近年來，中國叉車市場銷量以每年30%以上的平均速度快速增長，火爆的銷售態(tài)勢受到了廣泛的關(guān)注。2006年，國內(nèi)叉車市場銷量已經(jīng)超越日本，成為僅次于美國的全球第二大銷售市場，這是中國叉車業(yè)幾十年來共同努力的成果。2007年上半年，叉車市場銷量又得到了進(jìn)一步的增長。中國工程機械工業(yè)協(xié)會公布的叉車市場上半年數(shù)據(jù)報告顯示，2007年上半年中國叉車市場一如既往地延續(xù)著高速增長的喜人態(tài)勢。 

　　1  2007年上半年繼續(xù)繁榮主旋律

　　正如行業(yè)專家預(yù)測的那樣，2007年中國叉車行業(yè)依然保持快速增長勢頭。中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，2007年上半年叉車銷量為64251臺，與2006年同期49894臺相比增長28.78%。

　　由統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2007年上半年中國叉車市場銷量在2006年同期基礎(chǔ)上有較大幅度的提高，市場進(jìn)一步繁榮。其具體體現(xiàn)在以下方面。

　　1.1  區(qū)域市場集中范圍擴(kuò)大

　　從2007年上半年各省市銷售叉車的流向看，銷量在千臺以上的省市已經(jīng)達(dá)到13個，依次是: 
　　⑴ 江蘇省。上半年銷售各種叉車6677臺，占市場份額的10.39%。
　　⑵ 廣東省。上半年銷售各種叉車6398臺，占市場份額的9.96%。
　　⑶ 浙江省。上半年銷售各種叉車5663臺，占市場份額的8.81%。
　　⑷ 上海市。上半年銷售各種叉車4392臺，占市場份額的6.84%。
　　⑸ 山東省。上半年銷售各種叉車4319臺，占市場份額的6.72%。
　　⑹ 福建省。上半年銷售各種叉車2400臺，占市場份額的3.74%。
　　⑺ 河北省。上半年銷售各種叉車2059臺，占市場份額的3.20%。
　　⑻ 北京市。上半年銷售各種叉車1966臺，占市場份額的3.06%。
　　⑼ 天津市。上半年銷售各種叉車1721臺，占市場份額的2.68%。
　　⑽ 遼寧省。上半年銷售各種叉車1538臺，占市場份額的2.39%。
　　⑾ 河南省。上半年銷售各種叉車1271臺，占市場份額的1.98%。
　　⑿ 安徽省。上半年銷售各種叉車1218臺，占市場份額的1.90%。
　　⒀ 湖北省。上半年銷售各種叉車1068臺，占市場份額的1.66%。

　　以上13個省市各種叉車共計銷量為55263臺，約占上半年叉車總銷量的86.10%。由于大部分叉車產(chǎn)品屬于室內(nèi)物流搬運設(shè)備，受各區(qū)域市場經(jīng)濟(jì)水平和用戶使用觀念影響較大，故中國叉車銷售素有向沿海地區(qū)和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中的特點。2007年上半年銷量超過千臺的省市地區(qū)達(dá)到13個，較之2006年同期有明顯增加。

　　這一方面體現(xiàn)了各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)依然是叉車銷售的主力市場，同時也是各大叉車品牌集中區(qū)域。這一點從各個外資品牌落戶中國后選擇的大本營也可窺一斑，例如林德叉車進(jìn)入中國10多年來始終扎根東南沿海城市廈門，以此為中心將業(yè)務(wù)逐漸輻射到中國各個地區(qū)；另外，僅上海一個城市就集中了永恒力、海斯特、小松、卡爾瑪、希爾博等多家國際知名叉車品牌。2007年，法國著名越野叉車生產(chǎn)商曼尼托公司選擇國內(nèi)重要叉車生產(chǎn)基地杭州作為登陸中國市場的橋頭堡…… 再加上眾多分布于此類地區(qū)的國產(chǎn)叉車生產(chǎn)企業(yè)，共同拉動了當(dāng)?shù)夭孳囀袌鲣N售的增長。另一方面，上半年超過千臺的區(qū)域市場數(shù)量增加，進(jìn)一步與快速增長的中國叉車市場大環(huán)境相呼應(yīng)。其主要原因在于越來越多的國內(nèi)用戶叉車使用觀念增強，國內(nèi)勞動力價格逐漸上漲和倉儲物流領(lǐng)域的快速發(fā)展。同時，國家進(jìn)出口貿(mào)易的增長在很大程度上拉動了港口大型搬運設(shè)備的需求，振興東北老工業(yè)區(qū)和“十一五”規(guī)劃中的利好政策等都成為刺激中國叉車市場增長的重要因素。

