“產(chǎn)業(yè)集群”（industrial cluster)這一概念最早是由邁克爾·波特（MichaelPorter)在1990年出版的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中明確提出的，隨后在學(xué)術(shù)界被廣泛使用。產(chǎn)業(yè)集群又稱產(chǎn)業(yè)集聚，是指在某一特定領(lǐng)域（通常是以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主)中，大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上的集聚，并形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象。

　　在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，越來越體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的特點(diǎn)，這是由汽車制造工業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)決定的。汽車是復(fù)雜的機(jī)械，又是品種多、產(chǎn)量大的商品，這就決定了汽車的生產(chǎn)是高度發(fā)展的大工業(yè)生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代化大工業(yè)特性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：技術(shù)特性和社會(huì)特性。技術(shù)特性包括：高度的分工、流水作業(yè)、機(jī)械自動(dòng)化等；社會(huì)特性是指高度發(fā)展的社會(huì)化組織、競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)規(guī)模、不斷地新陳代謝。汽車制造拉動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)。一些研究機(jī)構(gòu)的研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)，即汽車工業(yè)1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出，這巨大的乘數(shù)效應(yīng)是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。汽車制造生產(chǎn)首先需要上游材料產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展，包括：鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等；在中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)給機(jī)械電子、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化生產(chǎn)線等行業(yè)帶來了可觀的收益；到下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)又有效地拉動(dòng)了物流、金融、保險(xiǎn)、銷售、廣告等服務(wù)業(yè)。汽車制造產(chǎn)業(yè)的這些特點(diǎn)決定，這個(gè)產(chǎn)業(yè)必然形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。一輛汽車由數(shù)以萬計(jì)的零件組成，但汽車不是由這些零件直接組成的，而是由若干零件首先組合件或部件，小的合件或部件組成大的部件或總成，某些總成構(gòu)成為系統(tǒng)，許多系統(tǒng)綜合起來構(gòu)成汽車。這些零部件可歸納為四大類；發(fā)動(dòng)機(jī)，車身，底盤和電器設(shè)備。汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果與其規(guī)模有密切關(guān)系。生產(chǎn)規(guī)模愈大，其經(jīng)濟(jì)效果愈好。這不但是由于總產(chǎn)值和利潤(rùn)增加，而且也因?yàn)閱挝怀杀镜慕档汀?/span>

　　汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲，但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成則始自美國(guó)。美國(guó)汽車制造首先采用了流水線式的生產(chǎn)方式，為大規(guī)模生產(chǎn)服務(wù)創(chuàng)造了條件。由于總裝采用流水作業(yè)，大大加快了速度，各分裝工序和其前的加工工序就不得不采取同樣的措施，于是整個(gè)汽車生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)移到流水作業(yè)的方式上來?？傃b方式的改進(jìn)帶來生產(chǎn)物流技術(shù)的進(jìn)步。為了運(yùn)輸零部件，總裝車間大量采用了各種形式的輸送帶，使生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高。

　　汽車產(chǎn)業(yè)集群在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有一定的優(yōu)勢(shì)：第一，汽車產(chǎn)業(yè)集群可降低企業(yè)生產(chǎn)成本。相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集聚的過程中，完善了產(chǎn)業(yè)鏈，降低了生產(chǎn)和管理成本，增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二，汽車產(chǎn)業(yè)集群有利于技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新。在一個(gè)資源密集的環(huán)境中，可以刺激企業(yè)不斷進(jìn)步和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部環(huán)境，促進(jìn)生產(chǎn)要素（人力資本、資金、知識(shí)資本)、市場(chǎng)需求、支撐產(chǎn)業(yè)及企業(yè)間相互作用，形成一個(gè)相互增強(qiáng)的體系。第三，汽車產(chǎn)業(yè)集群有利于加強(qiáng)專業(yè)化。在產(chǎn)業(yè)集群中，大多數(shù)的企業(yè)（尤其是相關(guān)配套企業(yè)）會(huì)追求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做大做強(qiáng)，從而取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

  二、我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群分布

　　新中國(guó)成立以后，政府主導(dǎo)下的經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有意和無意地建設(shè)一些產(chǎn)業(yè)集群，只是當(dāng)時(shí)并非以產(chǎn)業(yè)集群來概括，而是在一個(gè)區(qū)域以某一企業(yè)為核心，建立大規(guī)模的相關(guān)配套工廠，如一汽和二汽等等。1953年7月，中國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春成立。1966年重點(diǎn)建設(shè)中國(guó)第二汽車制造廠，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。這些工廠的建設(shè)為后來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群奠定了一定的基礎(chǔ)。

