鋼鐵企業物流是指從原料、燃料和輔料的采購供應，經過生產加工到鋼鐵產成品的銷售，以及伴隨生產過程中產生的廢棄物回收再利用的完整循環過程，包括物料和半成品在倉庫與車間、車間與車間、倉庫與倉庫之間每一個環節的流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及有關的咨詢管理活動。鋼鐵企業因其行業特點，物流量巨大，物流成本在鋼鐵企業總成本中占有較高的比重。鋼鐵企業只有不斷降低生產經營成本，建立現代物流管理體系，才能在激烈的市場競爭中穩操勝券。

　　近年來，鋼鐵企業的物流管理已越來越受到企業管理者的高度重視，主要有兩點原因：一是隨著企業不斷發展壯大，物流管理若仍保持現狀，就可能成為制約企業發展的“瓶頸”之一；二是企業管理者意識到在當前的原料供應和產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中增強產品競爭力的有效措施。在這種情況下，很多大型鋼鐵集團公司已經把目光轉向對傳統物流模式的改革上，開始向現代物流建設邁進。

　　物流管理水平不高拖累鋼企發展

　　從整體上看，目前我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，成本偏高，服務功能尚不完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需求，在一定程度上阻礙著鋼鐵企業的健康發展，主要問題如下：

　　一是鋼鐵企業物流管理分散、整體規劃不夠。我國大部分鋼鐵企業因受歷史原因、管理體制和運營模式的影響，物流資源和運輸資源集中整合不足。雖然大部分鋼鐵企業都設有獨立的運輸部門和倉儲部門，但缺乏整體規劃能力，物流管理至今尚未完全改變傳統的分管各片的模式，各物流環節被分割切斷，造成了資源大量浪費、無效作業環節增加、信息流通不暢、物流綜合效率低下。例如，一些鋼鐵企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門又由于不同環節之間的相對獨立性而隔離開來，各自為政，生產物流、供應物流和銷售物流也被分割撕裂，壓庫、集中卸車等情況時有發生。因此，分散的單項物流不可能形成系統物流，不利于物流過程整體效益的發揮。

　　二是鋼鐵企業物流管理專業化程度低。我國大部分鋼鐵企業仍保持著傳統的經營模式，物流被簡單地認為是企業采購、生產、銷售過程中的配套輔助工具，物流管理的專業化程度低，難以體現物流的真正價值，主要表現如下：首先，物流運輸方式單一。一些鋼鐵企業通常只有鐵路運輸、公路運輸和海洋運輸3種方式，原燃料和產品運輸難以選擇最有效、最合適的流通方式，造成物流成本居高不下。其次，物流服務單一，對銷售物流與采購物流涉及較少。再其次，物流標準化建設滯后。物流作業設備管理，以及包裝、運輸和裝卸等流通環節，都缺少必要的標準和規范，企業內外難以有效銜接。

　　三是物流基礎設施落后。我國鋼鐵物流基礎設施較為落后，物流中心和配送中心的建設規模、發展速度都不能適應現代物流的需求。如倉儲設施70%是普通平房倉庫，現代化立體自動倉庫較少，具有烘干、氣調的倉庫更少，而且倉儲空間利用率不足。物料出入庫機械化程度低，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，很少采用視屏叉車等現代化搬運工具，甚至很多小企業仍采取手工裝卸。運輸車輛種類有限，難以做到根據承載貨物的種類、重量、尺寸配備合理的運輸車輛。

　　四是物流信息化水平低。物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢，以實現對貨物流動過程的控制。我國一些鋼鐵企業物流信息化水平低，企業內部沒有現代化的物流信息系統，沒有強大的信息收集和信息處理技術作支撐，對物流過程不能做到優化調度和全程跟蹤。

　　五是物流專業人才匱乏。鋼鐵物流在運營和管理模式上與其他行業的物流有著很大的區別，因此專業人才的培養和引進顯得更加重要。目前，我國鋼鐵企業物流管理和物流操作人才的培養還比較滯后，一些鋼鐵企業對物流管理的重要性缺乏足夠的認識，運輸調度人員和倉庫管理人員大都缺少現代物流知識培訓。

　　五項措施為鋼企物流管理發展提速

　　針對目前存在的問題，我國鋼鐵企業可以有的放矢，采取以下措施提升物流管理水平：

　　第一，整合資源發展共同物流。首先，我國鋼鐵企業應該集中整合企業范圍內的物流資源，健全和完善物流運作機制，科學合理地進行物流節點和物流基礎設施設備的統籌規劃、改造和配置，實現資源共享、設施公用；實現一體化倉儲和配送，提高儲能和運力，減少重復無效作業和降低中間物流成本，打造高效、合理、精確的企業物流管理；對貫穿生產、維修、技術改造所需物資的供應全過程和產品銷售全過程實行集中管理，實現統一計劃、訂購、儲存、配送、調度、回收、核算。