　　但是不難發(fā)現(xiàn)上述13個半年銷量過千臺的區(qū)域市場中鮮有西部省市入圍，即便在2006年全年銷量排名中，西部地區(qū)也只有陜西省銷量達(dá)到1186臺。這說明中國叉車銷售重心仍然偏向東部地區(qū)。但是隨著國家西部大開發(fā)進(jìn)程的不斷深入，西部地區(qū)物資需求量將逐年擴(kuò)大，一些地理條件優(yōu)越的西部城市將會涌現(xiàn)出大型物資集散中心，西部地區(qū)對叉車的需求將是難以估量的。這就向廣大叉車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出了一個信號，即西部地區(qū)市場潛力巨大，企業(yè)有條件的話應(yīng)及早進(jìn)行開發(fā)。中國叉車市場在國內(nèi)外品牌的共同作用下競爭日益激烈，可以大膽斷言未來的市場競爭中，“得西部者得天下”。

　　1.2  龍頭企業(yè)領(lǐng)跑 中小企業(yè)步伐加快

　　中國叉車市場的繁榮離不開生產(chǎn)廠家做出的貢獻(xiàn)，半年來國內(nèi)廠家紛紛努力擴(kuò)大產(chǎn)能以適應(yīng)快速增長的市場需求。國外品牌也陸續(xù)加大在國內(nèi)的投資力度，不少外資企業(yè)或加快本土化進(jìn)程，或加大產(chǎn)品進(jìn)口力度，為中國用戶提供了更寬廣的產(chǎn)品型譜。縱覽上半年各主機廠的表現(xiàn)，可以用一句話概括——龍頭企業(yè)繼續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢，中小企業(yè)追趕步伐加快。

　　按照中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年上半年按銷量排在前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機械股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、臺勵福機器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司。

　　其中安徽叉車集團(tuán)公司和浙江杭叉工程機械股份有限公司依然是國內(nèi)兩大叉車產(chǎn)銷大戶。安徽叉車集團(tuán)公司上半年銷量18995臺，較2006年同期14339臺增長32.4%; 浙江杭叉工程機械股份有限公司上半年銷量18901臺，較2006年同期13375臺增長41.3%。兩家老牌叉車企業(yè)半年銷售增長率均超過行業(yè)整體增長率，兩家合計銷量占上半年叉車總銷量的58.9%。這在很大程度上說明目前中國叉車產(chǎn)業(yè)是一個集中度相對較高的產(chǎn)業(yè)，龍頭企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢對行業(yè)整體發(fā)展影響較大。也正是因為這樣，才使得叉車行業(yè)成為了中國工程機械行業(yè)中為數(shù)不多的幾個民族品牌把握行業(yè)脈搏的子行業(yè)之一。但兩大龍頭企業(yè)齊頭并進(jìn)的形勢也給其他企業(yè)帶來了不小的壓力，這種壓力主要體現(xiàn)在兩個方面: 