　　目前，我國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展之后，集群化效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，基本形成了以東北、京津、中部、西南、長(zhǎng)三角、珠三角為代表的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。研究結(jié)果表明，集群效果最佳、最具競(jìng)爭(zhēng)力的是長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　產(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是在處于中心地位的大企業(yè)的帶動(dòng)下，各中小企業(yè)一方面按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)，另一方面又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。以長(zhǎng)三角為例，聚集了大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)。其中，中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)擁有上海大眾、上海通用兩大轎車合資生產(chǎn)企業(yè)和上汽股份汽車公司，在上海周圍有安徽奇瑞、浙江吉利等國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)也聚集于此。

　　在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造生產(chǎn)的核心部件、核心技術(shù)上仍然保有領(lǐng)先，甚至占有壟斷性的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）公布的2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)名單（根據(jù)供應(yīng)商2012年配套市場(chǎng)業(yè)務(wù)的銷售額進(jìn)行排名），在汽車零部件配套市場(chǎng)，連續(xù)3年蟬聯(lián)百?gòu)?qiáng)企業(yè)前三名的依次是德國(guó)博世集團(tuán)、日本電裝集團(tuán)與德國(guó)大陸集團(tuán)。而國(guó)內(nèi)零部件配套企業(yè)甚至很難出現(xiàn)在世界前100名的名單當(dāng)中。這就造成了我國(guó)整車制造生產(chǎn)企業(yè)的核心配套部件仍然是以國(guó)際采購(gòu)為主。例如，國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱總成的進(jìn)口金額每年高達(dá)300多億元，多年來一直位居汽車零部件全部進(jìn)口金額的第一位。而在其他的非核心零部件上，如底盤零部件和車身零部件上，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于具有人力成本等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展較為迅速。

　　我國(guó)汽車零部件企業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聚集的情況，其地理分布既與整車制造中心有著密切的聯(lián)系，但是又不完全重合。長(zhǎng)江三角洲占有汽車零部件產(chǎn)量主要份額，達(dá)到44%左右：其中上海是全國(guó)最大的零部件制造中心，占總產(chǎn)量20%，浙江和江蘇分別占14%和10%左右。其他區(qū)域，如吉林、天津、山東、湖北、廣東、重慶等也是我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)的重要區(qū)域。

　　專家指出，在未來幾十年中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)著持續(xù)、巨大、日益精致的市場(chǎng)需求，只有加強(qiáng)企業(yè)間分工協(xié)作，實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化，從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)并形成合力，才可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  三、汽車產(chǎn)業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)

　　產(chǎn)業(yè)集群物流，簡(jiǎn)單地說是指連接集群內(nèi)企業(yè)以及集群間企業(yè)的物流系統(tǒng)，是集群內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的核心。與企業(yè)物流相比，產(chǎn)業(yè)集群物流更側(cè)重從產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈角度出發(fā)，注重集群內(nèi)企業(yè)間的物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流活動(dòng)，旨在更好地滿足產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的物流需求，通過不斷降低集群內(nèi)企業(yè)的物流成本及交易成本，以提高產(chǎn)業(yè)集群核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　具體而言，汽車產(chǎn)業(yè)集群物流有如下特點(diǎn)：

　　1﹒多樣性要求

　　產(chǎn)業(yè)集群不僅具有空間的特性，而且具有產(chǎn)業(yè)的特性，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)具有空間和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)業(yè)集群的各種橫向或縱向關(guān)聯(lián)的企業(yè)往往分屬于不同的行業(yè)，它們對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)的功能要求及對(duì)服務(wù)檔次的要求各不相同，使物流服務(wù)本身表現(xiàn)出多層次、多樣化、分散化的特性。汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高，產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，所涉及行業(yè)較多，各個(gè)不同的行業(yè)所需的物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn)。即使對(duì)于汽車生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)，所需的物流就可能有整車物流、零部件的入廠物流及零部件的售后物流。

　　2﹒專業(yè)性要求

　　專業(yè)化生產(chǎn)是產(chǎn)業(yè)集群的顯著特征之一。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，各主體之間的聯(lián)系是建立在專業(yè)化分工基礎(chǔ)之上，也正因?yàn)槿绱耍巩a(chǎn)業(yè)集群比市場(chǎng)穩(wěn)定、比層級(jí)組織靈活。隨著生產(chǎn)分工的專業(yè)化，必須有專業(yè)化的物流服務(wù)來支撐生產(chǎn)的專業(yè)化。由于各個(gè)不同的產(chǎn)業(yè)集群對(duì)物流所用的工具、載體、運(yùn)作平臺(tái)等是不同的，這也要求汽車產(chǎn)業(yè)集群物流具有行業(yè)物流的專業(yè)性。

