在第四屆中國產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)認(rèn)為，近幾年，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長，運(yùn)行質(zhì)量逐步提高，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于初級(jí)階段，差距達(dá)20-30年。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海運(yùn)等大企業(yè)總體的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，物流業(yè)的發(fā)展需要政府強(qiáng)化推動(dòng)力度。

　　隨著物流業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)全球物流市場(chǎng)的形成，跨國物流公司正在通過并購加速重組，控制全球產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國200多個(gè)城市，在中國的分支機(jī)構(gòu)已超過500個(gè)。其中，運(yùn)輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域；港口與集裝箱是外資投資增長最快的領(lǐng)域；高端物流市場(chǎng)與國際航空貨郵、快遞是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域；制造業(yè)是重點(diǎn)爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。

　　外資進(jìn)入中國物流業(yè)是隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國而進(jìn)入的，是國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸。丁俊發(fā)指出，我國的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，缺少物流高端與增值性服務(wù)。物流金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流咨詢、物流設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃等相對(duì)滯后，政府管理缺少經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善。

　　尤其是高端的物流服務(wù)，我國設(shè)置了很高的門檻，使中國物流企業(yè)很難進(jìn)入，在某些領(lǐng)域可能會(huì)使外資逐步形成壟斷。政府有必要制定或修訂一些物流法則，解決外資進(jìn)入物流業(yè)“通行無阻”與“超國民待遇”問題。凡外資能進(jìn)入的物流領(lǐng)域，全部向國營特別是民營資本開放。盡快出臺(tái)全國物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加快全國物流業(yè)又好又快的發(fā)展，強(qiáng)化政府推動(dòng)力度，形成橫向縱向的合力。