第三方物流企業(yè)在長期開展道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐過程中，結(jié)合市場與客戶的不斷發(fā)展的客觀需求，采取有效的管理技術(shù)對(duì)道路運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化，不僅實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸組織的合理化、科學(xué)化，而且也不斷鞏固和提升自身的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
 　
　　運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用被物流理論界稱作為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?shí)際上，隨著現(xiàn)代物流理念及實(shí)踐的不斷深入發(fā)展，第三方物流在進(jìn)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的過程中，不僅考慮以上合理運(yùn)輸“五要素”，而且更多的考慮到客戶需求、貨源特點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資源整合等更多方面。第三方物流提供的道路運(yùn)輸服務(wù)也不僅僅包括中長途的干線運(yùn)輸，短距離甚至超短距離的道路運(yùn)輸（配送）也日益成為其提升自身核心競爭力的重要組成部分。
 
　　因此，筆者認(rèn)為，在建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，對(duì)第三方物流道路運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的思考與總結(jié)，具有十分重要的意義。
 
　　一、 進(jìn)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的背景
 
　　1、我國近年來采取的刺激內(nèi)需政策以及實(shí)施產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，加上國內(nèi)電子商務(wù)市場的突飛猛進(jìn)發(fā)展，大量生產(chǎn)設(shè)備、原材料、產(chǎn)品以及電子商務(wù)物品迅速集聚，并在全國各地之間快速流通，大大促進(jìn)了國內(nèi)公路貨運(yùn)量總量的迅速增長。
 
　　2、我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，以及高性能、大噸位卡車大量投入市場，促進(jìn)了公路運(yùn)輸1000公里以上長途干線運(yùn)輸?shù)难杆籴绕穑蚱屏艘酝返缆愤\(yùn)輸不適合長距離運(yùn)輸?shù)睦碚摲h。
 
　　3、由于商品終端消費(fèi)逐步向客戶定制化與個(gè)性化方向發(fā)展，終端市場的競爭逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的競爭，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)必須快速響應(yīng)終端市場的個(gè)性化需求，從而必須提升精益化、柔性化、敏捷化制造能力，不斷加強(qiáng)快速化、透明化、高效化的供應(yīng)鏈保障能力，因此，傳統(tǒng)粗放式的運(yùn)輸組織方式必須與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滿足生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)客戶對(duì)于其制造能力、供應(yīng)鏈保障與管控能力打造的迫切要求。
 
　　4、我國道路運(yùn)輸組織優(yōu)化所需要的技術(shù)環(huán)境與政策環(huán)境持續(xù)改善。特別國家物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、基于GPS、GIS的物流跟蹤技術(shù)以及基于節(jié)能減排國家戰(zhàn)略的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)扶持政策與相關(guān)配套政策，為道路運(yùn)輸組織優(yōu)化提供了統(tǒng)一的技術(shù)保障和政策保障。
 
　　5、近年來，運(yùn)輸企業(yè)燃油成本、人力資源成本、路橋費(fèi)以及罰款等各項(xiàng)經(jīng)營成本持續(xù)上升，道路運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)面臨巨大的經(jīng)營成本壓力，加上道路運(yùn)輸企業(yè)之間激烈的市場競爭，企業(yè)必須通過運(yùn)輸組織優(yōu)化提升運(yùn)營效率與效益，提升企業(yè)的市場競爭力。因此，實(shí)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化，是國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及節(jié)能減排戰(zhàn)略的需要，是物資流通市場的需要，是企業(yè)提升制造實(shí)力與供應(yīng)鏈競爭力的需要，更是第三方物流企業(yè)贏得生存發(fā)展空間的需要。
 
　　二、道路運(yùn)輸組織優(yōu)化考慮的主要因素
 
　　通過以上相關(guān)背景的分析，我們可以進(jìn)一步總結(jié)第三方物流實(shí)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化必須考慮的各種因素。傳統(tǒng)的合理化運(yùn)輸理論更側(cè)重于從商品的生產(chǎn)者或擁有者來思考運(yùn)輸?shù)木嚯x、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間與費(fèi)用五個(gè)要素，但從第三方物流企業(yè)的角度，其考慮更多的是，如何通過銷售網(wǎng)絡(luò)及其市場銷售攬取更多的貨源？如何在攬取足夠多的貨源的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)道路運(yùn)輸組織優(yōu)化，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益？因此，第三方物流企業(yè)道路運(yùn)輸組織優(yōu)化要考慮的因素主要包括以下幾個(gè)方面。
 
　　1、客戶需求。掌握和滿足客戶需求是取得貨源的前提和基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)進(jìn)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的重要前提條件，客戶需求一般包括運(yùn)輸目的地、運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸批次、特別運(yùn)輸要求、收貨人的要求等。第三方物流企業(yè)必須在客戶需求范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化。
 
　　2、運(yùn)輸對(duì)象。第三方物流企業(yè)必須掌握運(yùn)輸對(duì)象的物理及化學(xué)特性、包裝規(guī)格、單位重量與體積、總體數(shù)量規(guī)模等，這些基本常識(shí)和基礎(chǔ)資料是第三方物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)。
 
　　3、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。第三方物流企業(yè)一般都有自身的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，這既是市場銷售的基礎(chǔ)，更是運(yùn)輸組織優(yōu)化的重要物流節(jié)點(diǎn)。依托這些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，第三方物流可以進(jìn)行包含線路優(yōu)化在內(nèi)的道路運(yùn)輸組織優(yōu)化設(shè)計(jì)。
 
