現(xiàn)代物流為鋼鐵物流提供高質(zhì)量服務(wù)和降本增效的解決方案，其核心就在于合理化和有效化。然而，人們?cè)阡撹F物流實(shí)踐中運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理念后，發(fā)現(xiàn)成本依然不以人們意志為轉(zhuǎn)移，繼續(xù)按自行軌跡逐年提升。這是為什么？因?yàn)榇俪射撹F物流成本逐年高企的因素相當(dāng)復(fù)雜，由可控因素和不可控因素造成。其中，不可控因素在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期間，總是占有強(qiáng)勢(shì)的主導(dǎo)地位。

　　成本高企原因不可控因素和可控因素

　　前不久，筆者與一位鋼材市場(chǎng)老總聊聊經(jīng)營(yíng)情況，想不到引發(fā)他倒了一肚子苦水。他給筆者算了一筆賬：10年前，鋼材市場(chǎng)初辦的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，相對(duì)來(lái)說(shuō)是低廉的。如今員工工資待遇“翻了3個(gè)多跟頭”，場(chǎng)地租賃費(fèi)用漲了足足3倍。與此同時(shí)，水電資源費(fèi)用、辦公設(shè)施費(fèi)用等等都在往上漲。唯獨(dú)不能漲的是市場(chǎng)管理費(fèi)。如果這也要漲的話(huà)，恐怕會(huì)把駐場(chǎng)客戶(hù)趕到租金更便宜的其它地方去。去年，這個(gè)市場(chǎng)辦公樓中央空調(diào)須大修，僅修理費(fèi)用就高達(dá)80多萬(wàn)元。于是，市場(chǎng)就與房東協(xié)商維修事宜。想不到的是，房東只給了一句話(huà)：“誰(shuí)使用誰(shuí)維修。”

　　此外，筆者還從一地區(qū)鋼貿(mào)工會(huì)負(fù)責(zé)人那里獲悉：最近，工會(huì)與所屬228家會(huì)員企業(yè)簽訂了合同，用法定的形式規(guī)定了員工最低工資標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，每月不得低于1450元。從這里，我們可以感受到，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效率時(shí)期的低成本歲月，已成為昨日黃花，一去不復(fù)返。鋼鐵物流成本將在不可控因素的推動(dòng)下，呈現(xiàn)上漲的勢(shì)頭，并且是難以抑制的。

　　除了人工成本、物流場(chǎng)地設(shè)施成本、燃油料成本等逐年上漲的這些不可控因素外，還有起到很重要作用的不可控因素是環(huán)境成本。如通貨膨脹是伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展這一環(huán)境下催生出來(lái)的產(chǎn)物，對(duì)鋼鐵物流成本高企也起到了助推的作用。近年來(lái)，老百姓都感受到通貨膨脹的壓力，放在銀行里的錢(qián)不斷貶值，而人民幣與國(guó)際通用貨幣兌換卻在不斷地升值，這樣的一貶一升，縮短了與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)水平的距離，也在一定程度上加大了企業(yè)物流成本的投入，這也應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中遭遇到的不可控因素。

　　在不可控因素面前，再合適的解決方案也會(huì)顯得很無(wú)奈，其所能起到的作用就是利用當(dāng)代先進(jìn)理念和科學(xué)技術(shù)，整合社會(huì)各種各樣的資源，為當(dāng)代鋼鐵物流提供合理化、有效化的解決方案，以減弱可控因素對(duì)物流成本高企的作用。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于物流成本在支付過(guò)程中，往往混在其他費(fèi)用里面，所以人們對(duì)物流費(fèi)用的了解，只是看到“冰山的一角”。因此，在粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，眾多企業(yè)對(duì)物流成本的投入往往處于失控的狀態(tài)。可能正是這一原因，造成眾多企業(yè)重生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，而忽視物流方面的管理，造成眾多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。也可能是基于這樣的原因，企業(yè)對(duì)物流布局缺少整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，組織結(jié)構(gòu)散亂，流程不清晰，設(shè)施陳舊等等，造成物流混亂，增加了成本。

