叉車行業連續幾年的高增長正在吸引更多的競爭者參與進來，這也促使業內的老牌企業奮力前行。

　　地處合肥市的安徽叉車集團便是如此。

　　2003年，安徽江淮汽車集團有限公司下屬的江淮重工生產的叉車順利下線。2006年，江淮叉車銷售突破5000臺。

　　2007年9月，合肥鍛壓集團生產的合叉牌叉車下線。

　　同一個城市，就相繼出現了兩個新的競爭者，作為業內的老牌企業，安叉集團該怎樣應對越來越激烈的市場競爭呢？

　　安徽叉車集團合力股份有限公司總經理楊安國認為，叉車行業已經連續9年高速增長，積聚了越來越多資本，這預示著行業新一輪洗牌即將展開，大浪淘沙的過程不可避免。

　　“安叉雖然是行業的排頭兵，但也不敢有絲毫的懈怠，必須不斷地超越自我。”

　　而合力工業園正是安叉釋放自我的平臺。該項目于2004年啟動，計劃總投資為15億元，而到2010年，預計產出為100億元。工業園建成后，將使公司成為集搬運機械、工程機械、倉儲設備研發、生產為一體的綜合性企業。

　　平臺建設

　　記者跟隨安叉集團宣傳科的周學敏來到占地1500畝的工業園，或許是整體搬遷尚未完成，偌大的工業園顯得有些空曠。

　　周介紹說，整個工業園主要由南區、西區和北區三大塊組成，南區為叉車整車及箱橋等配件生產，西區為鑄造及零配件生產，北區為重裝工廠。

　　 周學敏介紹，目前合力股份有限公司有6條生產線，其中1~3.5噸叉車生產線是公司的主流產品生產線，自生產線遷至新址后，原有的場地限制因素得以解除，產能得到釋放，日產量達到60臺整車的生產水平，比原先擴大了一倍。記者估算了一下，僅這條生產線，年產能力達到15000臺，而在搬遷之前，2005年公司本部全年生產各類叉車13500臺。

　　據悉，工業園全部建成后將形成年產小噸位平衡式內燃叉車2萬臺、電動車輛1萬臺、牽引車2500臺、大型裝運設備9000～14000臺、備料件8萬噸、鑄件達到10萬噸、其他關鍵核心零部件13萬套的生產能力。

　　記得在2004年記者采訪工業園建設時，曾對其100億元的目標表示質疑，這是因為他們在2003年時銷售收入尚不足20億元。

　　談及過往，楊安國表示，那時很多人包括公司職工都對此有過懷疑，但現在公司已經用業績打消了人們的疑慮。他預計今年公司將生產叉車3.7萬臺左右，銷售收入突破70億元，其中出口近萬臺，同比增長40%。

　　對此，記者非常好奇，短短時間，安叉集團是靠什么完成漂亮的飛躍的呢？對此，楊安國覺得用“裂變”來描述公司的發展更為形象。

　　裂變效應

　　楊安國說，在2004年之前，集團公司的主營業務收入主要來自小噸位內燃叉車，加之受老廠區場地的限制，產能也沒有大的突破。

 　　據介紹，盡管2006年對于安徽合力來說是“大建設、大搬遷、大發展”的一年，但其產銷卻實現了快速發展，2006年9月16日伴隨著集團公司第二萬臺叉車的下線，使其一舉成為行業內首家年產過2萬臺的叉車生產企業。而今年叉車產銷過3萬臺也是鐵板釘釘的事了。

　　“過去我們要花30年的時間來完成生產叉車一萬臺的目標，但現在我們一年就可以生產3萬臺叉車。”楊安國說，這在以前，是大家想都不敢想的事情，可現在這一切都實實在在地存在。不光安叉如此，整個行業都是這樣。有人預計，中國的叉車業2010年將突破12萬臺，直追裝載機總量。一方面是抓住大好市場機遇，迅速擴大產能；另一方面，安叉集團一直沒有放松對新產品的孵化。

