據經濟之聲《央廣財經評論》，我們重點解讀一個數據18.7%。這個18.7%，指的是今年前10個月我國社會物流總費用同比增加的幅度。

　　中國物流與采購聯合會發布報告指出，今年前10月社會物流總費用為6.4萬億元，同比增長18.7%，繼續保持著較快增長，顯示我國經濟運行中的物流成本依然維持較高水平。

　　值得注意的是，物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系非常密切，數據顯示，前10月運輸費用達到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點，增幅繼續呈加快態勢。

　　對此，中國物流信息中心分析認為，這主要是受油價以及用工成本上漲的影響。報告說，10月份國內汽、柴油價格環比有所回落，但前10月流通環節汽、柴油價格累計同比仍上漲兩成左右，同時，物流保管費用以及管理費用分別出現20%上下的增長。經濟之聲特約評論員、廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶對此作出評論。

　　中國物流與采購聯合會發布報告指出，今年前10月社會物流總費用為6.4萬億元，同比增長18.7%。如何看待18.7%這樣的增速？

　　王先慶：一方面說這個速度仍然保持在高位，一是說明我國國內需求在擴大，過去大量的工業品出口，帶來物流以外的外面的運輸，現在國內需求的擴大也會使物流業增長較快。另外，物流成本的提升，物流總費用中使整體累計增長速度較快。油價、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費用上漲。

　　這份報告還指出，物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系密切。我們也看到，前十月社會物流總費用為6.4萬億元，而運輸費用達到3.3萬億元，占了一半還多，這個比例在不在正常范圍內？

　　王先慶：從整個物流業的發展來說，是不正常的。一方面物流牽扯到的整個環節，分擔到各個環節中去的費用應該有一個比例，這個比例如果都集中到運輸費用上或物流保管費用上，在運輸費用中，油價、過橋過路費兩項加起來占運輸費用一半還多。

　　在物流成本上升的因素中，成品油和用工成本上漲的影響很大。但我們也發現，物流保管費用以及管理費也出現了20%左右的增長。如何看待這種現象？

　　王先慶：這是成本的傳接過程或高物價的傳接過程。房價猛漲以為只是損失了購房人利益，其實房價的上漲已經傳接到整個商貿流通行業，像物流零售行業，物流成本的上升、各種租金、物業管理費和相關費用的上升，就體到到這個方面來。

　　有媒體曾經報道過，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重是18%左右，比發達國家高出1倍，過高的物流費用是商品價格畸高的重要因素。這個判斷成立嗎？

　　王先慶：這不是一個新問題，這么多年來大家都認同這個觀點，中國的商品在中國生產，但是賣出的價格比在國外高，主要原因就是物流費用過高，也就是流通費用，物流費用是流通費用的一部分，費用過高等于費用集結起來就反映到商品的銷售成本中，然后反映到商品價格中。

　　物流的高費用可能不是短期內能解決的，因為整個中國的物流體系和商貿流通體系在短期內的建設過程還相對緩慢，盡管我國對流通業的發展十分重視，但由于我們的基礎太薄弱、轉型過程相對緩慢，所以要使物流費用的下降必須是全社會，尤其是基層政府要把物流業重視到國家的基礎行業、基礎產業放到整個大商貿流通業中去理解去重視，不能生產上去了物流不上去，就成為這種畸形的狀態。

　　最近兩個月，物價指數的漲幅正在呈現逐步回落的勢頭，但是從這份最新的報告來看，影響物價的重要因素物流成本還是居高不下的。那么未來一段時間，這樣高的物流成本會不會阻礙物價的繼續回落？

　　王先慶：這是必然的聯系，對于這么高的物流成本沉淀到物價中了，所以就會使有些價格很難降下來。短時間內高物價還會持續。

　　一是看公路收費能不能真的降下來。二是油價能不能降下來，這兩項降下來物流費用降很多，人工不可以降下來，也很難降下來。也不是降到什么程度，就是跟整個經濟的發展相匹配就夠了。

　　其他觀點：

　　中國物流與采購聯合會副會長何明珂教授認為，我國許多生產和銷售企業習慣于或者不得不自辦物流，而不采用第三方物流，企業之間深度的物流合作比較困難，所有企業都要占用大量物流資源，這樣往往形成整個產品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環節反復進行，過多的環節占用的大量物流資源，產生物流費用。因此，應該提高物流的專業化程度，特別是鼓勵企業將物流外包給專業化物流公司。

　　有分析指出，從目前的情況看，現行的收費公路政策推高了物流成本。數據顯示，當前中國各種過路費、過橋費已高達運輸企業成本的三分之一，比發達國家要高出一倍左右。

　　還有業內人士指出，油價上漲是我國物流成本居高不下的重要原因。一般估算，燃油費用大約占物流企業成本的40%以上。但隨著油價的不斷上漲，在部分物流企業中，油費大概已經占到企業成本的近50%。如果以國際原油價格作為參照，國內油價仍有上漲空間，這將在較長時間內向上支撐物流成本