近日，德國電信(T-Systems)全球副總裁兼大中華區(qū)總裁趙楚泓接受新浪專訪，就車聯(lián)網(wǎng)與未來汽車發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入探討。在他看來，車聯(lián)網(wǎng)將給汽車行業(yè)帶來顛覆性變化，整車制造企業(yè)需要對(duì)自身進(jìn)行重新定位。

　　“車廠真正要去思考，它是不是變成一個(gè)服務(wù)商，不是一個(gè)制造商了。這實(shí)際上是由移動(dòng)互聯(lián)所帶來的變化，移動(dòng)互聯(lián)體現(xiàn)在車這個(gè)行業(yè)里面，恰恰就是車聯(lián)網(wǎng)。”趙楚泓說。

　　汽車制造商的服務(wù)轉(zhuǎn)型

　　隨著3G網(wǎng)絡(luò)的普及和移動(dòng)互聯(lián)的到來，車聯(lián)網(wǎng)概念快速被業(yè)內(nèi)熟知。在信息化與工業(yè)化對(duì)接的過程中，汽車行業(yè)的廠家面臨定位轉(zhuǎn)折，即是否要從傳統(tǒng)而純粹的產(chǎn)品制造企業(yè)向以服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)。

　　“(汽車)作為一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)到工藝，它的專注點(diǎn)可能和互聯(lián)時(shí)代的服務(wù)不一樣。一個(gè)全新車型從開始研發(fā)到真正產(chǎn)出，至少是4—5年的時(shí)間。作為純粹的產(chǎn)品制造可以。但在服務(wù)公司里，當(dāng)你推出一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)、新的服務(wù)，你跟客戶接觸時(shí)，要考慮多長時(shí)間能快速把這項(xiàng)業(yè)務(wù)投放給用戶，根據(jù)客戶需求，甚至領(lǐng)先于它，去實(shí)現(xiàn)。” 趙楚泓說。

　　在他看來，汽車企業(yè)有兩個(gè)選擇，一是在本行業(yè)做得更精，二是考慮到行業(yè)顛覆性，轉(zhuǎn)型為客戶提供服務(wù)。

　　“在德國，購車量，特別是年輕人的購車量已經(jīng)在下降了。原來賣車是最重要的，賣不了車，那車廠怎么辦?做得越精越好，是一個(gè)思路。但對(duì)不起，我不能把所有的東西放在這兒，我要開始看，生產(chǎn)整車可能只占我50%或者60%的利潤。”趙楚泓說。

　　即使在中國，年輕人群的汽車消費(fèi)觀念也與以往大為不同。“尤其是一二線城市，買車的可能都是90后，完全是Mobile時(shí)代下成長起來的人。在這個(gè)城市成本越來越高，怎么養(yǎng)這個(gè)車，中國將來一定會(huì)面臨這個(gè)。”趙楚泓指出。在他看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須盡快思考如何向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　整車廠與IT企業(yè)的話語權(quán)博弈

　　俗語說，隔行如隔山。在汽車與IT的融合過程中，這一點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。目前，車載互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用仍處于初級(jí)階段，許多廠家以汽車工程師為主導(dǎo)開發(fā)的車載操作系統(tǒng)因不貼近用戶需求而備受詬病。從開發(fā)周期來看，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的更新頻率遠(yuǎn)快于汽車的更新?lián)Q代速度，這也造成了汽車廠家在運(yùn)用新互聯(lián)技術(shù)時(shí)，步伐會(huì)慢許多。

　　“等著你把所有的事都想明白了，成千上萬的人都有更好的東西做了。這是為什么車廠現(xiàn)在都動(dòng)起來了，都在談，但是沒見到誰真的砸進(jìn)去幾千萬、上億在做。他們都找360、騰訊，都在談。在模式上還要去想。”趙楚泓說。

　　在打造新型車載互聯(lián)模式的過程中，借力新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至是借力安卓、isos等手機(jī)操作系統(tǒng)，不失為一種便捷的方法。然而，由于車載系統(tǒng)涉及車輛通信模塊和諸多核心數(shù)據(jù)，整車廠家普遍不放心對(duì)外開放平臺(tái)。

