摘要：本文主要是通過改變原有的電商平臺和物流園合作情況下的倉儲監管模式，創新監管。改變原有的監管模式下電商平臺對倉儲話語權不足，不能有效監管倉儲，電商平臺所背負的風險較大。使得物流園能夠積極地配合電商平臺進行監管，降低風險，最終達到合作雙贏的目的。

　　一、現行監管模式

　　(1)現行監管模式介紹。隨著鋼鐵電商平臺的發展，越來越多的鋼鐵電商平臺不滿足于只提供線上的服務。而是在開拓線上服務的同時，不遺余力地發展線下服務。鋼鐵電商平臺開始自建物流園或者與已有的物流園展開合作，依托這些物流園的倉庫為客戶提供倉儲服務。當下游客戶在平臺中購買平臺上游客戶的鋼材，在付款到位后，鋼鐵電商平臺向倉庫出貨，開始放貨。如果下游客戶的資金不足，可以以鋼鐵電商平臺的名義向銀行借貸，進行交易。在現在的鋼鐵電商平臺與物流園的合作中，主要采用的監管模式是由電商平臺向物流園的倉庫派駐工作人員對合作物流園的貨物交割、存儲等工作進行監管?，F在的模式下鋼鐵電商平臺不擁有物流園倉庫的控制權和貨物的所有權。在現實的交易中，容易被上游客戶和下游客戶以及物流園區繞開，直接進行違規的交易。

　　(2)模式分析。這種監管模式，鋼鐵電商平臺需要招募大量工作人員派駐到合作物流園區的倉儲基地進行監管，招募大量的工作人員會增加鋼鐵電商平臺的人力成本。這種監管模式由于控制力度的不足，物流園區會違規操作，為鋼鐵電商平臺帶來極大的風險。一旦物流園區違規操作較多，下游客戶的資金鏈斷裂時，大量銀行借貸積壓到鋼鐵電商平臺的身上，可能會對電商平臺帶來致命性的打擊。所以，改變原有的監管模式，減少客戶和物流園區的違規操作，增加鋼鐵電商平臺的話語權，是非常有必要的。

　　二、倉儲監管的新模式

　　(1)模式背景。在德國的工業化進程中，萊茵河被兩岸的工廠牌坊的污水所污染。德國政府開始修建污水處理廠來解決這個問題，但是效果不大。因為污水處理，不僅不能為工廠帶來收益，還會增加成本。后來，德國政府改變策略，由政府出資牽頭并組織幾家規模較大的企業共同出資建設一個污水處理廠。這個污水處理廠不僅為這些企業服務，還能為其他規模較小的企業和居民提供服務，并收取一定的費用。這樣，德國政府就會以一筆相對較小的投資來帶動當地的污水治理，同時將監管的義務下放給了共同出資建設污水處理廠的企業。因為，這些企業監管的越成功，他們所能獲得的收益就越大，他們就會積極地履行監管的義務。政府只要定期檢查，就能達到預期的效果了。

　　(2)倉儲監管新模式。物流園的倉儲在原有情況下，創造利潤較少?，F在，鋼鐵電商將物流園的倉庫變成能夠為物流園獲得極大收益的利潤源。鋼鐵電商將合作的物流園的倉庫統一收編評級，客戶將鋼材訂購后送入物流園的倉庫中。鋼鐵電商不派駐人員進行監管，將監管的義務下放給各個合作的物流園。物流園依靠自己的優勢對倉庫中的貨物進行監管。原來是鋼鐵電商平臺監管能力不足，控制能力不足?，F在是放開監管，提高控制能力。鋼鐵電商平臺對物流園倉庫的控制可以讓物流園從監管中獲得收益，使得物流園的監管能夠直接為其自身獲得收益，這樣物流園對倉庫中貨物的監管變得更加積極。而鋼鐵電商平臺所需要做的就是加強對物流園的監管。那么需要解決的問題：1)怎樣讓物流園心甘情愿地監管貨物。2)怎樣對物流園加強監管呢？

