發達國家物流成本一般為8%-10%,而我國物流成本高達18%!《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》日前發布,提出了促進物流業健康發展的九條新政(俗稱物流“國九條”),其中包括減少普通公路收費站點數量、降低過路過橋收費等不少措施引起廣泛關注。廣東物流界權威人士昨日接受羊城晚報采訪時表示,“國九條”開出了很好的“藥方”,但關鍵還要看具體配套措施何時出臺。

　　物流業再迎“利好”

　　從去年以來,過高的物流成本屢屢被指是導致高物價的“幫兇”,這引起高層關注。今年6月,國務院常務會議決定從稅收、土地政策等8個方面(俗稱物流“國八條”),對物流業給予扶持。最新出臺的“國九條”又在此基礎上作了細分和擴充。

　　在減負方面,新政主要體現在三方面:明確要切實減輕物流企業稅收負擔;加大對物流業的土地政策支持力度;明確促進物流車輛便利通行,如減少普通公路收費站點數量,控制收費公路規模等。整合資源則主要涉及加快物流管理體制改革、加大投入等方面。此外,“國九條”還提出,要優先發展農產品物流業。

　　企業關心“藥方”何時落實

　　廣州物流協會秘書長張強在接受羊城晚報記者采訪時表示,“國九條”涉及制約物流業發展的多個瓶頸,如稅收、土地、路橋費、農產品物流等,反映了高層越來越重視物流。但張強也坦言,“國九條”涉及很多既得利益的改革,難度不小。
　　
　　比如在用地方面,目前中等規模的物流企業用地都要幾萬、幾十萬平方米,而很多地方政府在土地問題上更多考慮的是稅收,物流業本身產生的稅收并不多。“國九條”雖然提出用地保障,但具體如何保障?由哪個部門保障?時間表怎樣?這些都是現實問題。在稅收、路橋費等方面,也存在同樣情況。“‘國九條’開出的‘藥方’很有效,現在就等將‘藥方’變成‘藥’了。一旦措施真正到位,物流業將迎來重大機遇。”

　　中國物流與采購聯合會發布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示,上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%,同比提高0.1個百分點,遠高于發達國家的8%-10%的水平。這意味著,如果我國的物流成本能降低1個百分點,可為企業節約出近4000億元的效益。