近年來，中、日、韓三地經(jīng)貿(mào)活動日益頻繁，三地往來的的貨柜吞吐量已經(jīng)占據(jù)了全球年吞吐總量的三成以上，目前已經(jīng)形成了亞洲最大的運輸鏈。便捷、大容量且相對便宜的水運通道成為了三國之間的主要貿(mào)易運輸方式。

　　隨著三地間運輸與物流量的快速增長，對無縫物流系統(tǒng)的形成和便利化運輸政策及措施等方面提出了新的要求，而當前中日韓之間的物流信息互聯(lián)存在著傳遞效率低、擴展性差、信息孤島等問題，致使物流成本高、效率低下。

　　為了找出破解之道，日前，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即NEAL-NET服務(wù)接口開通儀式在浙江杭州召開，這意味著中日韓正式實現(xiàn)寧波—舟山港、東京—橫濱港、釜山港三個試點港口的集裝箱船舶動態(tài)信息共享，這標志著全球首個國際性物流信息共享合作機制將正式發(fā)揮作用。

　　東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱NEAL-NET）是中日韓三國運輸與物流部長機制倡導(dǎo)下構(gòu)建的國際性、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術(shù)交流與應(yīng)用合作機制，其秘書處常設(shè)中國杭州。自2010年12月初成立以來，短短一年時間便實現(xiàn)了集裝箱狀態(tài)信息和集裝箱船舶動態(tài)信息的共享,為企業(yè)高效調(diào)用港口物流信息提供了極大的便利。

　　該平臺開通之后，用戶只需敲幾下鍵盤，就可以查詢到中國、日本、韓國等東北亞地區(qū)各港口的物流信息。運輸貨物的船舶到達了什么地方、何時到達下一個港口等等消息也是一目了然。這樣的水運物流網(wǎng)絡(luò)類似現(xiàn)在的快遞包裹，用戶隨時可以定點跟蹤貨物集裝箱的流程。

　　作為試點企業(yè)之一的中遠物流感觸頗深。之前，為能掌握船舶動態(tài)，中遠物流需要分別與寧波-舟山港、東京-橫濱港、釜山港分別建立電子數(shù)據(jù)交換接口，且每個接口的運行標準都不一樣，成本非常高。即便是這樣，也只是像中遠物流這樣具備雄厚實力的少數(shù)龍頭企業(yè)能夠承擔，大部分中小企業(yè)仍采用通過當?shù)卮按碛秒娫挕髡娴葌鹘y(tǒng)方式告知船舶動態(tài)信息，及時性和準確性可見一斑，更勿論船舶的全程跟蹤。

　　東北亞物流信息共享服務(wù)接口開通后，中遠物流只需要對現(xiàn)有接口進行單次改造，就可實現(xiàn)與上述三個港口的對接，直接獲取船舶、集裝箱等在港狀態(tài)的信息，使用其平臺的各個船代、貨代企業(yè)及客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可以直接和港口建立共享聯(lián)接。

　　其中，由中國交通運輸部和浙江省人民政府共建并全力推動、浙江省交通運輸部門具體承建的LOGINK，像一個巨大的“服務(wù)器”，解決了物流信息的孤島問題，使統(tǒng)一了標準的信息互聯(lián)互通。

　　不僅如此，因為全程的物流信息共享，集裝箱監(jiān)測的效率也將大大提高。據(jù)韓方代表樸宗欽介紹，NEAL-NET建成后，中日韓三國每國可以節(jié)約成本約400億韓元，折合成人民幣三國節(jié)約成本總和或超百億元。

　　中國交通運輸部國際合作司司長句成志說，物流信息共享將逐步從中日韓三個試點港口向國內(nèi)外其他港口延伸、從港口環(huán)節(jié)向物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、從東北亞向亞歐延伸的遠景也將被一一實現(xiàn)。