產品、渠道、成本等多拳出擊，正在挖寬安能的護城河。

　　來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

　　作者 | 古德拉克

　　2024年零擔快運市場風云變幻，尤其是大票零擔。行業內外都在觀察頭部企業的動向，但在大票市場，“快運之王”安能卻有自己的選擇。

　　“各公斤段我們都有產品，是一個黃金組合的結構，只要放一點價格，大票貨隨時都可以有更多量進來，但我們走的是量價齊升的道路，會始終堅持有效規模。”在安能2024年度業績會現場，安能物流創始人、CEO兼總裁秦興華直面大票零擔的競爭。

　　從2022年變革至今，安能的發展之路愈發明朗。本質上，其講述的就2個字—“聚焦”，這是安能的戰略定力，也是催生安能實現業績持續高增長的根本。

　　某種程度上，安能2024年實現業績全面高幅上揚，在快運市場中具備劃時代的意義。

　　一方面，其以“五最”為引領、聚焦“利潤與品質并重”的有效規模戰略轉型，促成了安能的成功，為整個快運行業高質量增長提供了樣板，帶動部分快運網絡謹慎看待“粗放式”的規模擴張；另一方面，這也將成為中國快運行業競爭格局成型的催化劑。

　　因此，扒開安能成功的密鑰，對正處于變革深水區的中國快運行業，價值深遠。

持續高增長

　　領跑行業

　　在物流行業，10億元級別的融資曾高頻出現，而如今，10億元級別的規模化利潤正在成為新的行業標桿，安能正在引領行業告別過去“增量不增利”和“無效規模”的粗放增長時代。

　　1）百億營收，8億利潤。

　　2024年，安能物流營收規模達到115.76億元，同比增長16.7%，經調整凈利潤8.37億元，同比增長64.2%；這一利潤增速大幅跑贏營收增速，相比之下，直營系的德邦快遞雖以403.79億元營收領先，但其利潤僅有8.61億元，安能的盈利能力顯然更具優勢。

　　曾幾何時，“30億元天花板”代表著快運行業野蠻增長期的階段性瓶頸，安能物流率先探索加盟制模式，快速打開增速的瓶頸。而針對過去多年行業整體規模不經濟帶來的困境，其又通過聚焦“高毛利小票”策略，率先在加盟制網絡中突破百億營收，并拿下8億元的規模化利潤。這份業績的含金量不言而喻。

　　2）兩位數增速。

　　行業野蠻增長時期，兩位數增速不足為奇；而存量整合階段，企業增速放緩甚至滑坡已成常態，安能卻在"量價齊升"的模式下，依然保持了雙位數的增長，更顯其增長模式的標桿意義。

　　首先，兩位數增長是建立在“千萬噸”規模的基數上的。2024年，安能物流零擔貨運量為1415萬噸，同比增長17.5%；其次，0-70kg的迷你小票同比增長30%，70-300kg的小票零擔同比增長19.2%，貨源結構調整直接帶動安能物流的單票貨重從2023年的93kg降低到2024年的84kg。也就是說，安能網絡的貨源結構正無限接近零擔貨物金字塔的“奶油尖尖”。

　　為什么安能可以做透這個市場？

　　除運營能力外，核心還在于網絡密度的深耕。秦興華在業績會上強調：“做小票必須有網絡密度做支撐，攬收半徑決定了你的服務能力，而這個就是小票客戶最直接的需求點。”這是安能近年來深耕小票零擔市場的方法論。

　　這也決定了安能必然選擇“打強網點”作為重中之重。

　　“網絡覆蓋最密”是安能五最戰略的核心之一，而要真正打深網絡密度，關鍵在于與網點形成利益共同體。

　　這也便是安能五最戰略的核心，表面看是做強產品、做強網絡、做強服務，內里則是通過組織模式、管理模式、末端賦能的革新，讓網點與總部利益一致、目標一致。

　　那么，安能在2024年做了什么？

　　2024年，頭部快運網絡的一大動作便是網點爭奪大戰。秦興華也曾明確提到：安能未來五年的戰略只做一件事，即“打強網點”。

　　當然，打強網點不是一句口號，而是靠一套體系。當越來越多網絡進入“千萬噸俱樂部”之后，大家開始意識到網絡的良性增長有幾個關鍵引擎：做好產品、打強渠道以及成本管控能力。