　　現(xiàn)代物流方案合適的定位、布局和流程

　　繼前幾年鋼貿(mào)行業(yè)興辦鋼材市場(chǎng)后，各大鋼廠投資興建鋼鐵物流園區(qū)的熱情高漲，投資規(guī)模越來(lái)越大，少則幾十億元，多者數(shù)百億元。但是，鑒定這些園區(qū)成效如何，其實(shí)不在于投入多少，而在于是否合適。一般來(lái)說(shuō)，成功的現(xiàn)代物流園區(qū)有著共同的特征：合適的定位、合適的布局和合適的流程。因此，在實(shí)施中應(yīng)做好以下幾方面的工作。

　　提高認(rèn)識(shí)明確定位。繼“第十一個(gè)五年規(guī)劃”中提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”后，2011年11月出臺(tái)的我國(guó)鋼鐵業(yè)“十二五規(guī)劃”再度強(qiáng)調(diào)：“如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當(dāng)前廠商面臨的一個(gè)重大課題。”特別是近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了扶持現(xiàn)代物流的各項(xiàng)政策，為鋼鐵物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了良好環(huán)境，也為推出高服務(wù)質(zhì)量和降本增效的鋼鐵物流解決方案打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　前幾年，現(xiàn)代物流僅僅停留在名詞炒作層面，隨著國(guó)家有關(guān)現(xiàn)代物流政策不斷地推出，人們的認(rèn)識(shí)也不斷提升，似乎在實(shí)踐中更接近了現(xiàn)代物流的真諦。目前，鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各行各業(yè)正處于現(xiàn)代物流的探索階段，企業(yè)在深化改革中對(duì)企業(yè)供銷(xiāo)部門(mén)進(jìn)行改制，建立了主要用于內(nèi)部管理的信息系統(tǒng)。由于各個(gè)企業(yè)物流的情況不盡相同，大致可分為以下3個(gè)類(lèi)型：承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流和大部分企業(yè)外部物流任務(wù)、企業(yè)內(nèi)外物流全部交付入駐企業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流單位承擔(dān)、自行承擔(dān)全部企業(yè)內(nèi)部物流而將企業(yè)外部物流交付給專(zhuān)業(yè)物流單位。

　　上述3個(gè)類(lèi)型或多或少反映了各自企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。因此，企業(yè)在落實(shí)現(xiàn)代物流具體方案時(shí)，一定要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，明確合適的定位。如同樣辦鋼鐵物流園區(qū)，不同的企業(yè)有不同的定位，不管投入幾億元，還是上百億元，選準(zhǔn)的定位一定要合適。太超前可能造成直接經(jīng)濟(jì)損失，滯后了也可能在重復(fù)投入中造成浪費(fèi)。合適的定位會(huì)明白無(wú)誤地告訴實(shí)施者，眼下適宜干什么、怎么干、將達(dá)到怎樣的目的等一系列問(wèn)題。這樣的定位一定是按企業(yè)物流情況決定規(guī)模、流程和吞吐量，重點(diǎn)解決以往存在著影響物流成本高企的因素。如消除交叉、倒流、迂回等阻礙物流暢通的現(xiàn)象，合理化、有效化地降低物流成本。此外，對(duì)一些有條件的企業(yè)，可以搞專(zhuān)業(yè)物流，這就要有能力整合各種社會(huì)資源，做好物流專(zhuān)業(yè)人才的儲(chǔ)備工作，立足降本增效，盡最大努力實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)，消除二次物流和空載，成為能夠?yàn)樯鐣?huì)提供綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

　　無(wú)論搞企業(yè)物流還是搞物流企業(yè)，適合企業(yè)自身實(shí)際情況的當(dāng)為首選。目前，我國(guó)運(yùn)能存在著極大的潛在浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)資料反映，鐵路運(yùn)輸時(shí)速提不上去，車(chē)皮周轉(zhuǎn)率僅在60%左右，而我國(guó)汽車(chē)空載率達(dá)到37%左右，意味著每年有150萬(wàn)輛載重車(chē)處于閑置狀態(tài)，潛在浪費(fèi)至少數(shù)千億元。按現(xiàn)代物流要求，合理流程設(shè)計(jì)可使汽運(yùn)空載率降低到5%以下。合適的定位，將在提高物流質(zhì)量、降本增效中起到舉足輕重的作用。