　　第一，大企業(yè)在品牌認(rèn)知度、銷售渠道、售后服務(wù)等諸多方面都具有無可比擬的優(yōu)勢，在市場競爭中明顯占有強勢地位。再加上越來越多的外資品牌的介入，眾多國產(chǎn)中小型企業(yè)只能在夾縫中求發(fā)展。但是即便在石縫中也會有蒼松挺立，很多中小型企業(yè)采取避開大企業(yè)主流產(chǎn)品的策略，堅持走獨辟蹊徑的道路。也涌現(xiàn)出了寧波如意股份有限公司、浙江諾力機械股份有限公司和浙江佳力科技股份有限公司等一批中小型企業(yè)，他們在中小型搬運車和防爆叉車等特種叉車領(lǐng)域扛起了中國制造的大旗，加快了追趕龍頭企業(yè)的步伐。以2007年上半年手動及半動力液壓托盤搬運車和手動液壓裝卸車銷售為例，總銷量為915982臺，與2006年同期的698612臺相比增長了31.11%，其中出口679434臺。寧波如意股份有限公司和浙江諾力機械股份有限公司兩家就占出口總量的90%以上。

　　第二，龍頭國產(chǎn)企業(yè)優(yōu)勢的集中體現(xiàn)也給眾多進(jìn)入國內(nèi)的外資品牌帶來了不小的壓力。由于受價格因素、用戶使用習(xí)慣及銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多種因素的影響，剛剛進(jìn)入國內(nèi)的外資品牌幾乎沒有可能在同檔次市場競爭中與兩大龍頭企業(yè)相抗衡。這就要求各外資品牌要給自己的產(chǎn)品一個合適的市場定位，如林德叉車多年來始終如一地將產(chǎn)品定位于高端路線，獨享高端市場多年，已成功打開國內(nèi)市場銷路，形成了連續(xù)幾年銷售增長的喜人局面。隨著國產(chǎn)叉車品質(zhì)的不斷提高和產(chǎn)品附加值的不斷增加，那些準(zhǔn)備在國內(nèi)中端、中高端市場放手一搏的外資企業(yè)想要實現(xiàn)大的突破恐怕要耐下心來進(jìn)行積累，從這個角度上看，對于眾多垂涎中國叉車市場的國際品牌來說，這里也并非如最初想象的那樣遍地黃金，要想在這個廣闊的市場上真正有所作為，大的自身調(diào)整在所難免。

　　2  上半年市場亮點回顧

　　2007年上半年叉車市場總體感覺波瀾不驚，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體變化不大，仍然以內(nèi)燃叉車為主，電動叉車快速增長為基調(diào)。半年來最大的亮點是出口貿(mào)易活躍，為中國叉車市場注入了新的活力。
 
　　2.1  內(nèi)燃叉車風(fēng)采依舊 呈大型化發(fā)展趨勢

　　通過對中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，2007年上半年叉車銷售總量64251臺。其中內(nèi)燃平衡重式叉車占51628臺，與2006年同期39805臺相比增長29.70%。按銷量排名前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機械股份有限公司、臺勵福機器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司和斗山工程機械(中國)有限公司。前3名企業(yè)銷量總和35692臺，占內(nèi)燃平衡重式叉車半年總銷量的69.13%，前6名企業(yè)銷量總和42374臺，占內(nèi)燃叉車半年總銷量的82.08%。