　　4、資源整合。第三方物流生存與發(fā)展的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)在于資源整合。包含合作伙伴之間貨源與網(wǎng)點(diǎn)的整合，輕重貨物之間的優(yōu)化配置整合、自有運(yùn)力與社會(huì)化運(yùn)力資源的整合，不同運(yùn)輸方式的整合以及不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)（含倉儲(chǔ)）的整合。這種互補(bǔ)式的資源整合是第三方物流企業(yè)道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的重中之重。
 
　　5、保障體系。道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的過程與結(jié)果，都必須通過一個(gè)功能完備的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和一個(gè)GPS運(yùn)輸過程監(jiān)控系統(tǒng)予以記錄和支撐，這是第三方物流進(jìn)行道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的技術(shù)保障；同時(shí)，科學(xué)合理的車輛調(diào)度安排、運(yùn)輸路線規(guī)劃和運(yùn)輸過程監(jiān)控，構(gòu)成道路運(yùn)輸組織優(yōu)化的執(zhí)行層，是第三方物流調(diào)度管理保障的重要組成部分。
 
　　三、常見道路運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)概述
 
　　第三方物流在長期的道路運(yùn)輸服務(wù)過程中，對(duì)如何優(yōu)化處理前述客戶需求、運(yùn)輸對(duì)象、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、資源整合、保障體系這五個(gè)因素，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并逐步形成了一些常見的道路運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)，簡要概述如下。
 
　　1、多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)。由于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的全球通用性，為全球范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了條件，裝載貨物的集裝箱在港口碼頭起重與吊裝設(shè)備的支持下，可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之間自由流轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)。這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于國際物流領(lǐng)域以及國內(nèi)長途干線運(yùn)輸領(lǐng)域。
 
　　2、滾裝與馱背運(yùn)輸技術(shù)。滾裝運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象必須自有動(dòng)力與輪動(dòng)能力，該運(yùn)輸對(duì)象通過控制可以自己滾動(dòng)到特殊的改裝車輛上面，在加以特殊固定措施后，由特殊的專用車輛采取馱背運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｔ摷夹g(shù)目前主要用于汽車制造業(yè)的商品車銷售物流領(lǐng)域，在國內(nèi)高速公路上，我們可以經(jīng)常看到應(yīng)用滾裝運(yùn)輸技術(shù)的專用車輛。
 
　　3、公路甩掛運(yùn)輸技術(shù)。公路甩掛運(yùn)輸技術(shù)在國外已得到廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)尚處于基于節(jié)能減排以及提升企業(yè)運(yùn)營效率與效益的試點(diǎn)應(yīng)用階段。通過增大牽引拖車與掛車的比例，實(shí)現(xiàn)一牽多掛，減少牽引車在各物流作業(yè)點(diǎn)的等待時(shí)間，提升牽引車往返重載率和營運(yùn)效率，從而達(dá)到總體節(jié)能減排和增加第三方物流企業(yè)營運(yùn)效益的目的。該技術(shù)已經(jīng)在沿海港口物流以及部分長途零擔(dān)干線運(yùn)輸企業(yè)得到了推廣和應(yīng)用。
 
　　4、集并運(yùn)輸與共同配送技術(shù)。該技術(shù)要求在始發(fā)地與目的地都設(shè)置物流HUB，先將貨物通過區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集并到干線物流HUB內(nèi)，待達(dá)到一個(gè)車次的運(yùn)量規(guī)模后，采取貨物輕重搭配、大小搭配等優(yōu)化策略，進(jìn)行集并裝車，然后通過干線運(yùn)輸?shù)侥康牡匚锪鱄UB后卸載入庫，并將最終收貨人比較集中的貨物進(jìn)行分揀在一起，統(tǒng)一裝車組織共同配送。目前國內(nèi)絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)與電子商務(wù)快遞物流企業(yè)都采取這種運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)。
 
　　5、循環(huán)取貨技術(shù)。采用此項(xiàng)技術(shù)有幾個(gè)前提條件：貨物具有一定類似性，貨物地理分布相對(duì)比較集中，貨量基本保持穩(wěn)定，總體貨量達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，目的地大致相同。在此前提下，第三方物流企業(yè)進(jìn)行線路規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化，派車前往幾個(gè)地點(diǎn)按照指定的時(shí)間窗口上門取貨，最終一并將貨物運(yùn)往目的地。這種技術(shù)在汽車制造業(yè)零部件入廠物流領(lǐng)域應(yīng)用比較普遍。
 
　　6、準(zhǔn)時(shí)制配送技術(shù)。即JIT/JIS (Just In Time/JustIn Sequence)配送技術(shù)，如果客戶根據(jù)自身生產(chǎn)或銷售的需要，對(duì)第三方物流提出了精準(zhǔn)的運(yùn)輸或配送時(shí)間（Time）要求或順序（Sequence）要求，甚至精確到分鐘，那么第三方物流必須采用JIT/JIS配送技術(shù)。這種起源于豐田汽車的運(yùn)輸組織技術(shù)，要求第三方物流在指定的時(shí)間將指定品名、數(shù)量、甚至指定順序的合格貨物采取指定的方式送到指定的地點(diǎn)。該技術(shù)廣泛用于IT制造業(yè)與汽車制造業(yè)。以上運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)，大體可以分為兩類：一類是基于硬件基礎(chǔ)的優(yōu)化技術(shù)，如統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，采用便于滾裝的專用車輛，以及優(yōu)化牽引車與掛車的配置等；另一類是基于管理創(chuàng)新的優(yōu)化技術(shù)，包括集并配送管理，貨物分析與線路優(yōu)化管理，以及精準(zhǔn)的運(yùn)輸時(shí)間管理。