　　要知道，安能物流33000家全網網點數，甚至超過了部分快遞網絡的網點密度。而隨著網絡進一步加密，網絡顆粒度逐步細化，如何讓每一個網點都看到增長的確定性、盈利的持續性，是必須要面對的問題。

　　這些能力的背后，讓網點賺錢，是最樸實的追求。2024年安能物流新增網點數量5000多個，新增網點的平均盈利時間約為6個月。

　　1）給網點提供高差異化的拳頭產品。

　　作為貨源結構中的“奶油尖尖”，小票貨對物流的需求不僅僅是價格，還包括時效、品質、服務等，更強調網絡的競爭力和性價比。

　　2024年，安能全新升級了“3300”產品，提出“3-300KG用安能！快！”的品牌主張；同時，樹立“9996”的時效高標準，主要解決3-300公斤段發貨時效、品質、覆蓋范圍等方面要求更高的需求。

　　這個過程中，安能通過渠道拓展形成足夠密的網點顆粒度，快速響應客戶需求，末端特殊區域0加收策略與同行的服務形成差異化，讓客戶體驗更好，9996時效標準更是直接對標直營。

　　一系列舉措，推動了安能迷你小票和小票零擔貨物的大幅增長，讓網點能夠拿到更具利潤空間的客戶群。據了解，安能網絡中電商貨源占比在2024年提升了5個百分點，達到了35%。

　　2）打強網點盈利能力。

　　打強渠道，是過去幾年安能的組織變革中最為關鍵的一戰。

　　從公司總部的組織架構上，通過更扁平化的層級結構，讓總部能夠感受到一線的需求；從管理結構上來看，打破了過去“以罰代管”的粗放式管理，反之以“授權”“激活”等策略，打強最小經營單元的戰斗力。

　　這個角度上最為明顯的體感便是安能率先在快運行業“取消強制包倉”和“取消貨量罰款”。

　　當然，除了管理層面的改變，打強渠道最為關鍵的一點是賦能，通過行業首創的“經營+運營+客服”的鐵三角機制，直接將資源與服務下沉至一線。這種扁平化模式使決策更貼近市場需求，增強了網點的自主性與靈活性。

　　業績會現場，秦興華表示：“我們給門店提供數字地圖、數字系統、財務系統、業務系統、決策系統等經營管理的盈利模型，通過安能學堂做全面的培訓，不斷提高門店的獲利能力，聚焦他們盈利能力的提升。”

　　3）極致的總成本領先能力。

　　千萬噸規模里，一分錢/公斤的成本優化會被迅速放大為1個億的利潤，這是快運網絡規模效應最直觀的體現。

　　因此，穩定的成本結構，能夠為全網生態持續釋放價格紅利。從2024年安能物流的財報中，能夠明顯看到精細運營和技術賦能帶來成本的結構性改善。

　　分撥層面，通過場地優化帶動分撥成本下降，通過自動化設備投入提升小票貨分揀效率，通過體系化培訓提升人效等動作，帶動單位分撥中心成本從2023年的170元/噸，下降至142元/噸。

　　運輸成本方面，通過車頭、車掛、司機合理配比以及新能源結構的變化，帶動單位干線運輸成本從2023年的317元/噸，下降至2024年的301元/噸；

　　可以看到，隨著公斤段的聚焦，小票貨的規模效應正在為網絡帶來成本結構性改變的可能。據了解，隨著安能電商件占比超過35%，其已經開始在部分分撥中心投入自動化設備，同時在干線運輸場景應用換電重卡、NOA車輛等。

　　隨著新能源、數字化與自動化在快運市場的應用打開窗口，頭部網絡有望率先打破成本結構，大幅跑贏市場。

　　產品、渠道、成本等多拳出擊，正在挖寬安能的護城河。

有效規模驅動

　　聚焦高增長之路

　　2025年，秦興華對安能發展的定調是：高度聚焦。

　　安能，甚至多家頭部快運網絡，確實在過去幾年嘗到了聚焦的甜頭。而高度聚焦戰略下的安能，也給2025年定了一個可量化的目標，經調整凈利潤增長20%，也就是沖擊10億元利潤。