　　3～5噸級內(nèi)燃叉車依然是中國叉車市場上的主打產(chǎn)品，占上半年叉車總銷量的64.12%，撐起了叉車市場的半壁江山。其主要原因是目前叉車多用于倉儲物流中心室內(nèi)搬運及室外貨車裝卸作業(yè)，3～5t級產(chǎn)品在起升能力和工作轉(zhuǎn)彎半徑方面均處于適中水平，迎合了大部分用戶需求。目前國內(nèi)幾家知名企業(yè)的主流產(chǎn)品也幾乎清一色的是這類內(nèi)燃叉車，市場需求的刺激是主要原因。林德、現(xiàn)代、斗山、OM等外資品牌也把3噸級內(nèi)燃叉車作為沖擊中國市場的先鋒機種。同時，中國叉車使用范圍不斷擴(kuò)大，很多以前由人力完成的搬運工作逐步被稍小噸位的叉車所取代，1.5～3t產(chǎn)品也得到了快速發(fā)展。另外，近年隨著中國進(jìn)出口貿(mào)易量逐年上升，各主要港口對能適應(yīng)集裝箱搬運的20噸級及以上噸級產(chǎn)品需求也在逐年上升。以前在大型叉車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)領(lǐng)頭羊一直是大連叉車有限責(zé)任公司，近年來安徽合力等大型企業(yè)也研制開發(fā)了大型產(chǎn)品，加上國際著名大型叉車生產(chǎn)商瑞典卡爾瑪公司的介入，國內(nèi)空箱叉車、重箱叉車及正面吊等大噸位叉車市場也逐漸開始升溫。

　　就上半年內(nèi)燃叉車銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，未來五年中內(nèi)燃叉車市場將上演3～5t產(chǎn)品唱主角、大型產(chǎn)品新秀層出的好戲。

　　2.2  電動車輛市場潛力仍有待開發(fā)

　　這里講的電動車輛包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲車輛。中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年電動車輛總銷量為12623臺，較去年同期10089臺增長25.12%。

　　盡管最近幾年中國電動叉車銷售量在逐年遞增，取得了一定的成績，但是電動車輛銷售量始終只占叉車總銷量的20%左右(2006年占21.4%，2007年上半年占19.6%)，這與歐美、日本等成熟叉車市場60%左右的市場占有率相比明顯差距很大。差距大也意味著增長空間大，隨著國內(nèi)用戶健康環(huán)保意識的增強，國家節(jié)能減排政策實施力度的加大，以及醫(yī)藥、食品等眾多對車輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車普及率進(jìn)一步提高，中國電動叉車市場勢必得到空前增長。

　　電動叉車的核心技術(shù)在于“三電”，即電機、電控、電瓶，尤其是最近幾年交流電技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，使得當(dāng)代電動叉車對技術(shù)水平要求越來越高。這方面林德叉車一直以來處于領(lǐng)先地位，憑借其卓越的產(chǎn)品性能和良好的技術(shù)開發(fā)手段贏得了用戶的青睞。該公司2007年上半年電動叉車銷量穩(wěn)居企業(yè)排行第一，隨后依次是浙江杭叉工程機械股份有限公司、安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、寧波如意股份有限公司、豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司，其中前3家企業(yè)銷量占電動車輛總銷量的52.23%。

　　電動車輛中銷量最大的仍是平衡重式叉車，銷量為8289臺，占上半年叉車總銷量的12.9%。相比之下倉儲式電動車輛所占比重更顯相形見絀，只占上半年叉車總銷量的6.7%，這與2007年上半年世界倉儲式電動車輛所占市場比重38.8%相比實在相差甚遠(yuǎn)。造成目前國內(nèi)電動倉儲車輛市場低迷的原因主要有三: 第一，缺少專業(yè)性更強的制造企業(yè)，多數(shù)國產(chǎn)叉車制造商的強項都在平衡重式叉車品種上，很大程度上忽視了電動倉儲車輛的研發(fā)生產(chǎn)。第二，即便林德、永恒力等國際知名電動倉儲車輛制造商已經(jīng)落戶中國，但是其昂貴的價格使很多用戶望而卻步。第三，即便是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的倉儲經(jīng)營者也仍缺乏對電動倉儲車輛的認(rèn)知和使用意識。

　　由此看來，中國電動車輛市場保有量還處于一個比較低的數(shù)量級上，其發(fā)展空間十分廣闊。電動車輛以其低能耗、無污染、操作便捷易維護(hù)等多種優(yōu)點勢必將在中國叉車市場上遍地開花。更加值得關(guān)注的是電動倉儲車輛的未來發(fā)展，預(yù)計未來3～5年內(nèi)必將形成異軍突起之勢。可以說，看中國叉車市場未來發(fā)展，就要看電動車輛的發(fā)展，尤其要看電動倉儲車輛的市場發(fā)展。