　　合理布局有效投入。鋼鐵物流有個(gè)相當(dāng)顯著的特點(diǎn)，其成本受到鋼鐵物流半徑的制約，造成各區(qū)域有不一樣的價(jià)格。如上海地區(qū)鋼材價(jià)格通常比江浙地區(qū)低30元/噸~50元/噸，青海又比新疆低200元/噸左右。從東北運(yùn)鋼材到上海，物流成本超過(guò)370元/噸，如果選擇交通工具不當(dāng)或受其它因素影響，噸鋼物流成本有時(shí)會(huì)達(dá)到千元。因此，在供大于求的情況下，傳統(tǒng)的鋼廠訂貨的經(jīng)營(yíng)模式正在發(fā)生微妙的變化，鋼貿(mào)商更多地希望在比較各廠到岸價(jià)后進(jìn)行采購(gòu)。因此，消除鋼鐵物流半徑影響，需要鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各行各業(yè)進(jìn)行合理布局。近年來(lái)，在調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期里，我國(guó)鋼鐵工業(yè)布局發(fā)生了一定的變化，在一定程度上降低了鋼鐵物流半徑屬性對(duì)成本的影響。因此，在布局鋼鐵物流設(shè)施時(shí)，一定不要步鋼鐵企業(yè)布局的后塵，并根據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域定位的情況，找到合適本企業(yè)實(shí)際情況的物流方式，才能合理化、有效化地提供高質(zhì)量鋼鐵物流服務(wù)，切勿一窩蜂上類(lèi)似的物流項(xiàng)目，避免重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的傷害。

　　立足整合規(guī)劃流程。當(dāng)代科學(xué)為現(xiàn)代物流提供了技術(shù)上的保障，眾多系統(tǒng)元件應(yīng)用，為改變傳統(tǒng)鋼鐵物流立下了汗馬功勞。目前，在鋼鐵供應(yīng)鏈上，有條件的企業(yè)在信息技術(shù)上都會(huì)有一定的投入，常見(jiàn)的有集伙伴、目標(biāo)和方法于一身的POS，應(yīng)用于電子交換數(shù)據(jù)的EDI，采集銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息的POS，用途廣泛的EOS，定位、導(dǎo)航、防盜的GPS、使產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、售后服務(wù)處于有控狀態(tài)的GISRFID等等系統(tǒng)元件，只要找到合適的系統(tǒng)，都會(huì)使一些企業(yè)嘗到現(xiàn)代物流的甜頭。如有鋼廠對(duì)物流系統(tǒng)重組后，確立了“全方位物流、全流程管控、全過(guò)程降本”原則和“保生產(chǎn)順行、保銷(xiāo)售暢通、保客戶(hù)滿(mǎn)意、保降本增效”理念，優(yōu)化整合現(xiàn)有的資源，理順了企業(yè)內(nèi)外物流的流程，大大降低了物流成本。通過(guò)近一年試行，綜合虧耗比原計(jì)劃降低了1%，船運(yùn)、汽運(yùn)價(jià)平均下浮了15%，其中的汽運(yùn)價(jià)格平均下降5元/噸~6元/噸。還有不少企業(yè)通過(guò)有效投入，對(duì)企業(yè)物流管理體系進(jìn)行再造重建，重構(gòu)組織和流程，從而提高了企業(yè)管理水平，增強(qiáng)了企業(yè)物流能力，為后續(xù)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　或許是現(xiàn)代物流尚處于未實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈總體整合狀況還并不理想。雖然大多數(shù)企業(yè)在內(nèi)部管理上實(shí)施了信息化，但對(duì)外脫節(jié)，形成了“信息孤島”。即或參與電子商務(wù)，也存在著電子交易與鋼鐵物流系統(tǒng)分離，交易與交割被剝離，交易與物流信息不流暢，各物流環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，各類(lèi)資源無(wú)法協(xié)調(diào)等問(wèn)題。因此，各企業(yè)在設(shè)置新物流設(shè)施或重組時(shí)，應(yīng)在資源整合上花大功夫，只有整合到足夠量的各類(lèi)相關(guān)的資源，才能突破鋼鐵物流半徑的“瓶頸”，才能提供有效化高質(zhì)量的服務(wù)。