　　其次，我國鋼鐵企業應該聯合起來，整合各企業物流資源，構建共同物流，形成規模效應。鋼鐵企業可以集中優勢，打造產業聯盟，降低采購和物流成本，為自身追求更多利益。如在原材料采購方面，將小訂單集成大訂單，增加談判籌碼，獲取更低的價格。此外，可通過物流基地和物流渠道的共享，形成規模性的運輸、倉儲和配送，減少運輸車輛，節省物流費用；可將各企業、企業內部分散的物流資源整合起來，將物資運輸、倉儲、裝卸、加工和配送等多個環節整合在一起，以達到物流效率最大化。

　　第二，構筑可控的物流供應鏈。鋼鐵行業作為資源密集型產業，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料、備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多級分銷網絡，形成了與其他行業不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。因此，鋼鐵企業的物流管理應提倡供應鏈物流管理的思想，與上游原材料供應企業和下游鋼鐵流通企業、鋼鐵需求企業構筑穩定的供應鏈聯盟，形成以本企業為核心的供應鏈戰略合作伙伴關系；對供應鏈內部企業實施采購物流、生產物流、銷售物流的系統規劃，統籌運營；有機結合運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息等物流功能，高度集成供應鏈物流的管理和控制，整合單項物流為系統物流，并逐步拓展和延伸供應鏈；站在供應鏈全局的高度，合理地規劃、優化物流作業流程，對各物流節點進行協調和控制，實施規范、高效的物流作業，增強鋼鐵企業整體物流能力，為客戶提供優質的物流服務，創造良好的規模經濟效益；同時，實現供應鏈物流管理與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結合。

　　第三，建立現代化綜合性的物流配送中心。鋼鐵下游產業鏈用戶對鋼材的需求已經從單種類大批量的計劃性采購轉變為小數量多樣化的隨機性采購，因此要求鋼鐵企業必須整合物流資源，建立具備產品深加工和高品質配送服務的現代化物流配送中心，依托電子商務平臺，實現“電子交易+剪切加工+快速配送”的現代化鋼鐵物流模式，滿足不同用戶的個性化需求。

　　打造現代化的物流配送中心，自然需要有現代化的配套設施做基礎：應建設立體化多功能倉庫，增加物資儲存空間，提高物資儲存質量；配備現代化的裝卸機械和自動化的加工設備，提高作業效率，保障產品品質；增添各種承載能力的運輸車輛，并配備RFID（射頻識別）、GPS（全球定位系統）等現代信息技術設備。

　　第四，建立現代化的物流信息系統。鋼鐵企業應以強大的信息系統作為支持，通過建立智能化的運輸系統、采購系統和產品銷售系統及售后服務系統，使庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環節實現電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現代化的鋼鐵物流。物流信息系統必須與生產信息系統、采購信息系統、銷售信息系統等企業其他信息系統保持動態匹配和連接，如編碼規則、信息格式和傳輸方式須統一，保證物流信息在企業內部傳輸流暢，讓各職能部門根據及時準確的物流信息更好地進行決策，提升企業各環節的運作效率。

　　第五，加強物流人才的培養。鋼鐵物流的高速發展，需要一支優秀的物流管理隊伍。世界先進國家的鋼鐵工業都建立了多層次物流專業教育的在職培訓機構。我國現階段鋼鐵物流從業者大部分為基礎性、事務型人員，缺乏理論知識，需要大批懂得專業知識、擁有業務技能并受過專業訓練的物流管理人才。鋼鐵企業可搭建與高等院校合作的平臺，結合鋼鐵物流的實務，理論聯系實際，實現物流產學研緊密結合，并借鑒國外先進的物流理念與物流技術，加強國際間合作，培養具有專業素養的物流人才。鋼鐵企業應轉變只重視生產系統的技術改造、不重視物流管理的意識，讓員工了解掌握現代物流的概念和有關知識，進一步深化和普及物流管理的經營理念，以客戶為出發點，提供滿意的物流服務。

　　總之，盡管目前我國鋼鐵企業整體物流水平相對落后，但發展潛力巨大。鋼鐵企業要積極面對物流管理中存在的諸多問題，查找不足，勇于探索，通過一系列行之有效的變革和發展，在為企業謀取更多利益的同時，加快增強企業在全球鋼鐵行業中的競爭力和影響力。