　　2.3  出口成最大亮點之一

　　近幾年大家都說中國叉車行業(yè)火，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場增長迅速上，出口業(yè)務(wù)快速增長也是行業(yè)火爆態(tài)勢的最好佐證之一。

　　2007年上半年出口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共785591臺，與2006年同期的559311臺相比增長了40.46%。出口金額3.37億美元，與2006年同期的1.96億美元相比增長了71.52%。其中電動叉車(含巷道堆垛機)出口7939臺，與2006年同期的4061臺相比增長了95.49%; 內(nèi)燃叉車(含集裝箱叉車)出口12781臺，與2006年同期的7170臺相比增長了78.26%。總出口流向達(dá)到156個國家和地區(qū)。

　　同時，上半年中國叉車出口流向主要為美國、德國、法國、俄羅斯、意大利等機械制造強國市場。一方面體現(xiàn)了國產(chǎn)叉車質(zhì)量水平的提升，已經(jīng)被世界成熟市場用戶所認(rèn)可，另一方面說明國產(chǎn)叉車以其良好的性價比優(yōu)勢在國際競爭中已具備很高的市場競爭力。但是出口量增長的同時也會帶來一些新問題，比如適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鰷?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問題、避免反傾銷調(diào)查等諸多問題都是值得中國叉車行業(yè)深思遠(yuǎn)慮的。

　　聯(lián)系到2007年5月份在上海舉辦的中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會上美國工業(yè)車輛協(xié)會(ITA)主席率領(lǐng)系列高官前來參會的場面，更加體現(xiàn)出國際上對中國叉車行業(yè)的重視。這是值得國產(chǎn)叉車行業(yè)驕傲的，但越是這樣就更應(yīng)該加強行業(yè)自律，盡快完成與國際市場的接軌。2007年上半年叉車出口形勢十分樂觀，應(yīng)有更多的企業(yè)做好走出國門的準(zhǔn)備。

　　2.4  由進(jìn)口看市場缺口

　　2007年上半年中國叉車市場進(jìn)口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共7349臺，與2006年同期的6702臺相比增長了9.65%。
　　已列名進(jìn)口叉車品種中，以電動叉車為主，說明國內(nèi)市場目前對電動叉車已經(jīng)有了一定的需求。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動叉車由于種種原因還不能充分滿足電動叉車用戶的需求。

　　前邊提到過的倉儲車輛在這里被具體化為電動有軌道巷道堆垛機和電動無軌道巷道堆垛機兩個機種。這兩種堆垛機通常被用作庫房中貨架補貨堆高的專用機種，屬于倉儲車輛的范疇。由于國內(nèi)目前高品質(zhì)的倉儲車輛產(chǎn)量十分有限，必然要通過進(jìn)口途徑來彌補這一市場缺口。

　　另外，中國對內(nèi)燃叉車的需求有向大型化發(fā)展的趨勢，集裝箱就是大型叉車的一個品種。這與進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁有很大關(guān)系。
　　綜上所述，就2007年上半年叉車進(jìn)口情況來看，上半年中國市場存在的供應(yīng)缺口應(yīng)該依次為電動平衡重式叉車、以堆高設(shè)備為代表的各種倉儲車輛和大型港口用集裝箱叉車。

　　3  給中國叉車行業(yè)的幾點建議

　　中國叉車市場取得的成績有目共睹，但正處在向成熟市場過度時期的中國叉車市場仍然有很長的路要走，有許多問題需要深化解決，這里談幾點對中國叉車行業(yè)的建議。

　　3.1  中國企業(yè)是否甘心“以量論英雄”