　　3﹒物流服務(wù)的短距離性

　　集群物流更多指地理上靠近的相互聯(lián)系的公司和關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)之間的物流活動(dòng)，產(chǎn)業(yè)集群物流以集群內(nèi)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)為主，結(jié)合原材料采集及最終產(chǎn)品輸出的業(yè)務(wù)范圍，這就必然決定了集群內(nèi)物流作業(yè)的短距離性。比如地處長(zhǎng)三角的上海汽車制造集群連續(xù)多年產(chǎn)量居全國(guó)前列，而長(zhǎng)三角區(qū)域也是我國(guó)最大的汽車零部件制造中心。集群內(nèi)互相毗鄰的企業(yè)分布，避免了傳統(tǒng)物流中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端，保證企業(yè)的物流運(yùn)作速度。

　　4﹒柔性化、準(zhǔn)時(shí)化要求

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大汽車廠商都強(qiáng)調(diào)“拉動(dòng)式生產(chǎn)”、“柔性化供應(yīng)鏈”。 如今，為了更敏銳快速貼合市場(chǎng)變化，汽車總裝車間越來越多體現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、短周期”的生產(chǎn)特點(diǎn)。但如果沒有配套的物流系統(tǒng)，真正的“柔性化”是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。作為保障體系的物流系統(tǒng)，需要穩(wěn)定且準(zhǔn)時(shí)的配合汽車總裝車間生產(chǎn)的需求。

　　5﹒綜合系統(tǒng)化要求

　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很長(zhǎng)的、復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)的，汽車物流也涉及到幾個(gè)環(huán)節(jié)：前端原材料物流、零部件物流、生產(chǎn)物流、整車物流、逆向物流等，最終在一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部形成貫通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工的綜合一體化物流。汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各個(gè)企業(yè)，在從供應(yīng)商到制造商生產(chǎn)產(chǎn)品，再到分銷商、零售商最終轉(zhuǎn)移到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)要同步運(yùn)行，相互協(xié)調(diào)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈組織中的每個(gè)單元企業(yè)都是與周圍單元企業(yè)有著縱橫兩個(gè)維度的物流聯(lián)系，所以汽車產(chǎn)業(yè)物流活動(dòng)就具有綜合性。特別是汽車產(chǎn)業(yè)處于國(guó)際化大生產(chǎn)和全球性銷售的產(chǎn)業(yè)背景下，產(chǎn)業(yè)集群的物流還必然涉及到保關(guān)、通關(guān)、保稅、多式聯(lián)運(yùn)等國(guó)際物流環(huán)節(jié)，其物流的綜合性進(jìn)一步得到體現(xiàn)。

  四、汽車產(chǎn)業(yè)集群的物流滿足

　　目前從事我國(guó)汽車物流的有合資、國(guó)有、民營(yíng)幾種不同所有制的企業(yè)。由于汽車核心配套零部件由外資控制，因此外資汽車物流企業(yè)通常通過合資進(jìn)入我國(guó)汽車物流市場(chǎng)。如，國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司（安吉物流前身）與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司；由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK)合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司；歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱與中國(guó)大田集團(tuán)合資成立捷富凱-大田物流有限公司。重要的國(guó)有汽車物流企業(yè)有上海安吉、一汽國(guó)際物流等。長(zhǎng)久集團(tuán)是我國(guó)最大的汽車物流民營(yíng)企業(yè)。

　　在社會(huì)化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，是世界汽車物流發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國(guó)汽車物流盡管近年來取得了快速發(fā)展，但仍處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。在發(fā)展過程中，我國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)也不可避免出現(xiàn)其他行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)曾出現(xiàn)的通?。喝纾囄锪髟诨A(chǔ)設(shè)施方面有時(shí)存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象，汽車制造商在并未完全接受第三方物流時(shí)，仍然自建倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠有庫(kù)存，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫(kù)存，客戶也有庫(kù)存，而這樣的庫(kù)存是難以被物流商整的。

　　更根本的問題是，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)在管理模式和理念上與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)仍有差距。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車物流業(yè)信息程度仍舊不高，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。在中國(guó)，汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%~15%。此外，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)更多的是擅長(zhǎng)于整車物流這樣一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的領(lǐng)域，沒有哪家第三方物流商能夠接手汽車制造商的整個(gè)供應(yīng)鏈。而對(duì)汽車制造整個(gè)供應(yīng)鏈提供解決方案和服務(wù)恰恰是國(guó)際先進(jìn)汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。這也就意味著，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車物流企業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走，必須加快腳步，切實(shí)從各個(gè)方面增強(qiáng)實(shí)力、提高水平，才能滿足我國(guó)汽車行業(yè)的物流外包需求。