2012年，由于受發(fā)達國家經(jīng)濟增長動力不足、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度放緩導(dǎo)致需求下降的影響，工業(yè)車輛行業(yè)沒有能夠延續(xù)前兩年的發(fā)展態(tài)勢，而是走出了全年逐級下跌的行情，出現(xiàn)了全球金融危機后的首個負增長。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計：2012年，機動工業(yè)車輛共銷售288,662臺，與2011年的310,189臺相比，下降了7%；非機動工業(yè)車輛銷售量為1,564,066臺，與上年的1,686,031臺相比，也下降了7%。（見表1）

　　從2013年上半年的市場增長情況來看，跟我們?nèi)ツ昴甑椎念A(yù)測基本相符，增幅在5%~10%之間，國內(nèi)和國際訂單需求有所好轉(zhuǎn)，整體表現(xiàn)出市場需求趨于平穩(wěn)的形勢。上半年總銷量16.7萬臺（含出口），比去年同期增長了9%，其中國內(nèi)市場銷量12.4萬臺，增長6.35%，出口增長約為16%。如果下半年不出現(xiàn)大的變化，今年市場情況應(yīng)該能與2011年的最好水平持平甚至略有一些增長。

　　行業(yè)格局變化

　　事實上，從2008年金融危機以來，國內(nèi)工業(yè)車輛的行業(yè)格局就已經(jīng)開始發(fā)生了變化，具體表現(xiàn)在：

　　（1）隨著市場需求穩(wěn)定增長和物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越重要，工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展較快，競爭進一步加劇。

　　（2）新進入者增加，其中不乏龍工、柳工、山推、比亞迪、奇瑞等知名工程機械企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)。同時，江浙和安徽地區(qū)一些企業(yè)利用當(dāng)?shù)氐牟孳嚺涮灼髽I(yè)相對集中的優(yōu)勢，開始涉足叉車行業(yè)。

　　（3）以合力、杭叉等為代表的本土叉車品牌擴大規(guī)模。金融危機后，合力、杭叉紛紛加強自身企業(yè)建設(shè)。其中，合力通過收購寧波力達涉足倉儲車業(yè)務(wù)，建立陜西寶雞、湖南衡陽和遼寧盤錦生產(chǎn)基地等做法，基本完成了在中國市場的戰(zhàn)略布局。杭叉則加強與世界知名工業(yè)車輛生產(chǎn)商的合作，其臨安新工廠的產(chǎn)能達到8萬臺，成為目前世界單廠規(guī)模最大的叉車制造基地。不僅是擴大規(guī)模，這些企業(yè)還加強自主研發(fā)，開發(fā)一些新技術(shù)和新車型，并在產(chǎn)品質(zhì)量、銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等幾大關(guān)鍵領(lǐng)域開展了大量工作。作為行業(yè)中的骨干企業(yè)，目前合力、杭叉兩家企業(yè)的市場占有率總和基本能達到45%左右，并且在世界工業(yè)車輛領(lǐng)域的排名逐年提升。

　　（4）外資叉車品牌市場占有率逐漸下降。隨著中國叉車市場體量的增大，外資品牌的市場占有率不增反降，這也是近年來國內(nèi)叉車行業(yè)競爭格局的一個明顯變化。在2005年前后，外資叉車品牌在中國市場的占有率非常高，約為30%。到了2008~2009年下降到16%，目前已降至14%。究其原因，主要是在中國市場外資叉車品牌基本上都是專注于高端產(chǎn)品，而國內(nèi)叉車企業(yè)逐漸從低端產(chǎn)品向中端、高端發(fā)展，部分產(chǎn)品替代了一些外資品牌尤其是日韓品牌的產(chǎn)品。

　　但同時我們也注意到：以林德、豐田、海斯特等為代表的外資叉車品牌越來越重視中國市場，開始調(diào)整戰(zhàn)略，全面出擊。一方面，他們推出一些針對中國市場需求特點的車型（以內(nèi)燃車為主），從Made In China轉(zhuǎn)向Made For China；另一方面，部分企業(yè)通過收購打出多品牌策略，快速進軍經(jīng)濟型叉車領(lǐng)域，力求獲得更大的市場份額。

　　面對以上變化，叉車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該認真思考自身的定位和今后的發(fā)展方向。一些企業(yè)幾年前就已經(jīng)采取了相應(yīng)的調(diào)整，因此才有了今天較好的發(fā)展和市場地位。

　　機遇與挑戰(zhàn)

　　2011年7月至2013年2月，國內(nèi)工業(yè)車輛市場需求調(diào)整較為充分，叉車月度銷量同比下降態(tài)勢延續(xù)了一年半的時間，隨著市場積累的需求逐步釋放，今年3~6月，國內(nèi)叉車銷量同比增幅由負轉(zhuǎn)正，總體情況較為樂觀。