　　“數(shù)據(jù)本身是核心，涉及到數(shù)據(jù)的獲取和使用。涉及到IT技術(shù)很重要的一個(gè)平臺(tái)，涉及到通信模塊，涉及不同制式的網(wǎng)絡(luò)集成。”在談到汽車與IT廠家之間的合作時(shí)，趙楚泓說。他認(rèn)為，整車企業(yè)如果不開放這些數(shù)據(jù)，IT企業(yè)所打造的車載平臺(tái)和手機(jī)的功能區(qū)別不大。

　　“跟手機(jī)最大的區(qū)別在于，它能夠跟汽車電子的機(jī)械數(shù)據(jù)和電子數(shù)據(jù)的集成。車廠在這里的話語權(quán)很大。”趙楚泓說。“最致命的，是能不能讀到核心的機(jī)械數(shù)據(jù)和系統(tǒng)電腦數(shù)據(jù)。”蘋果最新公布的Carplay操作系統(tǒng)采取映射方式，恐怕也很難獲得核心電腦數(shù)據(jù)。

　　在趙楚泓看來，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代越來越近，但整車廠家還未理順?biāo)纳虡I(yè)模式。他個(gè)人判斷，未來在車聯(lián)網(wǎng)中占據(jù)制勝地位的將是整車廠或電信運(yùn)營商，前者占據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，后臺(tái)則有望打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但在中國，由于電信業(yè)務(wù)分地割據(jù)的局面，電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)推廣中還將面臨更多的困難。

　　“這個(gè)生態(tài)圈是不是由某個(gè)運(yùn)營商能夠全部打通。聯(lián)通一直想做，而且嘗試了一段時(shí)間，它甚至有自己的呼叫中心，希望做平臺(tái)，但是從目前來看可能還沒有。”趙楚泓說。他指出，中國的電信運(yùn)營商有很現(xiàn)實(shí)的問題。因?yàn)橹袊械碾娦殴荆还苈?lián)通還是移動(dòng)，都是以省級(jí)公司為獨(dú)立核算，如何調(diào)和各地質(zhì)監(jiān)的利益關(guān)系，將變得十分關(guān)鍵。

　　中國有望引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)新浪潮

　　“車聯(lián)網(wǎng)我相信中國一定會(huì)是全球第一個(gè)市場(chǎng)，在廣泛上的市場(chǎng)。”趙楚泓預(yù)測(cè)。

　　在此之前，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和概念已經(jīng)存在了一段時(shí)期。伴隨移動(dòng)互聯(lián)的到來，網(wǎng)絡(luò)傳輸能力提升，傳輸費(fèi)用降低，3G技術(shù)令車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景更為明朗。

　　“中國3G現(xiàn)在比較普遍。在新型的車聯(lián)網(wǎng)里面，我個(gè)人覺得中國會(huì)比北美和歐洲更快、更早的進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)更加深度的普及和用戶的覆蓋。它會(huì)更加有深度的業(yè)務(wù)，比如說實(shí)時(shí)交通內(nèi)容等。”趙楚泓說。

　　在車聯(lián)網(wǎng)普及的情況下，智能導(dǎo)航可為車主提供更立體、全面的交通信息。它將不是單一的道路導(dǎo)航服務(wù)，還將包括擁堵信息、突發(fā)信息，包括一些增值服務(wù)，不管是娛樂餐飲還是保險(xiǎn)。

　　“我個(gè)人認(rèn)為在中國全面鋪開會(huì)比歐美還要快。”趙楚泓說。作出這一判斷，一是因?yàn)橹袊囍鲗?duì)于車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛，二是由于中國汽車消費(fèi)群體比歐美普遍年輕10歲，他們對(duì)新事物的接受度也更高。

　　“尤其是年輕群體對(duì)于這個(gè)東西的接受度非常快，包括智能手機(jī)也一樣。中國的智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展在總規(guī)模上一點(diǎn)都不比國外的差，很多創(chuàng)新都是在中國做的。中國市場(chǎng)的迎合速度很快。類似于像把車廠轉(zhuǎn)變成逐步向服務(wù)轉(zhuǎn)變，這種事都是最早在中國市場(chǎng)上會(huì)去實(shí)驗(yàn)。”趙楚泓總結(jié)說。