隨著網(wǎng)購增速大幅提高，加上移動網(wǎng)購的強(qiáng)勢增長，在各路電商重重施壓下，傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛觸網(wǎng)，這一切極大地加速了智能物流的發(fā)展。在杭州成為跨境電商綜合試驗區(qū)后，針對更為復(fù)雜的國際物流體系，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來越成為今后電商和物流業(yè)競爭的關(guān)鍵。阿里巴巴、復(fù)星、順豐等先行者早在兩三年前就已全面布局智能物流體系，同時，針對智能物流體系建設(shè)的各個環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了許多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以期解決各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的復(fù)雜問題。在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略布局之外，各知名投資機(jī)構(gòu)也紛紛看好智能物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目，越來越多的優(yōu)秀智能物流項目正等待被挖掘。

　　近日，由杭州市商務(wù)委員會聯(lián)合清科集團(tuán)舉辦的“智能物流4.0版本的投資機(jī)會”沙龍，在北京銀行杭州分行舉行。浙江省綜合交通物流協(xié)會會長趙成鋒、中國機(jī)械科學(xué)研究院所屬豐博國際控股集團(tuán)總裁、資深物流投資人馬春明、浙江通創(chuàng)智慧物流總裁、中國智慧物流學(xué)組副組長周波;創(chuàng)瑞堅木投資董事長、創(chuàng)瑞堅木先進(jìn)技術(shù)投資基金創(chuàng)始合伙人唐浩夫;傳化物流智能化中心總經(jīng)理林燦輝;西子聯(lián)合控股戰(zhàn)略投資經(jīng)理黃劍宇等，就智能物流在跨境電商以及物流體系的定位為主題進(jìn)行了演講與討論。

　　趙成鋒：智能物流，要讓“人找貨”變成“貨找人”

　　當(dāng)前物流發(fā)展的問題很嚴(yán)重，這是一個不爭的事實(shí)。我們面臨有效需求不足和供給能力不夠的矛盾，成本下不來，設(shè)施設(shè)備不夠，倉儲設(shè)施總量上不缺，但結(jié)構(gòu)上問題很大。舉個很簡單的例子，去年雙十一最主要的物流問題是什么?以前我們最大的物流問題在快遞公司，每年雙十一之后，快遞公司都會出現(xiàn)爆倉的情況。但去年不是，去年問題產(chǎn)生在阿里巴巴的菜鳥(第三方物流平臺)，貨發(fā)不出來了。眾所周知，菜鳥經(jīng)過三年努力，已經(jīng)在全國建立了強(qiáng)大的倉庫數(shù)據(jù)庫，但他們沒想到，雙十一前后，倉儲訂單量這么集中，導(dǎo)致大量貨物無法按時發(fā)出。所以，未來智能化的倉儲數(shù)據(jù)問題將是我們必須解決的首要問題，也就是要大力推進(jìn)智能物流。

　　那么，智能物流未來的發(fā)展方向立足點(diǎn)在哪里呢?這里必須引進(jìn)幾個智能技術(shù)的概念：智能獲取技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)。智能獲取技術(shù)是指把智能物流從被動引向主動，原來我們是被動接收訂單，但真正的物流應(yīng)該是主動幫助別人解決問題的，我們要主動獲取信息，主動分析信息，從源頭開始實(shí)施跟蹤和管理。其次是智能傳遞技術(shù)，這個主要關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)傳遞。至于智能處理技術(shù)，就是要通過企業(yè)內(nèi)部決策，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的分析，了解客戶的需求，解決訂單從生產(chǎn)地大量發(fā)貨給快遞公司造成的壓力。此外，我們一定要避免單一的技術(shù)驅(qū)動，很多人認(rèn)為智能物流是技術(shù)，實(shí)際上智能物流除了技術(shù)手段還有物流的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和信息兩方面接軌，才是智能物流發(fā)展的真正方向。

　　從整個物流發(fā)展軌跡來看，智能物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。智能物流對工業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在工業(yè)的運(yùn)營要數(shù)字化，也就是用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)去改進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。因此，我們首先要改變中國物流倉儲型企業(yè)“苦力”公司的形象，我認(rèn)為可以借用智能手段做更有價值的應(yīng)用，從而滿足客戶更多需求，也就是從整個供應(yīng)鏈條的高度解決問題。

　　比如京東、阿里巴巴等大的電商公司，已經(jīng)慢慢從商品端轉(zhuǎn)向物流端了。而亞馬遜，正在應(yīng)用新的系統(tǒng)，基于APP做智能倉儲的布局和運(yùn)輸，基于大數(shù)據(jù)做智能品類，運(yùn)用智能化手段做訂單處理。

　　為什么大家都會關(guān)注物流呢?因為大家都看到了未來真正的核心領(lǐng)域和核心價值，核心領(lǐng)域為了輸入，核心價值為了沉淀。未來中國的物流行業(yè)，倉儲將是物流系統(tǒng)里最具價值的東西，以前倉儲最原始的是貨物的承運(yùn)中心，接下來倉儲要發(fā)揮第二個功能，它是訂單的處理中心、經(jīng)營服務(wù)和信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)中心。所以，工業(yè)4.0顛覆了原有的方式，原來的方式是人找貨，但接下來卻是貨找人。

　　唐浩夫：小的物流企業(yè)想發(fā)展，首先要了解物流應(yīng)用場景

　　很多人都覺得，物流行業(yè)一定是要大的央企或者實(shí)力雄厚的財團(tuán)才能做成功，但我想說，國內(nèi)的物流行業(yè)真不是一個大企業(yè)可以領(lǐng)頭的行業(yè)，它本身就是一個小、散、亂的行業(yè)，是幾千萬卡車司機(jī)和無數(shù)快遞員產(chǎn)生的。不過，因為它畢竟小，所以，在智能裝備應(yīng)用方面，它不會走得那么快，不會引領(lǐng)行業(yè)。