　　第一，怎樣讓物流園心甘情愿地對倉儲進行監管？鋼鐵電商平臺可以采用差額等級制度。首先，原來的物流園只能通過倉儲獲得租金收入，現在鋼鐵電商平臺可以另外付給物流園一筆款項。假設，物流園的倉庫每年能正常交割50萬噸鋼材，那么我們以50萬噸為標準，評定等級為3級。從這正常交割的50萬噸中，每一噸能夠收取0.2元的成功交易獎勵，也就是10萬元。這將會成為物流園獲得的額外收入。如果物流園的營運能力比較優秀，年度正常交割達到了100萬噸，等級將會提升到2級，那么每一頓能夠收取的獎勵變為0.5元，這樣物流園將會獲得50萬元的額外收益。如果物流園違規交易了，在鋼鐵電商平臺沒有發出交貨指令的情況下，私自交貨。按照沒私自交易1000噸，降一個等級，最低等級為5級。同時，物流園要為違規發貨的量按照市場價格向斯迪爾支違約付賠償金。具體的等級排列如下：1級，獎勵費用0.8元/噸，成交量101萬噸～200萬噸。2級，獎勵費用0.5元/噸，成交量51萬噸～100萬噸。3級，獎勵費用0.2元/噸，成交量50萬噸及以下。4級，獎勵費用0.1元/噸，成交量違規1000噸～2000噸。5級，獎勵費用0元/噸，成交量違規2000噸以上。

　　假設物流園倉庫獲得的租金收益是50萬元，則采取新的運營模式：

　　第一等級：50+200*0.8=210萬元。第二等級：50+100*0.5=100萬元。第三等級：

　　50+50*0.2=60萬元。第四等級：50+0.1*50-

　　1000*0.3=-240萬元。第五等級：50-2000*0.3

　　=-550萬元。

　　當物流園正常交接50萬噸時物流園將會獲得60萬元的收益，當物流園不正常交割達到1000噸時，物流園將繳納罰款達到240萬元。一正一反，物流園的損失將達到300萬元。

　　第二，那么如何加強對物流園的監管呢？鋼鐵電商平臺可以采取不定期巡視的制度。鋼鐵電商平臺的巡視制度：建立6個專門的巡視組，每組5人，主要為財會人員和管理人員巡視各個物流園區，查詢各個物流園區倉庫監督管理和經營狀況，統計在案，進行備案。巡視制度采取不定期的巡視制度，所有的合作物理園區除了年度審核之外，每年至少要接受審核5次。派駐到各個物流園區，進行審核，發現的所有問題要第一時間上報總公司。巡視組采取抽簽的形式決定去哪個物流園區，不定期巡視，突擊巡視，巡視組成員要盡量做到異地巡視。防止巡視人員和物流園的串通。

　　三、可行性分析

　　(1)模式可行性。監管模式，利用利益驅動，采取讓物流園區變成利益的相關方，使得物流園區自己監管自己。通過物流園運營收入的前后巨大差別，通過高額的利潤可以有效地避免各個物流園區的違規操作，達到符合規定的操作，從而起到監管的目的，同時還能積極地鼓勵物流園區發展客戶，壯大客戶群體，提高物流園區的年度運營能力，從而達到合作雙贏的目的。

　　(2)平臺盈利可行性。我們以斯迪爾電商平臺為例，進行盈利分析。斯迪爾目前擁有三個物流園專場，每個專場年度交割能力達到50萬噸時，斯迪爾開始盈利，為此斯迪爾要額外付出10萬元給物流園區。三個物流園專場，7個現貨專場就是100萬元，目前，斯迪爾平臺日交易量約2萬噸，2*365=730萬噸。每個專場將會平均交易73萬噸，按照目前斯迪爾的運營盈利模式(第一，平臺交易綜合服務費。根據物流園商戶在斯迪爾電商平臺達成交易后的實際交割量，按2.5元/噸收取服務費。第二，平臺配套金融服務費。根據物流園商戶通過斯迪爾電商平臺實現的融資額度，按0.1%/月收取服務費)。每個專場將會盈利接近600多萬元，去掉400萬元成本和18萬元的獎勵費用，斯迪爾從每個專場盈利達到200萬元。