　　2006年世界叉車生產(chǎn)企業(yè)排名中，中國的安徽叉車集團(tuán)和浙江杭叉工程機械股份有限公司雙雙躋身世界前20強企業(yè)行列。為中國叉車行業(yè)在世界叉車版圖中爭得了重要席位。在為之欣喜之余我們是否想過，本次排名的依據(jù)是企業(yè)的銷售量，如果將排序依據(jù)改為銷售收入的話，我們的民族企業(yè)是否還會有如此驕人的業(yè)績？答案顯然不容樂觀。

　　其主要原因在于國產(chǎn)叉車市場售價相對較低，以3t內(nèi)燃叉車為例，國產(chǎn)優(yōu)秀品牌產(chǎn)品售價大約在13萬左右，而林德3t內(nèi)燃叉車價格在20多萬。造成如此大的價差的原因有很多，其中最主要的有3點: 第一、國產(chǎn)品牌的品牌認(rèn)知度暫時低于國際知名品牌。第二、國產(chǎn)叉車產(chǎn)品附加值暫時難與國際知名品牌相抗衡。第三、國產(chǎn)品牌在給自身產(chǎn)品定位上暫時相對保守。

　　這就要求國產(chǎn)叉車企業(yè)一方面要加強企業(yè)形象宣傳，樹立更加良好的品牌意識。另一方面要加快自身研發(fā)實力的提升。尤其是不要為最近幾年火爆的銷售形勢沾沾自喜，切忌好大喜功。認(rèn)真研究市場走向，善于發(fā)現(xiàn)新的市場增長點。努力做到“銷量”、“收入”兩條腿走路。

　　3.2  提高核心部件自制率

　　人們常說門架型鋼、液壓件、發(fā)動機是制約國產(chǎn)叉車品質(zhì)提升的三大瓶頸。在“采委會”開發(fā)并在企業(yè)中普及新型軋制門架型鋼后，門架型鋼的問題得到了初步解決。發(fā)動機和液壓件問題仍然困擾著國產(chǎn)叉車品質(zhì)的提升。

　　解決核心部件供應(yīng)問題有很多途徑。可以通過全球采購，但無疑會增加生產(chǎn)成本，降低銷售利潤。也可以開發(fā)適用于叉車產(chǎn)品的國產(chǎn)部件，但單憑某一企業(yè)的力量很難完成這一千秋偉業(yè)。所以有條件的主機廠應(yīng)聯(lián)合零部件生產(chǎn)企業(yè)共同開發(fā)核心部件，發(fā)揮各自的資金及技術(shù)優(yōu)勢。最終雙方都將從中受益，而中國叉車工業(yè)也將成為其最大的受益者。

　　3.3  加強行業(yè)自律 創(chuàng)造良好競爭氛圍

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，中國現(xiàn)有叉車生產(chǎn)企業(yè)有110多家，仍有不少新企業(yè)進(jìn)入行業(yè)。再加上十幾家外資品牌的強勢介入，中國叉車市場競爭氣氛越發(fā)顯得劍拔弩張。如何營造一個良好的市場競爭環(huán)境就顯得格外重要。這就要求各企業(yè)之間加強溝通聯(lián)系，加強自身自律意識。尤其要避免價格戰(zhàn)的發(fā)生，因為價格戰(zhàn)一旦打響，將是對蓬勃發(fā)展的中國叉車市場的災(zāi)難性破壞。在2007 年5月份工業(yè)車輛分會年會上，各企業(yè)代表就此問題進(jìn)行了深入討論。表明中國叉車行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到這個問題，相信更有能力避免此類問題發(fā)生。

　　2007年業(yè)已過半，在過去的半年中叉車市場表現(xiàn)良好，各項重要銷售指標(biāo)增長均超過2006年同期水平，這預(yù)示著2007年無疑又將是中國叉車業(yè)的一個豐收年。無論行業(yè)整體指標(biāo)還是各主要企業(yè)分項指標(biāo)均有一定程度的提高，按照上半年銷售情況和近年來市場增長經(jīng)驗樂觀估計，2007年中國叉車市場全年銷量接近14萬臺并非天方夜譚。