　　如何達到這個目標？秦興華對聚焦策略進行了拆解。

　　第一，堅持網點顧客價值。

　　網點的客戶有兩種，一種叫顯性客戶，就是你看得見的，通過低價競爭就能獲得的客戶。第二種是隱性客戶，要求你離客戶最近、反應速度更快、服務體驗更好等，客戶才會真正選擇你。也就是說，服務越深越會看到物流不單單是成本決定，還有要服務質量，響應速度等等，這便是安能提出的“五最戰略”（成本最優、時效最穩、網絡覆蓋最密、品質最好、服務響應最快）的基礎。

　　堅持網點顧客價值的核心，便是將“五最”的能力打造成網點的標配，讓網點能夠進入高壁壘的小票市場，能夠具備精細化的經營能力，同時，這種可持續的良性增長能夠讓網點看到增長的確定性，讓投入更有安全感。

　　第二，追求有效規模增長。

　　對于公斤段的聚焦，秦興華多次提到了“有效規模”。在他看來：“安能物流堅持走的是高質量發展，量價齊升的道路，堅持有效規模增長，不純粹為了追求貨量增長，而喪失利潤。”

　　據了解，安能的產品覆蓋了0-70公斤段，70-300公斤段，300-500公斤段，500-800公斤段，800-1500公斤段等等，有效規模的核心是在這些公斤段中找到一個黃金組合結構。

　　根據秦興華透露，安能的貨物結構中，大票零擔貨從起網初期的80%左右，降低到了今天的16%左右，而300kg內的小票零擔占比超過60%。這種高毛利產品成為了安能的王牌產品，也是有效規模增長的根基。

　　第三，堅持總成本能力領先。

　　網絡形態中，企業的核心競爭力在于能夠將規模效應轉化為成本管控能力，能夠率先做到總成本領先的企業，在應對市場競爭時才能“進可攻，退可守”。

　　也就是說，成本能力使得安能能夠把價格釋放給加盟商進攻小票市場，同時，也能游刃有余地面對市場價格戰及新起網絡的競爭。在有效規模驅動增長的指引下，安能依然聚焦在能夠為網絡以及網點帶來高價值的市場。

　　第四，有人性關懷的持續性盈利。

　　2024年的安能驗證了網絡的盈利能力，而在聚焦策略下，秦興華給盈利能力加上了“具有人性關懷”的前提。過去，幾年的組織變革中，安能讓全網33000+網點嘗到了盈利能力帶來的紅利，而未來安能要讓這種盈利能力成為一種常態。這意味著安能需要在多個層面形成良性增長的基礎。

　　首先，是通過良性的賦能機制驅動以及數字化助力，讓網點可持續賺錢。其在產品力、組織力、成本力層面的打強，讓網點的賺錢能力越來越具備確定性；第二，是對團隊賦予應得的回報和激勵，用價值驅動團隊的戰斗力；第三，為股東帶來持續的回報，2025年年中報時，安能預計將公布分紅計劃；第四，是踐行社會責任，通過新技術、新能源等應用，在ESG可持續發展領域投入。

　　3月24日，安能物流發布公告，秦興華自掏腰包帶頭增持股票，計劃未來以不超過2000萬港幣繼續增持股份。而這種對企業發展的“高信心”，不僅來源于業績向上的持續盈利能力，還來自于對未來戰略發展的篤定。

　　物流進化TransLog

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　　放眼國內優秀物流上市企業，順豐市盈率在20倍左右，德邦快遞在19倍左右，而“能打”的安能物流當前市盈率僅為12倍左右。同時，2024年安能賬面上還儲備著超過21億元的現金，對比之下足以看到安能物流的“性價比”。

　　整體來看，實現8億元規模化利潤的安能很香，但背后的支撐才更需要被看見。在極具誘惑的格局演變中，戰略定力是一種稀缺的能力，而找到引領市場節奏的安能，值得被重估。