dòng)叉車四大類。
（四）按叉車的構(gòu)造特點(diǎn)不同，分平衡重式叉車、插腿式叉車、前移式叉車、四向走行式叉車、側(cè)面式叉車、跨車及其它特種叉車。
三、叉車的主要制造企業(yè)及主要機(jī)種
通過(guò)對(duì)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，目前按銷量直銷排名前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、林德（中國(guó)）叉車有限公司、臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司。排在前三名的企業(yè)銷量約占總銷量的64%，排在前六名企業(yè)銷量約占總銷量的77%。其中大連叉車有限責(zé)任以大噸位為主，林德（中國(guó)）叉車有限公司電動(dòng)叉車有明顯優(yōu)勢(shì)。各叉車公司皆以產(chǎn)品種類、系列的多樣化去充分適應(yīng)不同用戶、不同工作對(duì)象和不同工作環(huán)境的需要，并不斷推出新結(jié)構(gòu)、新車型，以多品種小批量滿足用戶的個(gè)性化要求。如我國(guó)最大的叉車制造企業(yè)安徽叉車集團(tuán)公司就生產(chǎn)1～45t 20個(gè)級(jí)別400多個(gè)品種的叉車。
目前2～5噸級(jí)內(nèi)燃叉車依然是中國(guó)叉車市場(chǎng)上的主打產(chǎn)品，其主要原因是目前叉車多用于倉(cāng)儲(chǔ)物流中心室內(nèi)搬運(yùn)及室外貨車裝卸作業(yè)，2～5噸級(jí)產(chǎn)品在起升能力和工作轉(zhuǎn)彎半徑方面均處于適中水平，迎合了大部分用戶需求。目前國(guó)內(nèi)幾家知名企業(yè)的主流產(chǎn)品也幾乎清一色的是這類內(nèi)燃叉車，市場(chǎng)需求的刺激是主要原因。林德、現(xiàn)代、斗山、OM等外資品牌也把3噸級(jí)內(nèi)燃叉車作為沖擊中國(guó)市場(chǎng)的先鋒機(jī)種。同時(shí)，中國(guó)叉車使用范圍不斷擴(kuò)大，很多以前由人力完成的搬運(yùn)工作逐步被稍小噸位的叉車所取代，1～2t產(chǎn)品也得到了快速發(fā)展。另外，近年隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量逐年上升，各主要港口對(duì)能適應(yīng)集裝箱搬運(yùn)的20噸級(jí)及以上噸級(jí)產(chǎn)品需求也在逐年上升。以前在大型叉車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)領(lǐng)頭羊一直是大連叉車有限責(zé)任公司，近年來(lái)安徽合力等大型企業(yè)也研制開(kāi)發(fā)了大型產(chǎn)品，加上國(guó)際著名大型叉車生產(chǎn)商瑞典卡爾瑪公司的介入，國(guó)內(nèi)空箱叉車、重箱叉車及正面吊等大噸位叉車市場(chǎng)也逐漸開(kāi)始升溫。
在中國(guó)電動(dòng)車輛（電動(dòng)平衡重乘駕式叉車和各類電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛）市場(chǎng)潛力仍有待開(kāi)發(fā)， 電動(dòng)叉車的核心技術(shù)在于“三電”，即電機(jī)、電控、電瓶，尤其是最近幾年交流電技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使得當(dāng)代電動(dòng)叉車對(duì)技術(shù)水平要求越來(lái)越高。這方面林德叉車一直以來(lái)處于領(lǐng)先地位，憑借其卓越的產(chǎn)品性能和良好的技術(shù)開(kāi)發(fā)手段贏得了用戶的青睞。該公司2007年上半年電動(dòng)叉車銷量穩(wěn)居企業(yè)排行第一，隨后依次是浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、寧波如意股份有限公司、豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司，其中前3家企業(yè)銷量占電動(dòng)車輛總銷量52.23%。
中國(guó)電動(dòng)車輛市場(chǎng)保有量還處于一個(gè)比較低的數(shù)量級(jí)上，其發(fā)展空間十分廣闊。電動(dòng)車輛以其低能耗、無(wú)污染、操作便捷易維護(hù)等多種優(yōu)點(diǎn)勢(shì)必將在中國(guó)叉車市場(chǎng)上遍地開(kāi)花。更加值得關(guān)注的是電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的未來(lái)發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)3～5年內(nèi)必將形成異軍突起之勢(shì)?？梢哉f(shuō)，看中國(guó)叉車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展，就要看電動(dòng)車輛的發(fā)展，尤其要看電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的市場(chǎng)發(fā)展。
四、叉車的總體結(jié)構(gòu)及主要性能參數(shù)
(一)叉車的性能
叉車的性能包括：
1、裝卸性能：它反映叉車的起重能力和作業(yè)效率，是決定叉車作業(yè)生產(chǎn)率的重要因素。常以額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、起升和下降速度、門(mén)架前后傾角等技術(shù)參數(shù)來(lái)表征。
2、牽引性能：它反映叉車行駛驅(qū)動(dòng)能力，常用滿載和空載最大行駛速度、滿載和空載最大爬坡度、掛鉤牽引力來(lái)表征。它對(duì)叉車的作業(yè)生產(chǎn)力有較大影響，尤其在貨場(chǎng)搬運(yùn)距離較大的條件下影響更大。
3、制動(dòng)性能：它反映叉車在行駛中迅速減速和停車的能力，決定了叉車作業(yè)的安全性。
4、穩(wěn)定性：它指叉車在各種工況下抵抗傾翻的能力，是保證叉車作業(yè)安全的必要條件。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：叉車必須進(jìn)行有關(guān)的縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)，試驗(yàn)全部合格后方能銷售。
5、機(jī)動(dòng)性：它反映叉車在狹窄通道和場(chǎng)地靈活轉(zhuǎn)彎和作業(yè)的能力，關(guān)系到叉車對(duì)作業(yè)場(chǎng)所的適應(yīng)性及倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)的利用率。與機(jī)動(dòng)性有關(guān)的技術(shù)參數(shù)有最小轉(zhuǎn)彎半徑、直角通道最小寬度、堆垛通道最小寬度等。
6、通過(guò)性：它反映叉車克服道路障礙、通過(guò)各種路面和門(mén)戶的能力。代表叉車通過(guò)性的技術(shù)參數(shù)有：最小離地間隙、外型高度及寬度等。
7、操作輕便性和舒適性：指叉車各操作件及駕駛座的布置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，各操作手柄、踏板的操縱力和操縱行程要在體能范圍內(nèi)，使駕駛員不致過(guò)度疲勞，要具有良好的作業(yè)視野及舒適的乘坐環(huán)境等。
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