商務(wù)部近日發(fā)出通知，要求地方各級商務(wù)主管部門及時掌握成品油市場運(yùn)行情況，采取切實有效措施，維護(hù)國內(nèi)成品油市場供應(yīng)和平穩(wěn)運(yùn)行。通知要求，各級商務(wù)主管部門要密切關(guān)注轄區(qū)內(nèi)成品油市場供應(yīng)和社會加油站的運(yùn)營情況，嚴(yán)肅處理價格違法、摻雜使假、短斤少兩、搶購囤積、無證照經(jīng)營等擾亂市場秩序的行為。國家發(fā)展改革委更是在全國范圍內(nèi)組織開展成品油市場價格檢查，并于28日在其網(wǎng)站上公布了六家加油站違反國家政策規(guī)定,擅自提高成品油銷售價格的典型案件。

　　從石油能源的不可再生性來看，石油漲價是一種必然趨勢，因為經(jīng)濟(jì)快速增長需要能源支撐，成品油漲價只是漲多漲少或時間問題。以至于當(dāng)前，盡管政府主管部門在政令頻出四處救火，但仍難以掩蓋油荒的現(xiàn)實。加之少數(shù)不法油企的 “趁火打劫”，努力去爭取 “不義之財”，導(dǎo)致成品油市場難得安寧。在這種局面之下，物流企業(yè)如何應(yīng)對，是擺在社會和企業(yè)面前的一個問題。

　　資料顯示，運(yùn)輸型物流企業(yè)的柴油消耗，大約占公司總成本的40%。這一次油價上調(diào)，物流企業(yè)實際經(jīng)營成本提高了3%多。一份對物流行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，目前我國物流企業(yè)的社會平均利潤率僅在1%－4%。油價上漲一下子將物流企業(yè)推到了微利或虧損邊緣。在這種 “生死存亡”的時刻，很多物流企業(yè)、協(xié)會組織的第一反應(yīng)就是漲價，將成本增長部分轉(zhuǎn)移到客戶身上去。不只一些小的物流企業(yè)如此，一些跨國物流業(yè)巨頭們也在謀劃漲價動作。如果從市場經(jīng)濟(jì)的角度看，追求利潤是企業(yè)的終極目標(biāo)，漲價無可厚非，但從長遠(yuǎn)來看，尤其是物流企業(yè)，單純漲價只能解一時之困，我們更應(yīng)當(dāng)注意解決的，是企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建和提升。

　　當(dāng)前很多物流企業(yè)，出身微寒，“一部電話一輛車”。盡管如今事業(yè)有成，但管理粗放，不會精打細(xì)算的現(xiàn)象并不鮮見。或者只會精打細(xì)算于一些枝端末節(jié)，在節(jié)能降耗和減少運(yùn)輸成本上，很少動腦筋想辦法有明確的思路。細(xì)節(jié)決定成敗。比如每次出車前，如果對汽車輪胎氣壓、發(fā)動機(jī)校泵等進(jìn)行及時的檢測調(diào)整，就會提高柴油的利用率，減少油料的損耗。在運(yùn)輸策略上，比如適時改用小噸位的車輛，減少加油量，增加行進(jìn)里程的運(yùn)費(fèi)。在油價未漲的平時，這些小舉小措或許不重要，一旦油價上漲，它們對企業(yè)的利潤還是很明顯的，有句話說得好， “省下來的，就是掙來的”。對于高油價下的物流企業(yè)來講，確是如此。

　　從企業(yè)微觀層面上節(jié)能降耗，在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，就要研究供應(yīng)鏈管理理論。專家認(rèn)為，物流企業(yè)管理者在高油價的前提下，應(yīng)重新評估現(xiàn)有供應(yīng)鏈。因此，提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，從源頭開始剔除不必要的能源損耗。在油價持續(xù)上漲的今天，企業(yè)應(yīng)以改善其他方面的運(yùn)行效率為運(yùn)輸環(huán)節(jié)爭取更為寬松的時間，以減緩運(yùn)輸成本壓力。供應(yīng)鏈管理，無論何時何地，都是物流企業(yè)的核心競爭力所在。

　　從整個物流產(chǎn)業(yè)的層面上看，物流裝備企業(yè)也應(yīng)為下游客戶開發(fā)出節(jié)能減排的新產(chǎn)品，以應(yīng)對高油價時代的到來。歐盟國家走在了前面，其做法給我們以很大的啟示。他們一方面繼續(xù)提高柴油車的技術(shù)水平，使其滿足更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。另一方面積極開拓其他的節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域，包括：采用新型技術(shù)，提高汽油汽車的效率，比如通過采用汽油直噴技術(shù)，將普通汽油汽車的效率提高10%－15%；研發(fā)混合動力和燃料電池汽車。幾年前，歐盟就計劃到2010年將可再生能源占能源的總消耗比例提高到12%。

　　黨的十七大報告指出， “要大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，更加注重提高自主創(chuàng)新能力、提高節(jié)能環(huán)保水平、提高經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國際競爭力”，不但是及時的，而且是必要的。高油價時代必將到來，我們能夠做的只能是積極從容的應(yīng)對。據(jù)推測，如果按照當(dāng)前的速度，地球上的石油資源還可供開采90年左右，甚至有專家認(rèn)為僅夠40年。回看我國， “地大物薄”其實是面臨的最切實的問題，即使在這種形勢下，我們對能源的浪費(fèi)也是驚人的。專家計算，我國增長1萬美元GDP所消耗的能源是美國的4倍，法國的7倍，日本的14倍。堅持科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)和諧物流，是多么的迫切。而且，需要覺醒的，不只是物流企業(yè)。