人要想身強體健，首先得血脈通暢。對于一個國家的經濟發展而言，物流業就是經濟的“血液”。我國的物流業雖然整體規模不斷增長，服務水平顯著提升，但總體發展水平仍然偏低，在很大程度上成為了提升經濟增長質量的障礙。

　　為了提高經濟整體運行效率和效益，11日召開的國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等１２項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平。

　　接受采訪的分析人士指出，規劃的出臺不僅有助于降低物流業運行成本，提升經濟發展效率，還將為中國經濟的提質增效升級提供強大動力，推動發展向中高端水平邁進。

　　對于中國物流業一定程度上存在的“頑疾”，山東貨車司機劉京再熟悉不過。今年48歲的他已經在臨沂開了20多年大貨車。跑運輸不僅要面對高額的過路費和油費，還可能遭遇同行的競爭性壓價和檢查部門的罰款。

　　他說：“載重35噸的車至少得拉到50噸，不超載就可能賠錢了。”

　　劉京遇到的尷尬境況是我國物流業現狀的一個縮影。物流費用高、基礎設施薄弱、地方封鎖和行業壟斷等問題成為我國經濟增長邁向更高層次的障礙。正如中醫所說，通則不痛，痛則不通。

　　一個簡單的例子就是，我國全社會物流總費用與國內生產總值的比率，近年一直徘徊在18%左右，這一比率遠高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。成本過高嚴重影響了經濟“血液”的流動。

　　11日的國務院常務會議指出，當前建設現代物流體系要突出重點，首先就要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區封鎖，加強市場監管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。

　　山東省經濟和信息化委員會交通與物流處處長譚顏銘向記者表示，關鍵是要真正形成監管合力，避免只有“齊抓”沒有“共管”，防止有關部門互相推諉，從而為物流業減負。“如果物流成本可以降下來，這將成為我國經濟轉方式、調結構的重要推動力。”他說。

　　會議還指出，要推動物流企業規模化，培育發展大型現代物流企業，形成大小物流企業共同發展的良好態勢。改善物流基礎設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務和聯通千百萬企業，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

　　分析人士稱，要通過種種手段，讓我國的物流業“脫胎換骨”，從而讓經濟“血脈”順暢流動，推動經濟發展向更高層次邁進。供應鏈管理被認為是促進物流業高效發展的重要手段。

　　剛剛通過的物流業中長期規劃把“制造業物流與供應鏈管理”當成了重點工程之一。制造企業通過與專業物流企業合作，從前端原料采購到生產過程，再到貨物運至銷售點，所有物資流動經過信息化處理后，產品庫存大大減少，資金周轉加快，效益十分可觀。

　　“目前，我國的供應鏈管理可提升的空間太大了。”中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發說，我國的國家供應鏈、產業供應鏈、城市供應鏈、企業供應鏈戰略都迫切需要改造提升。

　　譚顏銘說，不少企業通過供應鏈管理，能降低生產成本15%左右。“如果企業都能過供應鏈管理把成本降低15%，那將是個天文數字，對于全國經濟轉型升級的作用沒有哪個行業能夠替代。”

　　專家普遍認為，我國已經明確了物流業的基礎性、戰略性地位，并確定了中長期發展規劃。道路鋪平了，經濟就可能真正實現“血脈通暢”。