 　 電動車輛是其一，目前電動叉車占公司叉車總量的13%~15%左右，預計明年這個比例應該能達到30％左右。隨著環保要求的提高，電動叉車將成為搬運車輛的主流，而電動叉車盈利水平好于內燃叉車。因此，當前安叉已著手電動車輛技術改造項目，項目完成后將達到年產萬臺電動車輛的目標。

 　 防爆電動車是其二，今年集團公司收購了衡陽力爾美，進軍盈利更強的防爆電動車領域。據悉，力爾美是國內惟一一家具備防爆電動車生產資質的企業，而目前防爆電動車主要應用于軍工企業，產品主要靠進口。相對于普通的內燃電瓶叉車，防爆電動車的毛利率更高。目前集團公司已在衡陽市白沙洲購置120畝土地，建國內一流的防爆電動車產業基地。

　　重裝叉車是其三，目前公司的重裝叉車已經形成了12t、14t、16t、18t、20t、25t等系列產品，并已經實現批量出口。上半年，公司重裝叉車實現銷售200臺左右。

　　關鍵零部件是其四，在合力發展初期，企業產品中許多關鍵性的部件都是依賴購入或進口，不僅提高了產品成本，而且產品質量的穩定性也不易保證；尤其是關鍵性部件，甚至成了產品生產和研發過程中的瓶頸問題。現在安徽合力的配套件生產不僅使企業得到了效益，也成了公司新的利潤增長點。

　　“我們還有裝載機項目，但現在我不想談這個，過三年我們再來討論這個項目。”楊安國說：“從這個意義上說，合力工業園實際上是一個孵化器，只要成熟一個，我們就會將其獨立出來，使其有更自由的成長空間。”

　　產品越來越多，這就考量一個公司營銷網絡的組建。
　　產業布局

　　此次并購湖南的衡陽力爾美，除了相中它的防爆電動車市場，其地理位置也是安叉集團的考慮范疇。安叉集團將依此來組建南方叉車生產基地。

　　安徽省是安叉集團的本部，覆蓋中部地區是情理之中。

　　在西北市場，安叉早在1997年便收編了寶雞叉車廠。2006年，寶雞叉車廠產銷突破5000臺大關，成為安叉集團在西北市場名副其實的產銷基地。

　　“我們也希望能在珠三角、西南市場等找好適合的伙伴。”楊安國說，安叉在選擇合作伙伴時非常慎重，最好是有生產或銷售工業車輛的產業背景；其次符合公司在國內戰略的布局；最好能有產品的互補性。

　　“即使有合適的對象，還需要時機。畢竟這是雙方的事情，不可能一蹴而就。”

　　在擴展合作伙伴的同時，安叉也沒有放慢自身營銷網絡的建設，目前公司已在29個省、市、自治區建立了100多家營銷服務網點，并在上海、廣州、南京、天津、武漢、北京、沈陽、昆明和烏魯木齊市等設立了公司的26家省級營銷公司。

　　按照安叉集團的構想，1/3的產品將用于出口。楊安國說：“國外市場建設將是近段時間公司的工作重點。我們將有針對性地開發新產品，適應國外市場需求，比如在中國生產適合歐洲市場、南美市場的叉車。這是因為地域不同，用戶對叉車的使用習慣是不一樣的，還要考慮各地的產品標準，需要我們做出相應的調整。”

　　此外，國外銷售網絡的建設也是刻不容緩。據楊安國介紹，公司已在美國、英國、德國、荷蘭等國建立了70家國外代理商，其中40多個是安叉的獨立代理商。

　　對于今后是否在國外設廠的提問，楊安國回答，現在公司主要采取的仍是代理的做法，但也不排除設廠的可能。可以肯定的是，即使設廠最初應該也是建組裝工廠。“集團大了，面對重大決策更得慎之又慎。而且我們還是一家上市公司，必須對股民負責。”

　　對于合力叉車的評價，聯合證券的研究院吳昱村認為，合力的成長符合他們對工程機械企業發展路徑的判斷，該公司有著清晰的發展戰略、逐漸豐富的產品線以及處于優勢的加工及質量技術水準；而且對歐、美等發達國家市場的成功拓展有效增強了對國內經濟景氣波動的抵御。