　　就目前叉車行業(yè)的發(fā)展機遇而言，可以概括為以下幾個方面：

　　首先，我國物流業(yè)仍處于發(fā)展初期，國家政策的支持為倉儲物流行業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇和更大發(fā)展空間。在物流業(yè)發(fā)展的同時，受到用工成本上升、人口老齡化等因素影響，機械化代替人工作業(yè)已經(jīng)成為一個明顯趨勢，也在一定程度上帶動了對工業(yè)車輛的需求。

　　其次，“十八大”報告首次提出全面建成小康社會的同步發(fā)展新指標，這無疑將帶動全國的經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)，進而為工業(yè)車輛帶來更大的市場空間。可以預(yù)見2020年以前，工業(yè)車輛行業(yè)的增長應(yīng)該能保證在一個穩(wěn)定的數(shù)字。

　　第三，電子商務(wù)的發(fā)展開始改變?nèi)藗兊馁徺I習(xí)慣和消費模式，為了實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的物流配送，物流中心建設(shè)也將帶動對倉儲類叉車的需求。

　　在挑戰(zhàn)方面，現(xiàn)階段國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)的競爭已經(jīng)達到白熱化的程度，具體表現(xiàn)在：參與企業(yè)眾多，競爭手段單一，整個行業(yè)的利潤水平偏低，供應(yīng)鏈管理能力不高。之所以出現(xiàn)這樣的局面，并非國內(nèi)叉車企業(yè)沒有設(shè)計、生產(chǎn)更高端車型的能力，而是跟國內(nèi)市場的消費理念和購買習(xí)慣有很大關(guān)系，一方面當(dāng)前叉車市場仍處于低端消費的需求模式中，另一方面購買習(xí)慣造成了人為的價格競爭環(huán)境。這也制約了一些企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的積極性，并造成整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的惡性循環(huán)，主機、配套件和代理商的整體水平提升緩慢。

　　既然市場存在這些挑戰(zhàn)，企業(yè)就應(yīng)當(dāng)正確面對。長遠來看，中國叉車市場將逐步走向成熟，隨著應(yīng)用企業(yè)經(jīng)濟實力和消費理念的提升，必然會走出價格決定市場的誤區(qū)，選擇質(zhì)量更高、性能更佳、服務(wù)更好的設(shè)備。對此，工業(yè)車輛制造企業(yè)不應(yīng)安于現(xiàn)狀，而是要明確自己的定位，培養(yǎng)自身優(yōu)勢，走差異化競爭道路。同時，應(yīng)把眼光放長遠，結(jié)合國家經(jīng)濟發(fā)展和政策導(dǎo)向，找準市場需求進行技術(shù)研發(fā)和能力儲備。

　　緊跟趨勢實現(xiàn)升級

　　目前，國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在：物流業(yè)效率提升、機器代替人工、西部開發(fā)、城市化進程等利好因素將帶動工業(yè)車輛的市場需求量；低碳環(huán)保、倉儲業(yè)發(fā)展使得電動叉車比例會逐年提高；隨著國內(nèi)用戶對叉車的使用環(huán)境、產(chǎn)品性能等要求不斷提升，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)含量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)勢在必行。

　　值得關(guān)注的是，改善環(huán)境的需求日益迫切，將對工業(yè)車輛行業(yè)帶來重要影響。2011年11月9日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，明確了我國控制溫室氣體排放的總體要求和重點任務(wù)。會議要求，各地區(qū)、各部門要按照“十二五”規(guī)劃綱要提出的到2015年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%的目標要求，把積極應(yīng)對氣候變化作為經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略，作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和推進新的產(chǎn)業(yè)革命的重大機遇，落實各項任務(wù)。

　　2013年7月1日，北京市正式實施《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184-2013)。這兩項地方標準的實施對象將包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械和園林機械三大類中使用柴油的機械，如挖掘機、裝載機、推土機、壓路機和叉車等。標準規(guī)定了新生產(chǎn)和在用非道路機械的排放限值與測試方法，其中對新生產(chǎn)的非道路機械分為兩個階段實施：2013年7月1日實施北京第三階段(相當(dāng)于歐洲3號A階段)，2015年1月1日實施北京第四階段(相當(dāng)于歐洲3號B階段)。該類標準的出臺會在一定程度上提高企業(yè)對內(nèi)燃叉車的選擇標準和謹慎程度。

　　對此，工業(yè)車輛企業(yè)需要對內(nèi)燃叉車產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，用更高的環(huán)保標準和節(jié)能環(huán)保技術(shù)替代低排放標準技術(shù)。同時，在配套件方面也要有更新，以跟上政策的調(diào)整，生產(chǎn)更適合于未來市場需要的產(chǎn)品。

　　此外，電動叉車需求上升將是大勢所趨。目前中國內(nèi)燃叉車和電動叉車的比例為80%：20%，而在歐美等發(fā)達國家，這一比例則正好相反。發(fā)展電動叉車，既順應(yīng)全球工業(yè)車輛總體趨勢，又符合節(jié)能減排的長遠政策，同時還是叉車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要途徑。