　　我接觸過不少創(chuàng)業(yè)者，試圖通過機(jī)器化的電子識別，改變現(xiàn)在填快遞單是手工填單的方式，提高工作效率。但這都不現(xiàn)實(shí)，我們也曾經(jīng)花了很長時間研究，如何用語音快速識別訂單信息、貨物的體積重量，這在小件的應(yīng)用場景里，是很實(shí)用的，但大件、大量的貨物是沒法識別的，要靠搬運(yùn)工自己看，所以這里就出現(xiàn)了最關(guān)鍵的一點(diǎn)，基本的應(yīng)用場景。我覺得這些場景是每個創(chuàng)業(yè)者，包括投資商可以關(guān)注的基本應(yīng)用，尤其對于物流行業(yè)來說，它是真正的信息化、智能化的起點(diǎn)。

　　如果從創(chuàng)業(yè)的角度來講，小企業(yè)該怎么發(fā)展，有兩種方向：第一種方向，首先要徹底了解物流應(yīng)用場景，這個物流應(yīng)用場景不能只從一個用戶或者一個環(huán)節(jié)的角度來看待，要具體了解流程中每一個環(huán)節(jié)，提高效率，降低錯誤率，小企業(yè)如果和物流企業(yè)進(jìn)行深度討論以后，一定會發(fā)現(xiàn)一些好的應(yīng)用場景的改進(jìn)機(jī)會。

　　另一種是必然出現(xiàn)的一些做物流軟件平臺的公司，當(dāng)然目前他們可能做得不是特別大，但肯定在做。打個比方，像萬向物流這一家公司就有150個程序員，他的落地配平臺開發(fā)出來之后，開放給公眾用，實(shí)際上這樣的公司獨(dú)立出來，完全可以成為一家上市公司。還有一點(diǎn)很重要，就是創(chuàng)業(yè)者在尋找機(jī)會的時候，必須要和一個物流企業(yè)深度合作過，而且是全產(chǎn)業(yè)鏈走過，否則一定會出漏子。

　　還有一個機(jī)會是整合的機(jī)會，現(xiàn)在物流每三年左右都會出現(xiàn)一次新的整合。當(dāng)下落地配已經(jīng)非常成熟了，但是三到五年前你可能根本沒聽過落地配，只聽過快遞公司。落地配是什么呢，簡單來說，就是只幫電商送單的模式。到今天為止，所有的落地配公司都不太大，大多是幾百萬、幾千萬的小項目。但是你不要看著它小，只要方向?qū)α耍プ∵@個趨勢，你就贏了。

　　馬春明：智能制造與智能物流融合是大勢所趨

　　毫無疑問，智能物流是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，它利用集成等技術(shù)，使物流系統(tǒng)模仿人的智能，擁有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流問題的能力。而以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流則是工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，是提升現(xiàn)代物流效率、降低物流費(fèi)用率的理想解決方案。由此可見，物流裝備制造商將逐步成為物流系統(tǒng)中解決問題的方案提供商，所以我們認(rèn)為智能制造系統(tǒng)與智能物流的融合發(fā)展將成為未來發(fā)展的大趨勢。

　　首先，智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)集成。在工業(yè)4.0工廠的框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建智能工廠的基石。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對象的銜接工作，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。智能物流以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用射頻識別、廣電感應(yīng)、紅外感應(yīng)器、超聲波感應(yīng)、激光掃描器、機(jī)器視覺識別等信息傳感設(shè)備，將被處理對象與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。

　　其次，智能物流裝備服務(wù)將更趨向市場化和專業(yè)化。主要表現(xiàn)在三個方面：一是對智能物流裝備正常運(yùn)行的保障性服務(wù)，如設(shè)備的定期維護(hù)、故障排除、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控運(yùn)營服務(wù)等。二是對物流運(yùn)作或管理的支持服務(wù)，如設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析、物流各環(huán)節(jié)績效與運(yùn)行情況分析等。三是技術(shù)改進(jìn)和系統(tǒng)升級服務(wù)，可以定時提供整個技術(shù)改進(jìn)和信息系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的升級服務(wù)。

　　此外，還有很值得關(guān)注的一點(diǎn)就是智能物流倉儲將進(jìn)入快速發(fā)展期。智能物流倉儲系統(tǒng)是以立體倉庫和配送分揀中心為主體，利用立體貨架等，檢測閱讀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速消費(fèi)行業(yè)的需求。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、倉儲機(jī)器人、無人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，智能物流倉儲系統(tǒng)已成為智能物流方式的最佳解決方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2015年度，全國已累計建成自動化立體庫2600多座，煙草、醫(yī)藥零售、電商是主要應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)預(yù)測，未來五年，我國物流自動化改造市場空間將達(dá)到1000多億。

　　電子商務(wù)的興起也促進(jìn)了智能物流云倉系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。云倉是伴隨電子商務(wù)而產(chǎn)生的有別于傳統(tǒng)倉儲方式的智能化倉儲模式，它以智能物流硬件設(shè)備與WMS軟件系統(tǒng)的集成為特征，依托倉儲設(shè)施實(shí)現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化服務(wù)。傳統(tǒng)的倉儲是根據(jù)配送需要到不同的倉儲去分別取貨，而云倉卻可以通過相關(guān)技術(shù)自動揀選，可以說，這是最適合電商的一種配送模式。而依托智能制造興起的云倉，也將成為電子商務(wù)發(fā)展的中堅力量。